Kusimamishwa kwa MacPherson: kifaa, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Kusimamishwa ni mojawapo ya njia kuu katika muundo wa gari lolote. Shukrani kwa hilo, gari lina uwezo wa kusonga kwenye sehemu zisizo sawa za barabara, kupunguza mshtuko na vibrations. Pia, kusimamishwa ni kiungo kati ya magurudumu na mwili. Mfumo hutoa uhusiano wa elastic kati ya vipengele hivi. Leo kuna aina kadhaa za chasi. Hata hivyo, moja ya kawaida ni strut MacPherson. Kifaa, vipengele, faida na hasara zake zitazingatiwa katika makala yetu ya leo.

Tabia

Mfumo huu ndio maarufu zaidi kwa kusimamishwa mbele kwa gari. Inatumika kwenye mashine zote za bajeti na tabaka la kati. Kipengele muhimu cha kusimamishwa kwa strut ya MacPherson ni ushikamano wake.

Shukrani kwa kipengele hiki, mfumo unaweza kutumika kwenye magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele na hauingiliani na uwekaji wa injini kwenye kiboksi cha gia. Pia, sifa za wengi ni pamoja na unyenyekevu wa kubuni na urahisi wa matengenezo. Kusimamishwa kwa MacPherson yenyewe ni mwendelezo wa chasi ya kawaida ya matakwa ya mara mbili. Hata hivyo, katika kesi hii, mkono wa juu wa udhibiti umebadilishwa na strut ya kunyonya mshtuko.

Kifaa

Muundo wa mfumo huu unajumuisha vipengele vifuatavyo:

• Kitovu.
• Diski ya breki yenye kifuniko cha kinga.
• Pamoja ya mpira.
• Mkono wa Swivel.
• Helical spring.
• Kikombe cha usaidizi cha chini na cha juu.
• Msukumo wa msukumo.
• Stand cover.
• Bafa ya kubana na usaidizi.
• Hifadhi.
• Kupiga goti.
• Mkono wa chini.
• Kishimo cha Hifadhi (Mchanganyiko wa CV ya Nje).
• Kifuniko cha bawaba (ni buti ya mpira ambayo imeunganishwa kwa vibano).

Inayofuata, zingatia vipengele vikuu vya muundo wa kusimamishwa huru kwa MacPherson.

Michezo

Hii ndiyo mtoa huduma mkuu katika behewa la mbele. Subframe ni fasta kwa njia ya vitalu kimya kwa mwili wa gari. Matumizi ya fani hizo za mpira-chuma hufanya iwezekanavyo kupunguza kelele na vibration wakati wa uendeshaji wa undercarriage. Baadhi ya miundo inahitaji kiambatisho kigumu cha fremu ndogo kwenye mwili wa gari.

Lakini bila kujali mbinu ya kiambatisho, kipengele hiki pia kimeunganishwa kwenye usaidizi wa mkono unaovuka, gia ya usukani na upau wa kuzuia-roll.

Mifupa ya matamanio

Taratibu hizikushikamana na subframe pande zote mbili. Tofautisha lever ya transverse ya magurudumu ya kulia na ya kushoto. Uunganisho unafanywa kwa njia ya bushings ya mpira, ambayo pia hupunguza vibrations na vibrations kwa sehemu. Njia ya kufunga mara mbili hutumikia kufikia rigidity kubwa ya muundo katika mwelekeo wa longitudinal. Pia, kiwiko cha kuvuka kimeunganishwa kwenye fundo la usukani (hata hivyo, si moja kwa moja, bali kupitia kiungo cha mpira).

Kupiga goti

Zipo nne tu. Ngumi imesimama upande wa kulia na wa kushoto, katika sehemu za juu na za chini. Kipengee hiki ni cha nini? Ni muhimu kwa gurudumu kugeuka. Ngumi iliyo juu imewekwa kwenye rack na kiunganisho cha clamp.

Chini, kipengee kimeambatishwa kwa kiwiko cha kuvuka (kama tulivyosema hapo awali, kwa njia ya kiungo cha mpira). Pia katika ngumi ni caliper ya kuvunja na mkutano wa kuzaa. Mwisho huchukua uwepo wa kitovu pamoja na kuzaa sindano.

Mdundo wa kunyonya mshtuko

Inafanya kazi kama kipengele nyororo. Inajumuisha sehemu mbili:

• Shock Absorber.
• Helical spring.

Ya mwisho ina koaxial na kifyonza mshtuko na imewekwa kwenye rack. Ili kubadilisha sifa za elasticity ya chemchemi, buffer ya compression pia imewekwa hapa. Chini, strut ya kusimamishwa imeunganishwa na knuckle ya uendeshaji. Katika sehemu ya juu, imeunganishwa kwenye mojawapo ya sehemu za nguvu za mwili, yaani, kilinda matope cha injini.

Paa ya kuzuia-roll

Ni sehemu muhimu ya kusimamishwa kwa mbele ya MacPherson strut. Huhudumia hiikipengele cha kupunguza safu za pembeni wakati wa kuweka kona kwa kasi. Kiimarishaji kinafanywa kwa darasa za elastic za chuma na ni fasta na inasaidia mbili kwenye subframe. Ncha zina vijiti vya kuunganisha vilivyo na ncha zilizobainishwa.

Faida za kusimamishwa kwa MacPherson

Kama tulivyosema awali, mfumo huu una vipimo vidogo. Kutokana na hili inafaa kuhitimisha kwamba wingi wa kusimamishwa vile ni mara nyingi chini ya ile ya nyingine yoyote. Hivyo, ni bora kwa magari madogo. Uzito mdogo wa mfumo una athari chanya katika kupunguza matumizi ya mafuta.

Kusimamishwa zaidi kwa MacPherson kuna ukingo mkubwa wa usalama. Anaaminika sana. Hakuna sehemu nyingi za kuunganisha na vipengele vya kimuundo. Shukrani kwa kiambatisho kwa walinzi wa matope na uwepo wa utulivu, mfumo hupunguza safu za nyuma na za longitudinal. Pamoja inayofuata ni gharama ya chini na urahisi wa ufungaji. Kwa kuzingatia hili, bei ya gari yenyewe imepunguzwa sana.

Faida isiyopingika ya kishaufu kama hicho ni rasilimali kubwa ya vipengele vyake. Kwa hivyo, "wastahimilivu" zaidi kwenye barabara zetu ni levers. Wanaweza kutembea hadi kilomita elfu 200. Na unaweza tu kuchukua nafasi ya kuzuia kimya (ingawa kwa mifano fulani lever hubadilika pamoja na bushing ya mpira). Fani za magurudumu na fani za mpira zina rasilimali ya kilomita 80 elfu. Rack inaweza kutembea hadi elfu 120 au zaidi. Kwa upande wa gharama za ukarabati, kusimamishwa hii ni nafuu sana. Sehemu nyingi zinaweza kubadilishwa kwa mikono yako mwenyewe.

Nyingine ya ziada ni uwezekano wa kujitambua. Natabia rumble wakati cornering, unaweza kuamua kwamba kuzaa kitovu imeshindwa. Upungufu wakati wa kugeuka unaonyesha kushindwa kwa kuzaa kwa msaada wa strut. Na viziwi hugonga na kuongezeka kwa mwili kwa kasi huonyesha kuvaa kwa mshtuko wa mshtuko. Msukosuko wa sehemu unaweza kuangaliwa kwa kujitegemea kwa kutumia kipaku, kuwa na shimo la ukaguzi linapatikana.

Hasara

Lakini si kila kitu ni laini kama inavyoonekana mwanzoni. Kusimamishwa huku hakutumiwi kwa magari yote bila ubaguzi, na kwa sababu nzuri. Ya kwanza ni sinema. Strut ya kusimamishwa ina safari kubwa na mlima ulioelezewa. Kwa sababu ya hili, angle ya mwelekeo wa magurudumu kuhusiana na ndege ya wima hubadilika sana. Kwa sababu ya hili, kusimamishwa kwa MacPherson strut haitumiwi kwenye michezo na magari ya premium. Usafiri mkubwa husababisha kutogusa kwa gurudumu kwa kutosha na barabara na kupoteza udhibiti kwa kasi ya juu.

Pia, mizigo yote (mitetemo na mitetemo) huhamishwa moja kwa moja hadi kwenye mwili. Mizigo hii huimarishwa haswa wakati wa kuendesha kwenye barabara mbovu. Kwa sababu ya hili, baada ya muda, mlima wa strut na walinzi wa mwili huharibiwa. Nyufa huonekana katika maeneo fulani. Inaharibu picha ni ukweli kwamba sehemu nyingi za kusimamishwa hazitenganishwi. Kwa hivyo, katika tukio la kushindwa kwa kizuia mshtuko, unahitaji kununua rack mpya kabisa.

Lakini katika hali nyingi, watengenezaji hukataa kusimamishwa kama hiyo kwa sababu haina ulaini wa hali ya juu. Haijalishi jinsi vifyonzaji vya mshtuko laini viko hapa, kusimamishwa kwa safu ya MacPherson daima itakuwa ngumu kuliko kiunga-nyingi. Pia chassis hii ina kelele sana. Kwa hivyo, mfumo kama huo hauwezi kupatikana kwenye mashine za kiwango cha biashara na zaidi.

Muhtasari

Kwa hivyo, tuligundua ni nini strut ya MacPherson ina faida na hasara, na pia tukachunguza kifaa chake. Kama unaweza kuona, mfumo huu haufai kwa magari yote. Ina vikwazo fulani, na kwa hiyo hutumiwa hasa kwa magari ya bei nafuu ya gari la mbele. Wakati huo huo, haupaswi kukataa kununua gari na chasi kama hiyo. Baada ya yote, itakuwa nafuu zaidi kutunza.