Kuunganisha fimbo: kifaa, madhumuni, vipimo, vipengele vya uendeshaji na ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa kuzungusha crankshaft. Inazunguka chini ya ushawishi wa vijiti vya kuunganisha, ambayo hupeleka nguvu kwenye crankshaft kutoka kwa harakati za kutafsiri za pistoni kwenye mitungi. Ili vijiti vya kuunganisha vifanye kazi kwa sanjari na crankshaft, kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha hutumiwa. Hii ni kuzaa kwa sliding kwa namna ya pete mbili za nusu. Inatoa uwezekano wa kuzunguka kwa crankshaft na uendeshaji wa injini ndefu. Hebu tuangalie kwa undani maelezo haya.

Maelezo ya Jumla

Kuzaa kwa fimbo inayounganisha (aka bushing) ni kuzaa wazi. Imewekwa kwenye kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha na inashughulikia shingo ya crankshaft. Sehemu hiyo ina pete mbili za nusu zilizofanywa kwa chuma na mipako maalum - inapunguza msuguano. Pete za nusu zina grooves kwa lubrication, na pete moja ya nusu inakuna shimo kwa usambazaji wa mafuta.

Ubebaji wa fimbo inayounganisha hauna mguso wa moja kwa moja na jarida la crankshaft. Sehemu husugua katika hali maalum ya hidrodynamic kutokana na filamu ya mafuta iliyotengenezwa kwenye pengo kati ya jarida la shimoni na kuzaa.

Masharti ya kufanya kazi kwa laini za injini

Kwa sababu ya uundaji wa filamu ya mafuta, mkusanyiko wa ndani wa mizigo huzuiwa. Lakini ikiwa hali fulani zimeundwa, basi utawala wa hydrodynamic wa kawaida kwa kuzaa utabadilishwa kuwa mchanganyiko. Hii inaweza kutokea ikiwa hakuna shinikizo la kutosha la mafuta kwenye injini, mkusanyiko unakabiliwa na mizigo mikubwa, mnato wa mafuta ni mdogo, mafuta ya kulainisha huzidi, na kuna ukali ulioongezeka kwenye shimoni na uso wa kuzaa. Pia, operesheni iliyochanganywa inaweza kutokea kwa sababu ya mafuta machafu, deformation na kasoro za kijiometri za fani.

Katika hali hii iliyochanganyika, fani ya fimbo inayounganisha inaweza kugusana na uso wa jarida la crankshaft, ambayo inaweza baadaye kusababisha kukwaruza, kuongezeka kwa uchakavu, kuzama kwa shimoni kwa kuzaa.

Nyenzo na sifa zake

Nyenzo za utengenezaji wa sehemu hizi lazima ziwe na sifa na sifa nyingi zinazokinzana. Kwa ujumla, nyenzo huamua kuaminika na ubora wa kuzaa. Tofauti kati ya miundo tofauti iko katika mipako ya nyenzo na ya kuzuia msuguano.

Kwa hivyo, nyenzo lazima ziwe na nguvu za kutosha za uchovu - hizi ndizo mizigo ya juu zaidi ya mzunguko ambayo kipengele kinaweza kuhimili kwa idadi isiyo na kikomo ya mizunguko. Ikiwa azidi mzigo huu, kisha nyufa zitaanza kuonekana kutokana na uchovu wa chuma.

Sifa nyingine muhimu ni ukinzani wa nyenzo kwenye mpangilio. Huu ni uwezo wa nyenzo kwa fani kuu na za kuunganisha za fimbo kupinga kuunganisha kwa chuma cha shimoni wakati wa kuwasiliana moja kwa moja.

Ukinzani wa uvaaji ni sifa ya nyenzo kudumisha vipimo vyake vya kijiometri, licha ya uwepo wa abrasives katika mafuta ya kulainisha, pamoja na kuguswa moja kwa moja na crankshaft. Nyenzo lazima iweze kufanya kazi. Hii ina maana kwamba kuzaa lazima kufidia kasoro ndogo katika crankshaft na kiti cha fimbo ya kuunganisha kupitia uvaaji wa ndani au deformation. Nyenzo lazima iwe na uwezo wa kukamata abrasive na uchafu unaozunguka kwenye mafuta. Ubora mwingine muhimu ni upinzani dhidi ya kutu.

Uendeshaji wa muda mrefu na wa kutegemewa wa fani za kuunganisha za injini hupatikana tu kwa kuchanganya nyenzo zenye nguvu ya juu na ulaini na wataalamu. Mjengo unapaswa kuwa laini na ngumu kwa wakati mmoja. Inaweza kuonekana kuwa ya kutatanisha, lakini bidhaa za kisasa zinachanganya sifa hizi zote.

Kifaa cha kubeba

Kwa hakika, nyenzo ambazo sehemu hizi zimetengenezwa ni muhimu zaidi kuliko sifa za kijiometri. Kuzaa kwa wazi kunajumuisha tabaka kadhaa. Vipengele viwili na vipengee vya utatu vinaweza kutofautishwa.

Ingizo la bimetal

Magamba yanayobeba vijiti yanaundwa kwa msingi wa chuma. Chuma hutoa maelezo yanayohitajikaukakamavu pamoja na kubana.

Inayofuata inakuja safu ya pili - mipako ya kuzuia msuguano. Ni nene kabisa - unene ni milimita 0.3. Unene wa safu hii ni muhimu sana kwa kuzaa. Inaweza kuendeshwa hata kwa kasoro kubwa za shimoni. Kuzaa ina mali ya juu ya kunyonya. Utungaji wa safu ya kupambana na msuguano ni kutoka asilimia sita hadi ishirini ya bati, pamoja na kutoka asilimia mbili hadi nne ya silicon. Aloi pia inaweza kuwa na vipengele kama vile nikeli, shaba, manganese, vanadium.

Mjengo wa chuma-tatu

Hapa, pamoja na msingi wa chuma, pia kuna safu ya kati ya shaba - ina, pamoja na shaba, hadi 25% ya risasi na hadi 5% ya bati. Mipako ya kupambana na msuguano hufanywa kwa alloy kulingana na risasi na bati. Mipako sio nene - kuhusu microns 20. Unene huu hutoa nguvu ya uchovu, lakini mali ya kupambana na msuguano hupunguzwa. Pia, kati ya tabaka kuu na za kati, mjengo umefunikwa na nickel - unene sio zaidi ya microns 2.

Vipengele vya uendeshaji

Wakati wa operesheni, sehemu ya kuunganisha fimbo huchakaa, na hii ndiyo sababu ya kwanza kwa nini inabadilishwa. Haijalishi jinsi mmiliki wa gari anajaribu kuokoa vipengele hivi, sheria za fizikia huchukua madhara, na hii haiwezi kuepukwa. Safu ya kupambana na msuguano inafutwa, crankshaft ina kucheza bure, shinikizo la mafuta na kiasi cha lubricant hupunguzwa. Kwa hivyo, kuvunjika hutokea kutokana na kuongezeka kwa msuguano.

Hali nyingine ni kugeuza mijengo. Hii pia ni sababu ya kuchukua nafasi. Ingizashikamana na jarida la crankshaft. Injini inasimama. Sababu ni pamoja na grisi nzito yenye uchafu mwingi, ukosefu wa mafuta, torati zisizofaa za kubeba vijiti.

Hitimisho

Kama unavyoona, lini ni sehemu ndogo lakini muhimu sana kwa uendeshaji usio na matatizo wa injini. Bila wao, injini haifanyi kazi. Hizi ni bidhaa za kiteknolojia zinazoweza kuhimili mizigo ya juu, joto la juu na kasi kubwa. Na ni kwa sababu ya uwepo wa laini kwenye injini ambayo unahitaji kubadilisha mafuta mara nyingi zaidi - uchafu unaua fani. Vitu vyenyewe sio ghali sana, lakini ili kuzibadilisha unahitaji kutenganisha injini kabisa. Kazi hii si rahisi, inahitaji ujuzi, uzoefu na muda mwingi.