Mafuta ya kikojozi cha dizeli: sababu na suluhisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Sasa takriban kila injini ya dizeli ina chaji nyingi zaidi. Hii inakuwezesha kuongeza kwa kiasi kikubwa utendaji wa motor, ambayo inaonekana vyema katika sifa za nguvu. Hata hivyo, mfumo wa shinikizo una kifaa maalum. Kwa kuwa hewa hutolewa chini ya shinikizo, huwa na joto. Hewa ya moto katika ulaji huathiri vibaya utendaji wa injini ya mwako ndani. Kwa hiyo, katika muundo wa injini za turbocharged, radiator maalum ya hewa hutolewa - intercooler.

Kwa miaka mingi, mmiliki wa gari anaweza kukumbana na hali isiyofurahisha - mafuta yanaonekana kwenye bomba la kikojozi la injini ya dizeli. Sababu za jambo hili zinaweza kuwa tofauti. Kutoka kwa chujio cha corny kilichoziba hadi matatizo na turbine yenyewe. Leo tutaangalia kwa nini mafuta yanaonekana kwenye intercooler ya injini ya dizeli najinsi ya kurekebisha tatizo hili.

Sababu kuu

Kwa nini mafuta hutengenezwa kwenye bomba au kwenye bomba? Kuna sababu kadhaa kwa nini mafuta huonekana kwenye kikoazaji cha injini ya dizeli:

• Uendeshaji usio sahihi wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase.
• Mafuta yaliyofungwa au chujio cha hewa.
• Matatizo ya duct.
• Kupasha joto kwa injini.
• Hitilafu za turbine yenyewe (katika kesi hii, sanduku la kujaza).
• Kupinda kwa laini ya mafuta ya Turbocharger.

Hakuna mmiliki wa gari ambaye ameepukana na matatizo haya. Naam, hebu tuangalie kwa makini sababu hizi zote.

Mafuta katika kikoozi cha dizeli kutokana na mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase

Mfumo huu upo kwenye kila injini. Wakati wa kuongeza kasi ya ngumu, pamoja na chini ya mzigo, mchanganyiko unaowaka hujenga shinikizo zaidi kuliko kawaida. Kwa sababu ya hili, sehemu ya gesi itavunja kupitia pete za ukandamizaji. Kwa hivyo, shinikizo katika crankcase huongezeka.

Ili kufidia tofauti hii na kuzuia mafuta kutoka kwa sili na gaskets, mfumo wa uingizaji hewa wa gesi ulivumbuliwa. Kwenye gari linaloweza kutumika, hupita kupitia intercooler, na kisha huingia kwenye mitungi, ambapo huwaka pamoja na mafuta. Lakini baada ya muda, mfumo hufanya kazi mbaya zaidi. Chemchemi ya valve inapoteza elasticity yake, na kitenganishi cha mafuta hakikabiliani tena na kazi yake. Matokeo yake, shinikizo katika crankcase huongezeka. Hii inasababisha chembe za mafuta kuingiaradiator. Tatizo hili ni hatari kwa sababu linaweza kusababisha kupigwa kwa mihuri. Matokeo yake, kiwango cha mafuta hupungua kwa kasi. Lakini injini haili mafuta - hukamuliwa tu kupitia mihuri isiyo na ubora.

Lubricity pia itapungua, injini inatishiwa na njaa ya mafuta. Na hii inajumuisha kuonekana kwa burrs kwenye shimoni. Miongoni mwa ishara za tabia za shida na mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, inafaa kuangazia:

• Kupungua kwa nguvu ya injini.
• Ongezeko la matumizi ya mafuta.

Ikiwa tatizo halitarekebishwa kwa wakati, sehemu ya mafuta itaingia kwenye chemba ya mwako. Kwa sababu hii, hali ya mwako wa mafuta itabadilika.

Chujio cha mafuta

Tunaendelea kuzingatia swali la kwa nini kuna mafuta kwenye kipoza sauti cha injini ya dizeli. Kuna sababu nyingi, kama unavyojua, lakini moja ya kawaida ni chujio cha mafuta kilichofungwa. Kwa sababu ya hili, mzunguko wa lubricant unaweza kuwa mbaya zaidi, wakati shinikizo linaongezeka. Kama matokeo, mihuri ya mafuta hulazimika kupitia injini ya mwako wa ndani, na turbine inaendesha matone ya mafuta kwenye kiboreshaji cha injini ya dizeli. Ndiyo, chujio kina valve ya bypass. Lakini, kwa bahati mbaya, haifanyi kazi kwa mifano yote. Vichungi vya ubora duni haviwezi kupitisha lubricant, kama matokeo ya ambayo shinikizo huongezeka. Ikiwa utaweka kipengele kipya cha kusafisha, tatizo halitatatuliwa kabisa. Ni muhimu kubadili mihuri iliyopigwa. Ni kwa njia hii tu mafuta yataacha kutiririka.

Kichujio cha hewa

Hii ni sababu nyingine kwa nini kuna mafuta kwenye kipoza baridi cha dizeli. Kwa mujibu wa kanuni, chujio kinapaswakubadilisha kila kilomita 20-30 elfu. Walakini, kuna marekebisho moja. Ikiwa gari linaendeshwa katika hali mbaya, muda huu lazima upunguzwe kwa mara 2. Frost sio mojawapo ya masharti haya. Hii inaendesha katika eneo lenye vumbi.

Wakati kiharusi cha kuchukua kinapotokea, bastola hushuka chini, na kutengeneza utupu mkubwa katika mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Ikiwa chujio kinaziba, kutokana na tofauti ya shinikizo katika mfumo wa uingizaji hewa na bomba la ulaji, mafuta yataingia kwenye intercooler. Kwa kuongeza, kutokana na ukosefu wa hewa, injini itaenda mbaya zaidi. Matumizi yataongezeka na nguvu itapungua.

Suluhisho la tatizo ni rahisi sana. Ikiwa chujio cha hewa kimefungwa, lazima kibadilishwe na mpya. Sio ghali sana, na kwa hivyo hakuna haja ya kusita kuibadilisha.

Matatizo ya duct

Wakati wa operesheni, uharibifu wa mitambo kwa njia ya hewa unawezekana. Inaweza kuwa ufa ambao hauonekani kwa mtazamo wa kwanza. Kama matokeo ya hata uharibifu mdogo, turbine itatupa mafuta kwenye intercooler. Na hii hutokea kutokana na ukiukaji wa tightness katika ulaji. Matokeo yake, eneo la utupu linaundwa, ambalo huchota mafuta ya injini. Bomba inaweza kutengenezwa, lakini sio ukweli kwamba hivi karibuni ufa huo hautaonekana katika eneo la jirani. Kwa hivyo, ni bora kubadilisha kipengele hiki na kipya.

Upashaji joto wa injini

Iwapo operesheni ya muda mrefu chini ya mzigo au kutokana na hitilafu ya mfumo wa kupoeza, kuna hatari ya injini kuchemka. Matokeo yake, si tu kiasi cha gesi za crankcase huongezeka, lakini mafuta pia hupuka kwa nguvu. Wakati majipu ya antifreeze kwenye kichwa cha blockkufuli ya mvuke huundwa. Joto la kichwa huongezeka sana, na hii inasababisha uvukizi mkubwa wa mafuta. Kwa kuongeza, inakuwa kioevu zaidi, kutokana na ambayo sehemu ya lubricant inapita kwa uhuru kupitia mihuri. Kama matokeo, turbine huendesha hewa na matone ya mafuta. Hii hubadilisha hali ya uendeshaji wa injini na kuathiri vibaya utendakazi wake.

Uharibifu wa muhuri wa mafuta ya turbocharger

Compressor yoyote ina kikomo chake cha maisha. Tofauti na injini za petroli, turbine huendesha kwa muda mrefu kwenye injini za dizeli. Shida za kwanza huibuka kwa kukimbia zaidi ya kilomita elfu 200 (isipokuwa magari ya kibiashara). Baada ya muda, gland huacha kukabiliana na kazi yake. Matokeo yake, chembe za mafuta huingia ndani ya ulaji mwingi, kupitia intercooler. Kwa njia, mwisho huo utashika sehemu ya lubricant. Lakini mara tu kiwango chake kinapofikia seli za chini, carburetion itatokea, kwa sababu ambayo mtiririko wa hewa utavuta matone ya mafuta pamoja nayo. Matokeo yake, lubricant huwaka nje pamoja na mafuta. Dalili za awali hutokea - gari haliendeshi na hutumia dizeli zaidi kuliko inavyopaswa.

Njia ya kurudisha mafuta

Kama unavyojua, turbine inahitaji kulainisha. Hata hivyo, mafuta huzunguka hapa daima, tofauti na fani. Kwa hiyo, kubuni hutoa bomba la tawi kwa kukimbia mafuta. Na ikiwa kipengele hiki kimepigwa, kuondolewa kwa lubricant itakuwa vigumu. Kama matokeo, turbine itaendesha mafuta ndani ya ulaji. Ili kurekebisha tatizo hili, unahitaji tu kuunganisha kiwiko auibadilishe ikiwa imeharibika.

Madhara ya kuwa na mafuta kwenye kipoza sauti cha injini ya dizeli

Kwanza kabisa, magari yote ya dizeli yaliyotumika yana kiasi kidogo cha mafuta kwenye kipoza baridi. Kawaida kiasi chake hauzidi gramu 30-50. Hii ni kutokana na shinikizo la juu ambalo hutokea wakati wa mwako wa mafuta. Kwa muda mrefu kama lubricant iko chini ya seli za baridi za radiator, motor itaendesha bila matatizo. Walakini, wakati kiwango kinapokuwa juu zaidi, jambo ambalo tulizungumza juu yake litatokea - carburetion.

Mafuta yanayoingia kwenye chemba hayana muda wa kuungua katika mzunguko mmoja, na kwa hiyo mabaki ya bidhaa huwaka kwenye kichwa cha block, na pia katika njia nyingi za kutolea nje. Je, hii inaweza kusababisha matokeo gani? Matokeo yake, kuna hatari ya kuchomwa kwa valves na aina nyingi za kutolea nje. Joto la mwisho linaweza kufikia digrii 700 Celsius, ambayo ni muhimu sana. Joto la kuzuia silinda yenyewe pia huongezeka. Hata mfumo mzuri wa kupoeza hauwezi kuhimili joto nyingi. Kuongezeka kwa hatari ya injini kupata joto kupita kiasi.

Nini cha kufanya?

Ikiwa kikoa baridi cha Dizeli cha Tuareg cha 2007, kwa mfano, kimefungwa na mafuta, ni hatua gani zinafaa kuchukuliwa ili kutatua tatizo? Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia hali ya filters. Ifuatayo, angalia uendeshaji wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Inafaa pia kukagua mihuri ya turbine. Ikiwa huna uzoefu wa kutosha wa uchunguzi, ni bora kukabidhi kazi hii kwa wataalamu.

Kusafisha radiator

Kuondoa mafuta kwenye kipozaji baridiinjini ya dizeli, sababu ambazo zimejadiliwa hapo juu, ni muhimu kufuta radiator. Operesheni hii inaweza kufanywa kwa mkono. Kwa hili unahitaji:

• Ondoa kiingilizi kwenye gari.
• Safisha uso wa nje. Hii inaweza kufanyika kwa njia kadhaa - kwa brashi nyepesi (au broom), pamoja na mkondo wa maji. Lakini unapaswa kuwa makini. Kama radiator yoyote, intercooler ina asali dhaifu sana. Ukumbi wao unatishia kuzidisha ubaridi wa hewa. Kwa hiyo, jet lazima ielekezwe tu perpendicularly. Na shinikizo la maji yenyewe linapaswa kuwa ndogo. Unaweza kujaribu kufuta radiator nje na Karcher, baada ya kuimarisha intercooler na povu. Hii ni njia yenye ufanisi sana. Lakini kwa kuwa shinikizo la kifaa ni kubwa, unahitaji kufanya kazi kwa umbali mkubwa.
• Safisha sehemu ya ndani. Ili kufanya hivyo, jaza mchanganyiko wa petroli, acetone na mafuta ya taa (uwiano mmoja hadi moja) na ufunge njia za kutoka. Katika hali hii, unahitaji kuondoka kwa intercooler kwa siku. Kisha, unahitaji kumwaga mchanganyiko.
• Changanya sabuni ya sahani na maji ya moto. Uwiano unapaswa kuwa kama ifuatavyo: gramu 10 za sabuni huongezwa kwa lita. Kisha suluhisho hutiwa tena kwenye intercooler. Walakini, kungojea kwa muda mrefu kama huo hauhitajiki tena. Inatosha kuondoka kwa radiator kwa dakika 3-5. Kwa matokeo bora, unaweza kuitingisha kutoka upande hadi upande. Kisha mchanganyiko huo hutolewa. Ikiwa maji yaligeuka kuwa chafu sana, kuosha hii inapaswa kufanyika mara kadhaa zaidi. Na kadhalika hadi mchanganyiko uwe safi baada ya kuosha.
• Ondoa mabaki ya sabunisuluhisho. Kwa kufanya hivyo, maji ya kawaida hutiwa kwenye radiator (lakini lazima iwe safi). Unahitaji kuyafukuza maji hadi sabuni yote iishe kutoka ndani.

Kuna njia nyingine za kumwaga mafuta kwenye kipoza sauti cha dizeli. Ili kufanya hivyo, tumia safi ya carburetor, mafuta ya dizeli na acetone. Baadhi, ili wasifanye kusafisha vile ngumu mara kwa mara, fanya zifuatazo. Chini ya radiator ni kuchimba na nut ni svetsade, ambayo bolt na washer shaba ni screwed (ni shaba ambayo hutumiwa, tangu chuma si kutoa tightness vile). Mara moja kwa msimu, inatosha kufuta kuziba hii na kukimbia mafuta na condensate yote. Ndio, tofauti na kusafisha na kuondolewa, operesheni hii haifai. Lakini kama tulivyosema hapo awali, ikiwa kuna mafuta kidogo kwenye mfumo, hii haidhuru injini hata kidogo. Kwa hivyo, usafishaji kama huo wa mara kwa mara unafaa kabisa.

Weka kiwango cha mafuta ya injini yako

Ikiwa gari lako la dizeli lina zaidi ya maili 200,000 na bado halijafanyiwa ukarabati wa turbine, ni muhimu kuangalia kiwango cha mafuta ya injini. Hatua kwa hatua, turbine itaanza kula. Na kwa injini iliyojaa sana, kiwango cha chini cha mafuta ni hatari sana.

Muhtasari

Kwa hivyo tumeangalia ni kwa nini mafuta yanaweza kutokea kwenye kipoza baridi cha dizeli. Kuna sababu nyingi, kama unaweza kuona. Jambo hili linaweza kuchochewa na mambo mbalimbali.

Ikiwa gari lilianza kufanya kazi tofauti, unahitaji kujua ni wapi mafuta kwenye kiboreshaji cha dizeliinjini inaweza kuonekana. Unahitaji kujenga juu ya ndogo, yaani, angalia chujio na kukimbia mafuta. Ni muhimu usisite kuondoa sababu. Vinginevyo, mafuta katika bomba la intercooler ya injini ya dizeli inaweza kusababisha joto la injini, bila kutaja kuzorota kwa utendaji. Pia, kwenye injini zilizo na mafuta katika intercooler, amana kali huunda, valves huwaka. Na kukarabati kichwa cha block au kubadilisha vali si tu vigumu, lakini pia ni ghali.