2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51
Katika injini ya mwako wa ndani, fimbo ya kuunganisha ni sehemu ya utaratibu wa kishindo. Kipengele huunganisha pistoni na crankshaft. Vijiti vya kuunganisha vinahitajika ili kupitisha harakati za kutafsiri za pistoni na kugeuza harakati hizi kuwa mzunguko wa crankshaft. Kwa hivyo, gari linaweza kutembea.
Design
Tayari tunajua takribani fimbo ya kuunganisha ni nini, na sasa tutazingatia vipengele vya muundo. Sehemu hiyo inaunganisha pistoni na crankshaft. Katika mchakato wa kazi, harakati ngumu sana hufanywa. Kichwa cha juu cha fimbo ya kuunganisha hufanya harakati za kukubaliana, sehemu ya chini hufanya mviringo. Vijiti vya kuunganisha huchukua mizigo ya juu sana wakati wa operesheni, na hii inazingatiwa katika kubuni. Tazama mchoro wa fimbo ya kuunganisha injini.
Kipengele hiki kina sehemu ya juu ya kichwa, kichwa cha chini, na pia fimbo ya umeme inayotumika kama kiunganishi. Sehemu hiyo inakaribia kuwa thabiti kabisa na imeundwa kwa chuma, chuma cha kutupwa, aloi za alumini.
Kichwa cha juu
Nchi ya juu ya fimbo ya kuunganisha ni sehemu ambayo ina tundu la pini ya pistoni. Katika shimo hili baada ya kufunga pistonibonyeza kidole. Kichwa cha juu ni kipande kimoja. Umbo lake huamuliwa kabisa na jinsi pini za bastola zinavyowekwa.
Ikiwa pini imerekebishwa, basi shimo kwenye kichwa kwenye fimbo ya kuunganisha litakuwa na umbo la silinda. Shimo hufanywa kwa usahihi sana ili kuhakikisha kukazwa sahihi wakati wa kuunganisha. Kupakia mapema ni wakati saizi ya pini ya pistoni ni kubwa kidogo kuliko saizi ya shimo kwenye kichwa cha fimbo inayounganisha. Ikiwa kidole kina muundo wa kuelea. Kisha vichaka vya bimetali au shaba hubonyezwa kwenye kichwa cha fimbo inayounganisha.
Lakini pia kuna mifano ya injini za mwako wa ndani na aina ya kidole inayoelea, ambapo hakuna bushings, na kidole kinaweza kuzunguka kwa uhuru kwenye shimo la kichwa cha kuunganisha, kwa sababu shimo la kichwa limefanywa. na pengo. Katika kesi hiyo, mafuta lazima yametolewa kwa pini ya pistoni. Kichwa cha juu kinafanywa kwa namna ya trapezoid, kwani inakabiliwa na mizigo mikubwa. Trapezoid hukuruhusu kuongeza usaidizi wakati wa operesheni ya pistoni.
Kichwa cha chini
Imeunganishwa kupitia muunganisho unaoweza kutenganishwa kwa shajara ya kuunganisha kwenye crankshaft. Sehemu hiyo ina sehemu mbili - sehemu ya juu na kifuniko. Sehemu ya juu ni kitengo kimoja na fimbo ya kuunganisha. Katika kiwanda, shimo kwenye kichwa cha chini ni kuchoka pamoja na kifuniko, kila mmoja wao anaweza kutumika tu na fimbo yake ya kuunganisha. Kofia na fimbo ya kuunganisha zimefungwa pamoja.
Kuna fani wazi chini. Hizi ni maelezo ambayo yanakumbusha fani za mizizi katika kubuni. Pia zimetengenezwa kwa ukanda wa chuma unaozuia msuguano.
Fimbo
Kwa injini nyingi za soko kubwa, shina huwa na kiendelezi hadi sehemu ya chini ya kichwa na hutengenezwa kwa umbo la I-umbo. Katika injini za dizeli, fimbo ya kuunganisha hufanywa kuwa ya kudumu na kubwa zaidi, tofauti na injini za petroli.
Mota zingine zinaweza kuwekwa kwa viunga vya kuunganisha na maumbo mengine. Kwa kawaida, fimbo ina njia ya ndani ya kusambaza lubricant kwa kichwa. Wakati mwingine chaneli hii pia hupita kwenye kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha - hii ni chaneli ya kusambaza mafuta kwa laini.
Nyenzo
Ili kupunguza mtetemo na kelele kadiri wawezavyo, na pia kuongeza nguvu, wahandisi hutengeneza viunga na vipengee vingine vya injini otomatiki vya uzito wa juu zaidi wa mwanga. Walakini, kuangaza mara kwa mara husababisha kupungua kwa sifa za nguvu. Lakini fimbo ya kuunganisha ni sehemu inayopata mizigo mikubwa. Ni lazima kipengele kiwe na ukingo fulani wa usalama.
Ili kuokoa pesa na kupunguza gharama ya uzalishaji, bidhaa za injini za mwako wa ndani hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Njia hii inatumika kikamilifu kwa injini za petroli. Cast iron ndio maelewano kamili kati ya bei na uimara.
Kuhusu dizeli, sehemu zote hapa hufanya kazi chini ya mizigo mikubwa zaidi. Kwa hiyo, chuma cha kutupwa siofaa hapa. Vijiti vya kuunganisha kwa injini za mwako wa ndani za dizeli hutolewa kwa kupiga stamping na kutengeneza moto. Nyenzo katika kesi hii ni vyuma maalum vya alloy. Fimbo ya kuunganisha iliyofanywa kwa kughushi ina nguvu zaidi kuliko bidhaa za chuma zilizopigwa. Lakini bei ni ya juu zaidi.
Inafanyaje kazi?
Tayari tunajua jinsi fimbo ya kuunganisha inaonekana. Jinsi inavyofanya kazi, tutajua zaidi. kazi kuukipengele - kuchukua uhamisho wa traction kutoka pistoni kusonga mbele kwa crankshaft. Kwa hivyo, msukumo hubadilishwa kuwa harakati za mzunguko. Mchakato wa kubadilisha ni wa haraka sana.
Pistoni ikiwa kwenye TDC au chini yake kidogo, mchanganyiko wa mafuta huwaka na bastola inasukumwa chini. Fimbo ya kuunganisha iliyounganishwa na pistoni pia itashuka chini, na kusababisha crankshaft kuzunguka. Wakati pistoni ya injini inafikia kituo cha chini kilichokufa, kwa sababu ya nguvu ya inertia, crankshaft itasukuma fimbo ya kuunganisha na pistoni juu. Mchakato huu ni wa mzunguko na hurudia mara nyingi.
Hitimisho
Kwa hivyo, tulijifunza fimbo ya kuunganisha ni nini. Hii ni sehemu ya kuunganisha pistoni na crankshaft. Utaratibu huo ni thabiti kabisa na hufanya kazi muhimu katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.
Ilipendekeza:
Fremu ya DIY ATV - vidokezo na vipengele vya kuunganisha
Fremu ya ATV inaweza kuunganishwa katika warsha yako mwenyewe. Kuwa na ujuzi wa kuashiria chuma na kulehemu, unaweza kuokoa kwa kununua ATV na kuifanya mwenyewe kwa kununua sehemu tofauti na kutumia vipengele vya pikipiki ya zamani au gari. Utengenezaji wa sura ya ATV ina sifa zake ambazo zinapaswa kuzingatiwa katika hatua ya kuendeleza muundo wa sura
Kuunganisha fimbo: kifaa, madhumuni, vipimo, vipengele vya uendeshaji na ukarabati
Injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa kuzungusha crankshaft. Inazunguka chini ya ushawishi wa vijiti vya kuunganisha, ambayo hupeleka nguvu kwenye crankshaft kutoka kwa harakati za kutafsiri za pistoni kwenye mitungi. Ili vijiti vya kuunganisha vifanye kazi kwa sanjari na crankshaft, kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha hutumiwa. Hii ni kuzaa kwa sliding kwa namna ya pete mbili za nusu. Inatoa uwezekano wa kuzunguka kwa crankshaft na uendeshaji wa injini ndefu. Hebu tuangalie kwa undani maelezo haya
Kuzaa fimbo inayounganisha ni nini? Fani za fimbo kuu na za kuunganisha
Kishimo cha crankshaft cha injini ni sehemu ya mzunguko. Anazunguka katika vitanda maalum. Fani za wazi hutumiwa kuunga mkono na kuwezesha mzunguko. Wao hufanywa kwa chuma na mipako maalum ya kupambana na msuguano kwa namna ya pete ya nusu na jiometri sahihi. Kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha hufanya kazi kama kuzaa wazi kwa fimbo ya kuunganisha, ambayo inasukuma crankshaft. Hebu tuangalie kwa karibu maelezo haya
Yamaha XT 600: vipimo vya kiufundi, kasi ya juu zaidi, vipengele vya uendeshaji na matengenezo, vidokezo vya ukarabati na ukaguzi wa mmiliki
Pikipiki ya XT600, iliyotengenezwa miaka ya 1980, kwa muda mrefu imekuwa ikizingatiwa kuwa modeli maarufu iliyotolewa na mtengenezaji wa pikipiki wa Japani Yamaha. Enduro iliyobobea sana baada ya muda imebadilika na kuwa pikipiki inayoweza kutumika anuwai iliyoundwa kusafiri ndani na nje ya barabara
Vielelezo vya picha vya gari la ford focus wagon vipengele vya gari na maoni ya mmiliki
Toleo jipya la Ford Focus Wagon, lililotolewa mwaka wa 2015 mjini Geneva, limepitia mabadiliko makubwa yanayoathiri mambo ya ndani, nje, orodha ya vifaa vya ziada na anuwai ya injini. Wafanyabiashara wa Kirusi wa Ford walianza kutoa bidhaa mpya miezi michache baada ya kuanza kwake
