Kuzaa fimbo inayounganisha ni nini? Fani za fimbo kuu na za kuunganisha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kishimo cha crankshaft cha injini ni sehemu ya mzunguko. Anazunguka katika vitanda maalum. Fani za wazi hutumiwa kuunga mkono na kuwezesha mzunguko. Wao hufanywa kwa chuma na mipako maalum ya kupambana na msuguano kwa namna ya pete ya nusu na jiometri sahihi. Kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha hufanya kazi kama kuzaa wazi kwa fimbo ya kuunganisha, ambayo inasukuma crankshaft. Hebu tuangalie kwa undani maelezo haya.

Kazi

Sehemu za mzunguko katika kifaa cha injini ya mwako wa ndani zina vifaa vya fani wazi. Wanafanya kazi mbalimbali.

Kwa hivyo, fani kuu zinahitajika ili kusaidia crankshaft na kuwezesha mzunguko wake. Sehemu hizi zimewekwa ndani ya block ya silinda. Kila sehemu ni pete ya nusu, na kuingiza kuna nusu mbili. Uso wa ndani una groove - ni kwa njia hiyo kwamba lubricant huingia. Pia kuna shimo katika mwili wa mjengo - ni muhimu kusambaza mafuta kwamajarida ya crankshaft.

Kijiti cha kuunganisha kinahitajika ili kuhakikisha mzunguko wa shingo ya fimbo inayounganisha. Mwisho, wakati injini inafanya kazi, husababisha crankshaft kuzunguka. Vipengele hivi vimesakinishwa katika sehemu ya chini ya kichwa cha vijiti vya kuunganisha.

Unaweza pia kuangazia pete za msukumo za crankshaft - zimeundwa ili kuzuia kusogea kwa axial ya crankshaft. Mara nyingi sana, kwenye mifano tofauti ya injini, pete ya kutia ni sehemu ya fani kuu. Sehemu kama hiyo iliyojumuishwa ina jina maalum - bega au kuingiza flange.

Vichaka vilivyowekwa kwenye sehemu ya juu ya fimbo ya kuunganisha vimeundwa ili kutoa nafasi ya pini ya pistoni. Inaunganisha fimbo ya kuunganisha na pistoni. Inapatikana katika injini ya mwako wa ndani na laini za camshaft. Wao ni wajibu wa kusaidia na kuzunguka camshaft. Maelezo yanaweza kuonekana juu ya kichwa cha silinda au kwenye kizuizi cha silinda ambapo camshaft iko chini.

Bei za fimbo za ndani na zinazounganisha hutiwa mafuta kila mara wakati wa operesheni - hutolewa kupitia mashimo ya kiteknolojia kwenye nyuso za msuguano. Hii inahakikisha msuguano wa hydrodynamic. Hakuna mgusano kati ya sehemu za kusugua kutokana na filamu ya mafuta kati ya uso wa mjengo na uso wa kazi wa shimoni.

Sifa za Muundo

Beya zisizo wazi katika injini ya mwako wa ndani zimeundwa na hujumuisha pete mbili za nusu bapa ambazo hufunika crankshaft kabisa. Sehemu hiyo ina vipengele kadhaa - hii ni shimo moja au mbili za kusambaza mafuta kwenye njia za lubrication, kufuli kwa ajili ya kurekebisha mjengo kwenye kitanda, groove ya lubrication.

Kuunganisha fimbo inawakilishani muundo wa multilayer. Msingi ni sahani ya chuma yenye mipako maalum. Ni kutokana na safu hii ya kupambana na msuguano ambayo msuguano hupunguzwa. Mipako mara nyingi hutengenezwa kwa vifaa vya laini na inaweza kuwa na tabaka kadhaa. Mjengo umewekwa juu na nyenzo za upole mdogo, na shukrani kwa mipako hii, sehemu hiyo inachukua chembe za kuvaa za crankshaft, jamming na malezi ya bao na kasoro nyingine huzuiwa. Kimuundo, fimbo ya kuunganisha na fani kuu zinaweza kugawanywa katika bimetallic na trimetallic.

Bimetallic

Mijengo ya bimetallic inachukuliwa kuwa rahisi zaidi. Inategemea sahani ya chuma - unene wake ni juu ya mifano tofauti ya injini za mwako ndani kutoka 0.9 mm hadi 4 mm. Kuzaa kuu ni daima zaidi, fimbo ya kuunganisha ni zaidi. Mipako ya kupambana na msuguano hutumiwa kwenye sahani - unene wake ni kutoka 0.25 mm hadi 0.4 mm. Safu hiyo inafanywa kwa shaba-lead-bati, shaba-alumini, shaba-alumini-bati na aloi nyingine laini. Alumini na shaba katika aloi hizi ina karibu 75%. Zingine ni bati, nikeli, cadmium, zinki.

Katika lini zenye bimetali, unene wa mipako ya kuzuia msuguano ni sifa muhimu sana. Wanaweza kuendeshwa na kubadilishwa hata kwa kasoro kubwa za kijiometri. Bearing ina uwezo mzuri wa utangazaji.

Trimetali

Katika fani za fimbo za trimetali zinazounganisha, pamoja na mipako ya kuzuia msuguano, pia kuna safu ya tatu. Unene wake ni mdogo sana - tu 0.012-0.025 mm. Inatoa kingasehemu ya mali na inaboresha sifa za kuzuia msuguano. Upako mara nyingi hutengenezwa kwa aloi ya shaba-bati ya risasi.

Mara nyingi risasi katika aloi kama hizo huwa na hadi 90%. Bati inaboresha upinzani wa kutu. Copper inahitajika ili kuimarisha mipako. Kutokana na unene wa chini wa mipako, nguvu za uchovu huongezeka, lakini sifa za kupambana na msuguano hupungua. Hii inaonekana hasa ikiwa kifuniko laini kinavaliwa.

Jiometri

Kwa kawaida, ukubwa wa fani za vijiti vya kuunganisha kwa injini tofauti za mwako wa ndani ni tofauti. Kigezo cha msingi zaidi ni kibali cha mafuta. Ni sawa na tofauti kati ya kipenyo cha ndani cha bushing na kipenyo cha shimoni. Pia kiashiria muhimu ni ukubwa wa kibali cha mafuta. Ikiwa pengo ni kubwa sana, basi mtiririko wa mafuta huongezeka, ambayo hupunguza inapokanzwa kwa kuzaa. Lakini mafuta pia huanzisha usambazaji wa mzigo usio na sare, ambayo huongeza uwezekano wa kushindwa kwa kuzaa kutokana na uchovu. Pengo kubwa litasababisha kelele na mtetemo wa kukimbia. Pengo dogo litasababisha mafuta ya injini kupata joto kupita kiasi na kupunguza mnato.

Ukatizaji wa kutua unahitajika ili kuhakikisha utoshelevu salama wa kuzaa kwa fimbo ya VAZ kwenye tundu lake. Fani zilizokaa salama na imara zinawasiliana sawasawa na uso wa kiti - hii itawazuia fani za kusonga wakati wa operesheni. Pia huhakikisha utaftaji bora wa joto.

Sababu ya uingizwaji

Dalili za kubadilisha fani za viunga ni uvaaji wao. Inaweza kutambuliwa na sifa za tabia. Tutazingatia sababu maarufu za malfunctions,kuvaa, kushindwa.

Miili ya kigeni katika mijengo

Ishara ya kuingia kwa uchafu itakuwa uharibifu wa ndani kwa sehemu - kasoro kwenye sehemu ya kazi. Wakati mwingine uharibifu mdogo hutokea kwa upande wa nyuma. Uchafu juu ya uso ni sababu ya kwanza ya kuvaa zaidi. Inaweza kurekebishwa tu kwa uingizwaji.

Mmomonyoko wa matope

Kufunga kwenye uso, pamoja na miisho ya uchafu, itakuwa ishara ya utendakazi huu. Katika hali mbaya, mmomonyoko wa ardhi huenda kwenye eneo la shimo la lubrication. Miongoni mwa sababu za kwanza ni mafuta mabaya yenye uchafu au uchafu wa abrasive.

Uchovu wa chuma

Hii inaweza kusababishwa si tu na operesheni ya muda mrefu zaidi ya lazima, lakini pia na mizigo ya juu kwenye fani za kuunganisha za KamAZ. Ishara ni pamoja na chembe za chuma zilizopasuka kutoka kwenye mwili wa mjengo, hasa mahali ambapo mzigo ni mkubwa sana.

Unapoendesha injini kwenye laini za ubora wa chini, kuna hatari ya kupakiwa sana. Nguvu huenda kwenye kando ya sehemu. Ili kuondokana na malfunction na kuitambua, angalia sura ya axial ya jarida la crankshaft, jiometri ya fani za mstari. Katika hali hii, inaleta maana kusakinisha mjengo wa ubora.