2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09
Compressor inahitajika kwa mfumo wa breki wa ZIL-130. Kanuni ya uendeshaji wa marekebisho inategemea sindano ya hewa. Hii hutokea katika mfumo wa nyumatiki uliofungwa. Kifaa cha mfululizo huu kimewekwa kwa haki ya motor. Ili kutenganisha compressor ya ZIL-130 kwa undani, sifa za kiufundi lazima zizingatiwe. Hata hivyo, kwanza kabisa, inapendekeza ujifahamishe na kifaa cha utaratibu.
ZIL-130 compressor: kifaa na uendeshaji wa muundo
Kanuni ya utendakazi wa compressor imejengwa juu ya usukumaji wa hewa. Hii inafanikiwa kupitia harakati za pistoni. Marekebisho ya kawaida yanajumuisha crankcase ya waya ambayo ina chaneli. Kuna muhuri wa mafuta kwenye chumba cha kati cha mfumo. Chemchemi imewekwa ili kuendesha chaja. Ili kuzuia uharibifu wa compressor kutoka shinikizo la juu, kuna muhuri. Fimbo pia inahusika katika kifaa. Inaporejeshwa, hewa huingia kwenye vali.
Vigezo vya kina vya urekebishaji
Compressor ya ZIL-130 ina vipimo vifuatavyo: kiasi cha kufanya kazi - mita za ujazo 214. sentimita, uwezo ni lita 210. Matumizi ya nguvu ya muundo uliowasilishwa sio zaidi ya 2.1 kW. Kuweka kikomokasi ya mzunguko ni mapinduzi elfu 2 kwa dakika. Ndani ya mfumo wa nyumatiki, shinikizo huhifadhiwa karibu 740 kPa. Compressor ya ZIL-130 inagharimu (bei ya soko) rubles elfu 22
Marekebisho ya Crankcase
Kipande cha crankcase kwenye ZIL-130 air compressor imesakinishwa kwa mkono wa roki. Moja kwa moja mbele ya kifaa kuna shimoni maalum. Kama sheria, ni lubricated tu kwa msingi. Tatizo kuu la crankcase liko katika kuvaa kwa struts. Ili kurekebisha hali hii, unaweza kukata plug. Ifuatayo, unahitaji kukagua shimoni la gari. Ili kuchukua nafasi ya crankcase, kifuniko kinaondolewa kabisa. Ikiwa kuna tatizo na shimoni, sehemu ya mbele pekee ya roki ndiyo imekatwa.
Mbinu ya kudunga
Utaratibu wa kudunga kwenye kifaa umetengenezwa kwa saizi ndogo sana. Kulingana na wataalamu, kifaa kinaweza kuhimili shinikizo la juu. Kwa hivyo, bei ya compressor ya ZIL-130 ni sawa kabisa. Saddle kwenye kifaa ina matokeo mawili. Sehemu iliyobainishwa haigusani na roki.
Taratibu za kudunga zimeunganishwa kwenye krenki kupitia mrija. Shaft ya mfano hutumia kipenyo kidogo. Katika msingi wake kuna pete mbili na lubricant kwa compressor ZIL-130. Plug fupi imewekwa mwishoni mwa shimoni. Valve ya kutolea nje kwenye supercharger hutumiwa na sleeve ya kinga. Ikiwa kuna matatizo na ugavi wa hewa, plagi ya blower inakaguliwa kwanza. Ifuatayo, kofia haijafutwa na valve imesafishwa kabisa. Hatua inayofuata, wataalam wanapendekeza kuangalia chemchemi, kwa sababu nikuna shinikizo nyingi.
crankshaft ya kifaa
Kishimo katika kesi hii kimeunganishwa kwenye kamba. Njia ya plagi hutumiwa na kipenyo kidogo. Silinda kwenye compressor ya ZIL-130 imewekwa kwa pande. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa kuna nyongeza mbili kwenye upande wa chini wa urekebishaji. Shimoni imewekwa kwenye clamp. Kipaumbele cha ziada kinastahili ukweli kwamba miongozo ya compressor hii imewekwa upande wa kushoto. Wakati shimoni imepunguzwa, wataalam wanapendekeza kukagua chaja kabisa.
Mkoba pia umeangaliwa, kwani kwa kawaida hukusanya uchafu wote kutoka kwa mafuta yaliyosindikwa. Kwa uendeshaji sahihi wa mfumo, shinikizo ndani ya kitengo hujaribiwa. Inahitajika pia kusafisha mara moja njia zote kutoka kwa crankcase. Hii inaweza kufanyika kwa kutumia ramrod ya kawaida. Kiti ni kabla ya lubricated. Ikiwa shimoni imeharibika, lazima ibadilishwe mara moja. Kwa vipuri vya ZIL-130 bei ni nzuri kabisa. Ncha ya sehemu hiyo imechomekwa kwa mkono.
Mfumo wa bomba
Mbinu ya plunger ya compressor hii inatumika kwa safu mlalo ya kuzaa. Wataalamu wanasema kuwa sehemu hiyo ina uwezo wa kuhimili mizigo mizito kwa kasi kubwa. Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia kwamba valve ya inlet inahitaji kusafishwa mara kwa mara. Katika kesi hii, chaneli mara nyingi imefungwa. Ili kukiangalia, crankcase haijatolewa. Utalazimika pia kuondoa kifuniko. Screw ya kurekebisha hutumiwa kurekebisha plunger. Wakati wa kuondoka, bitana inaweza kuwekwascrew kubwa. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuchagua pete sahihi ya kinga. Ili kutatua matatizo kwa kufuta bitana, njia maalum hutumiwa kuziba block. Baadhi ya wataalam wanapendekeza kusafisha mirija mara kwa mara.
Waendeshaji magari zaidi wanaweza kukabiliwa na matatizo na msingi wa plunger. Ni sahani ya kawaida, ambayo imewekwa kwenye thread. Kwa kutikisika nyingi, unganisho huvunjika haraka sana. Matokeo yake, sahani huanza kupungua. Ili kurekebisha hali hii, inashauriwa kwanza kukata kifuniko. Baada ya hayo, ni muhimu kusafisha mara moja plagi. Screw inafunguliwa polepole sana. Katika hali hii, unahitaji kufuatilia nafasi ya safu mlalo.
Muhuri wa kifaa
Sanduku la kujaza kwenye compressor ya ZIL-130 imesakinishwa kwa muhuri mmoja. Kamera yake ni ndogo. Chini ya urekebishaji, miongozo miwili imewekwa. Kuna racks kwenye pande za chumba. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa kuna msaada mmoja katika sehemu ya juu. Crankcase ya compressor ya ZIL-130 imewekwa upande wa kulia.
Wataalamu wanasema kuwa muhuri wa mafuta hauhitaji matengenezo ya mara kwa mara. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba bitana kwenye usaidizi unaweza haraka kuvaa. Ili kuzikagua, nguzo ya mbele tu huondolewa. Ifuatayo, ni muhimu kukata kizuizi na sahani ya sanduku la kujaza. Kisha bwana ataweza kupata bitana moja kwa moja. Ikiwa nyufa ndogo zinaonekana juu yao, unaweza kujaribu kutumia sealant. Hata hivyo, wataalamu na deformation yoyote ya sehemupendekeza zibadilishwe mara moja.
Weka mbadala
Ili kuchukua nafasi ya muhuri mwenyewe, ni muhimu kukagua muhuri kwa uangalifu. Kama sheria, inakusanya masizi mengi. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa mihuri inafutwa kutokana na overheating ya pedi. Hii hutokea kwa sababu ya kufungwa kwa tubules. Ili kurekebisha hali hii, inashauriwa kufuta kifuniko cha kinga cha compressor. Baada ya hayo, pete hazijafunguliwa. Kisha inabakia tu kushinikiza rocker. Pedi mpya zimewekwa kwenye uso uliosafishwa vizuri. Bei za vipuri vipya ZIL-130 zinatosha kabisa.
Ukaguzi wa Saddle
Kiti kwenye compressor ya ZIL-130 imewekwa chini ya utaratibu wa kutokwa. Ili kukagua kwa uangalifu, unahitaji kuondoa fimbo ya kuunganisha mbele. Baada ya hayo, pistoni huenda moja kwa moja. Hatua inayofuata ni kifuniko cha kinga. Sahani yake ni fasta na screws nne ambayo inaweza unscrew na ufunguo. Kitambaa katika kesi hii kimefungwa kinyume cha saa.
Kisha inabakia tu kufika kwenye tandiko, ambalo limewekwa kwenye pua. Lazima kuwe na muhuri wa mafuta chini ya kifaa. Katika kesi hiyo, sahani ni checked tofauti. Inafaa pia kukagua sehemu ya juu ya tandiko. Mara nyingi hukusanya masizi. Unaweza kusafisha kesi na petroli. Katika hali hii, ni muhimu kutoharibu roki.
Urekebishaji wa mabomba
Plunger ikivunjika, ukarabati wa compressor unapaswa kuanza kwa kufungua krenki ya mbele. Imefunguliwa zaidikifuniko cha kinga. Baada ya hayo, ni muhimu kuondoa sahani mbili, ambazo zimefungwa na pete. Ikiwa hazifunguzi, zinaweza kupigwa kidogo na nyundo. Hatua inayofuata ni kukagua muhuri. Kama sheria, kiasi kikubwa cha uchafu hujilimbikiza juu yake.
Ikiwa supercharja inafanya kazi vizuri, basi kila kitu ndani ya block kinapaswa kuwa safi. Katika kesi hii, valves huchunguzwa tofauti. Ili kukata plunger, inashauriwa kutumia ufunguo mkubwa. Ni shida kufanya hivyo peke yako kutokana na ukweli kwamba ni muhimu kushikilia mara kwa mara pistoni. Katika hali hii, ni bora kumwomba rafiki msaada.
Ilipendekeza:
Kuunganisha fimbo: kifaa, madhumuni, vipimo, vipengele vya uendeshaji na ukarabati
Injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa kuzungusha crankshaft. Inazunguka chini ya ushawishi wa vijiti vya kuunganisha, ambayo hupeleka nguvu kwenye crankshaft kutoka kwa harakati za kutafsiri za pistoni kwenye mitungi. Ili vijiti vya kuunganisha vifanye kazi kwa sanjari na crankshaft, kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha hutumiwa. Hii ni kuzaa kwa sliding kwa namna ya pete mbili za nusu. Inatoa uwezekano wa kuzunguka kwa crankshaft na uendeshaji wa injini ndefu. Hebu tuangalie kwa undani maelezo haya
Mseto wa Honda Civic: maelezo, vipimo, mwongozo wa uendeshaji na ukarabati, hakiki
Katika nchi nyingi za Ulaya na Asia, magari ya mseto yamekuwa ya kawaida kwa muda mrefu. Wana faida nyingi na wanahitaji sana. Kama kwa Urusi, kuna mashine chache kama hizo, ingawa zipo. Katika makala hii, tutaangalia Hybrid ya Honda Civic, ambayo imepata maoni mengi mazuri kutoka kwa wamiliki. Tutazungumzia kuhusu vipengele vya kubuni, kubuni na sehemu ya kiufundi
"KTM 690 Duke": maelezo yenye picha, vipimo, nguvu ya injini, kasi ya juu, vipengele vya uendeshaji, matengenezo na ukarabati
Picha za kwanza za "KTM 690 Duke" zilikatisha tamaa wataalam na madereva: kizazi kipya kilipoteza saini ya maumbo yenye sura na lenzi mbili za macho, na kugeuka kuwa mlolongo unaokaribia kufanana wa modeli ya 125. Walakini, wasimamizi wa waandishi wa habari wa kampuni hiyo walihakikisha kwa bidii kwamba pikipiki ilikuwa imepitia sasisho kamili, kwa hivyo inaweza kuzingatiwa kuwa kizazi kamili cha nne cha mfano wa Duke, ambao ulionekana kwanza mnamo 1994
ZIL 131: uzito, vipimo, vipimo, vipimo, matumizi ya mafuta, uendeshaji na vipengele vya programu
ZIL 131 lori: uzito, vipimo vya jumla, vipengele vya uendeshaji, picha. Vipimo, uwezo wa kupakia, injini, teksi, KUNG. Je, ni uzito na vipimo gani vya gari la ZIL 131? Historia ya uumbaji na mtengenezaji ZIL 131
Kisanduku cha gia cha sayari: kifaa, kanuni ya uendeshaji, uendeshaji na ukarabati
Gia za Sayari ni miongoni mwa gia changamano zaidi. Kwa ukubwa mdogo, kubuni ina sifa ya utendaji wa juu, ambayo inaelezea matumizi yake makubwa katika mashine za teknolojia, baiskeli na magari ya viwavi. Hadi sasa, sanduku la gia la sayari lina matoleo kadhaa ya muundo, lakini kanuni za msingi za uendeshaji wa marekebisho yake zinabaki sawa
