Uvujaji wa hewa kwenye mfumo wa mafuta wa injini ya dizeli: sababu, utatuzi na masuluhisho madhubuti

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kila mwaka idadi ya magari yenye injini za dizeli inaongezeka. Na ikiwa mapema motors vile zilihusishwa na magari ya biashara, sasa injini za trekta zinaweza kuonekana mara nyingi kwenye magari madogo. Umaarufu mkubwa kama huo wa magari ya dizeli ni kwa sababu ya matumizi ya chini ya mafuta na torque kubwa. Kwa sababu ya turbine, nguvu ya magari kama hayo sio chini ya ile ya petroli, na matumizi ni moja na nusu hadi mara mbili chini. Lakini unahitaji kuelewa kuwa dizeli ni falsafa tofauti kabisa. Injini hizi za mwako wa ndani zina tofauti zao na vipengele vya kutengeneza. Katika makala ya leo, tutachambua tatizo la kawaida - kuvuja kwa hewa katika mfumo wa mafuta ya dizeli.

Dalili

Kwa kawaida, katika hali hii, injini huwaka vizuri kwenye yenye baridi, lakini kazi zaidihuibua maswali bila kazi. Dalili za kawaida ni pamoja na:

• Kutetemeka na kuongezeka mara tatu kwa kitengo cha nishati.
• Jibu la mshituko wa polepole.

Tatizo likipuuzwa zaidi, kuanza kwa muda mrefu na kugumu kwa injini ya mwako wa ndani kunawezekana. Wakati mwingine hali inakuja kwamba kuanzia gari inakuwa haiwezekani kabisa. Kuna oksijeni nyingi sana kwenye mfumo kwa mchanganyiko kuwaka ipasavyo.

Sababu za kunyonya

Kuna sababu nyingi za tatizo hili. Hii ni:

• Bana zilizooza na mabomba ya mafuta yaliyopasuka. Hii ndiyo sababu ya kawaida ya kuonekana kwa hewa katika kurudi kwa mfumo wa mafuta ya dizeli. Tatizo hili linafaa hasa kwa wamiliki wa magari yenye hoses za plastiki. Tofauti na shaba, wana matoleo ya haraka. Bila shaka, kuchukua nafasi ya hose vile ni rahisi zaidi. Hata hivyo, ni matoleo ya haraka ambayo ni tete zaidi katika kipengele hiki. Kama matokeo ya vibrations, plastiki ni frayed, mpira o-pete kuvaa nje. Mara nyingi tatizo kama hilo linaweza kupatikana kwenye magari yenye maili ya zaidi ya kilomita elfu 200.
• Bomba zenye kutu, haswa kwenye sehemu ya kupitishia tanki la gesi. Tatizo ni muhimu kwa magari yenye mwendo wa kasi au magari ambayo hayajatumika kwa muda mrefu (zaidi ya miezi sita).
• Chujio duni au muhuri wa pampu ya kuongeza nguvu.
• Ukiukaji wa kubana kwa njia ya kurudisha nyuma na shimoni la kiendeshi la pampu ya sindano.
• Uharibifu wa kifuniko cha pampu na mhimili wa kidhibiti cha mlisho wa dizeli.

Inawezekana kwamba hewa katika mfumo wa mafuta wa injini ya dizeli (Volkswagen au gari la chapa nyingine) huingia kupitia pampu yenyewe ya sindano. Walakini, ni bora kukabidhi shughuli zote za utambuzi na ukarabati wa pampu hii kwa wataalamu, vinginevyo kuna hatari ya mkusanyiko usio sahihi wa utaratibu. Miongoni mwa sababu za mara kwa mara za kuvuja hewa ndani ya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli ni chujio cha ubora duni au kifafa chake huru kwa uso. Hili ndilo chaguo la kupiga marufuku zaidi.

Kumbuka kwamba uvujaji wa hewa kwenye mfumo wa mafuta wa injini ya dizeli huonekana matawi ya mbele na ya nyuma yanapoharibika. Kutokana na muundo wa pampu ya sindano au injini, baadhi ya mafuta yanaweza kubaki kwenye pampu, ambayo inahakikisha mwanzo mzuri. Walakini, kazi zaidi inaonyesha shida za tabia. Injini inaishiwa na mafuta na kuanza "kusonga" bila mafuta hayo.

Jinsi ya kuangalia?

Ili kuhakikisha kuwa sababu ya uendeshaji usio thabiti wa injini ni kuvuja kwa hewa, unahitaji kuchambua kwa macho mtiririko wa mafuta kwenye mitungi. Ili kufanya hivyo, geuza injini na mwanzilishi kwa sekunde 20-30. Kwa hiyo tutajaza njia ya kutolea nje na gesi, baada ya hapo tutachambua. Ikiwa kuna kitu kibaya na mfumo wa mafuta, kiasi kidogo cha moshi (kwa kawaida rangi ya kijivu) kitatoka kwenye bomba. Ikiwa kutolea nje kuna rangi ya samawati-kijivu, basi kiasi kikubwa cha mafuta huingia kwenye chumba cha mwako.

Njia ya pili

Njia nyingine rahisi ya kutambua uvujaji wa hewa katika mfumo wa mafuta wa injini ya dizeli ni kuchunguza alama zilizo chini ya sehemu ya chini ya gari. Ikiwa baada yabaada ya masaa kadhaa ya kutofanya kazi, matone ya mafuta yanaundwa kwenye sakafu kwenye karakana au kwenye lami, ambayo ina maana kwamba kuna kuvunjika mahali fulani. Lakini mara nyingi hutokea kwamba hakuna uvujaji na ni vigumu kupata kuvuja kwa hewa katika mfumo wa mafuta ya dizeli kwa njia hii.

Njia za kitaalamu za uchunguzi

Njia ya kawaida ya kuangalia ukali wa mfumo huu ni kwa kutumia hewa iliyobanwa. Hii itahitaji kiasi kidogo cha mafuta na chaki. Mwisho wa kusugua ni mabomba na hoses ambayo mafuta hutembea. Ifuatayo, ulaji wa mafuta huondolewa kwenye tangi na chujio cha coarse huondolewa. Hewa iliyobanwa hutolewa kwa matumizi ya mafuta kwa shinikizo la si zaidi ya 0.5 kgf/cm2. Nyumbani, shinikizo hili linaweza kuchukuliwa kutoka kwenye chumba cha kawaida cha tairi au gurudumu. Ifuatayo, mabomba na mabomba yote yanachunguzwa. Uangalifu hasa hulipwa kwa pointi za uunganisho. Kama inavyoonyesha mazoezi, katika asilimia 80 ya kesi sababu iko hapa haswa. Katika maeneo haya, chaki itatiwa giza kadiri mafuta yanavyopungua.

Tafadhali kumbuka kuwa uharibifu unaweza pia kuwa na herufi ya "valve". Hiyo ni, hewa inaweza tu kuingia kwenye mfumo katika mwelekeo mmoja.

Hebu tuzingatie mbinu nyingine. Kwa utambuzi sahihi wa hewa katika mfumo wa mafuta ya dizeli, inahitajika kukata pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu kutoka kwa mistari na kuitia nguvu kutoka kwa chombo kingine na mafuta. Kawaida chupa ya lita tatu na hoses mbili za urefu wa mita za durite huchukuliwa. Ili zisivunje, unahitaji pia vibano vya ukubwa unaofaa.

Nini kinafuata?

Kwa hivyo, tenganisha bomba kutoka kwa pampu na juu yakemahali usakinishaji uliopatikana hivi karibuni. Tunapunguza mwisho wao ndani ya chombo na mafuta (ni muhimu kuwa ni safi iwezekanavyo na bila athari za maji). Tunatengeneza hoses ili wasiondoke, tunaanza injini. Kwa hivyo tutajua ni ipi kati ya barabara kuu iliharibiwa. Inashauriwa kubadilisha kipengele kinachoweza kuharibika mara moja.

Mwishoni mwa utaratibu, tunaondoa hewa kutoka kwa chumba cha mafuta cha pampu. Haipendekezwi kuzungusha tu kianzishaji kwa hili.

Jinsi ya kuondoa hewa kwenye mfumo?

Haijalishi jinsi tunavyojaribu kubadilisha hose ya zamani na mpya kwa uangalifu, bado kutakuwa na hewa kwenye mfumo. Lakini jinsi ya kuiondoa kwa usahihi? Kuna njia kadhaa za kutoa hewa katika mfumo wa mafuta ya dizeli:

Kontena lenye mafuta ya dizeli linatayarishwa. Inapaswa kuwa iko juu ya kiwango ambacho pampu imewekwa. Kisha tunapata eneo ambalo kuna "kurudi" kufaa kwa kukimbia mafuta. Mahali hapa inapaswa kuosha vizuri ili kuwatenga uchafuzi wa uchafu (mfumo wa mafuta ya dizeli ni nyeti sana kwa specks kidogo). Ifuatayo, bolt ya kufaa hutolewa na hewa hutolewa kupitia shimo. Unaweza kusukuma nje na pampu ya utupu (sindano pia inafaa). Operesheni hiyo inafanywa hadi mafuta yenyewe yataanza kutiririka. Baada ya hapo, boli husogezwa mahali pake, injini inaanza

• Hose ya usambazaji wa mafuta hutolewa kutoka kwa pampu ya sindano na dizeli iliyojaa hewa hutolewa hadi ianze kutiririka kwenye mkondo mnene. Baada ya hose kuweka kwenye pampu ya sindano kufaana crimped na clamp. Ifuatayo, screw ya kufaa kwa mstari wa kurudi haijatolewa. Wakati huo huo, huna haja ya kusukuma hewa - itaondoka yenyewe. Kisha, injini huwashwa na kuruhusiwa kukimbia kwa dakika kadhaa ili hatimaye kuondoa chembechembe za hewa.
• Bolt ya kupachika kichujio imetolewa. Kipengele cha mwisho hakijaondolewa. Ifuatayo, unahitaji kumwaga mafuta kidogo kwenye shimo la bolt. Baada ya hayo, bolt hupigwa mahali. Fungua nati inayofaa kwenye pua ya pili au ya kwanza. Kisha unahitaji kuanza injini. wakati dizeli inapoanza kuruka kutoka chini ya karanga za pua, lazima zirudishwe. Mbinu hii inafaa ikiwa sababu ya kufyonza ilikuwa kutoshea kwa kichujio chenyewe.

Hizi ndizo njia kuu za kuondoa hewa kwenye mfumo. Tafadhali kumbuka kuwa hewa inaweza kuwepo hata kwa njia za mafuta zinazoweza kutumika na vipengele vingine. Inatosha kuendesha umbali fulani kwenye tank "kavu". Hewa itanyonywa kiotomatiki na pampu, na kisha kutiririka hadi kwenye vipuli. Usilete gari kwa hali kama hiyo. Inashauriwa kuongeza mafuta kwenye gari kabla ya taa kwenye paneli ya chombo kuwaka.

Je, choko kinaweza kuwa mahali pengine?

Haipaswi kuzuiwa kuwa hewa inaweza kuingia kupitia maeneo mengine kwenye injini. Kwa hivyo, baada ya kugundua mabomba ya mafuta, unapaswa kuzingatia wingi wa ulaji.

Kwa hivyo, oksijeni isiyojulikana na vitambuzi (mtiririko mkubwa wa hewa au shinikizo kamili) hupenya ndani ya injini pamoja na mafuta,ambayo ndiyo sababu ya uendeshaji usio imara wa injini ya mwako wa ndani. Miongoni mwa sababu, wataalam wanabainisha:

• Ku joto kupita kiasi, na kusababisha ukiukaji wa kubana kwa gesi.
• Athari za kimakanika (kwa mfano, urekebishaji usio sahihi).
• Mfiduo wa visafishaji vya kabureta. Hii ni wakala hatari sana ambayo sio tu kwamba husafisha uchafu katika sehemu nyingi za ulaji, lakini pia huharibu vipengele vyote vya mpira, ikiwa ni pamoja na sealant.

Jambo gumu zaidi ni kupata uvujaji kati ya wingi wa kuingiza na kichwa cha silinda ya injini. Pia, oksijeni inaweza kupenya kutokana na kuziba duni ya pua au uharibifu wa ducts za hewa. Wacha tuchunguze ni njia gani zinaweza kutumika kugundua shida ikiwa haitatokea kwenye laini ya mafuta:

• Oksijeni inapoingia kwenye njia baada ya kipima mtiririko, unapaswa kufungua bomba la hewa kwa kitambuzi kutoka kwenye kichungi cha makazi na uwashe injini. Wakati huo huo, sehemu iliyo na sensor imefungwa kwa mkono. Ikiwa hakuna suction, motor inapaswa kusimama. Ikiwa injini inaendelea kufanya kazi, basi kuna hewa katika mfumo wa mafuta ya dizeli (Renault Kangoo sio ubaguzi). Katika kesi hii, eneo la "wagonjwa" litatoa sauti ya tabia. Mahali pa kuvuja hewa kwenye mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli lazima kutafutwa na sikio.
• Unaweza kutambua tatizo kwa kunyunyizia mahali panapowezekana kwa mchanganyiko kama vile WD-40. Ni muhimu kunyunyiza kwenye bomba la mpira kutoka kwa flowmeter hadi kifuniko cha valve. Pia nyunyiza mahali ambapo kichwa cha kuzuia huunganisha na aina nyingi za ulaji. Eneo lingine - gaskets za kuingiza.

Kuhusu jenereta ya moshi

Mbinu ya kitaalamu zaidi ya uchunguzi ni kutumia jenereta ya moshi. Lakini kitengo kama hicho kinapatikana tu kwenye vituo vya huduma. Kiini cha utambuzi ni rahisi: kwanza, moshi huzinduliwa kwenye njia ya ulaji, na kisha wanaangalia ni maeneo gani ulitoka, bila kufikia kifuniko cha valve.

Ni wapi pengine pa kutafuta sababu? Buck

Ikiwa uchunguzi haukutoa matokeo na vichochezi vya mafuta, chujio, pampu viko katika hali nzuri, inaweza kuelezwa kuwa hewa imeingia kupitia tanki la mafuta. Lakini katika hali hiyo, ni bora kutafuta msaada kutoka kituo cha huduma, kwa kuwa itakuwa vigumu sana kuangalia tank kwa uvujaji kwa mikono yako mwenyewe.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuliangalia kwa nini hewa inaonekana na jinsi ya kuiondoa kwa mikono yetu wenyewe. Kama unavyoona, inawezekana kabisa kuondoa uvujaji wa hewa kutoka kwa mfumo wa mafuta ya dizeli, lakini ikiwa sababu ni mbaya (kama tulivyoona, hii ni utendakazi wa pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa yenyewe au shida na tanki), huwezi kufanya bila usaidizi wa wataalamu.