Mfumo wa kusimamisha: ni nini, unakusudiwa kufanya nini, kanuni ya uendeshaji na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Watu wengi wamesikia kuhusu mfumo wa kuanzia, wengine hata wanamiliki magari yaliyo na utendakazi sawa na kusakinishwa. Lakini kwa takwimu, sehemu ya magari kama haya kwenye barabara za ndani ni ndogo sana. Katika ulimwengu, magari ya kwanza yenye mfumo kama huo yalitoka kwenye mistari ya kusanyiko katika karne iliyopita. Mfumo wa kuanza-kuacha yenyewe huibua maswali mengi na utata. Ni mbinu gani zinazowangoja madereva na inafaa kuisakinisha?

Sababu ya kuunda

Ndoto ya kila mtengenezaji wa gari ni kuunda gari linalofaa kabisa, kulifanya liwe la kuvutia, la kustarehesha iwezekanavyo na kupunguza matumizi ya mafuta. Watengenezaji wanaahidi matumizi ya mafuta ya kiuchumi. Baadhi ya wamiliki wa magari wanapendelea kuamini, wengine hawana haraka ya kutumia ujuzi.

Haijalishi gari ni la gharama kiasi gani na haijalishi mpenda gari anagharimu kiasi gani, katika hali ya miundombinu ya mijini mtu anapaswa kutumia mafuta mengi. Madereva wana swali: ni mfumo gani wa kuanza kuacha? Jibu lake linawezakupata katika makala hii. Kwa uvivu, gari huchukua 30% ya mafuta, ambayo ni takwimu ya juu sana. Muda wa kupumzika katika msongamano wa magari au kwenye taa za trafiki ni ghali. Nini cha kufanya? Ubunifu huo ulivumbuliwa kwa hali kama hizi.

Nini kiini cha mfumo?

Mfumo wa kuzima ni nini na kwa nini unahitajika? Siri ya muundo huu ni kwamba dereva anaweza kuzima injini kwa muda fulani, kuokoa mafuta wakati amesimama kwenye foleni ya trafiki. Faida ni uwezo wa kupunguza wingi wa gesi za kutolea nje kutokana na kupunguzwa kwa kazi ya kitengo cha nguvu.

Hatua za kwanza

Mfumo wa kuanzia ni nini? Vifaa vya kwanza vilijaribiwa kwenye magari ya mseto. Ndani yao, injini ya mwako wa ndani na motor umeme hufanya kazi ya gari. Karibu bidhaa zote za wazalishaji wa bidhaa katika miaka ya hivi karibuni zina vifaa vya mfumo wa kuanza. Majaribio ya kwanza ya kufanya majaribio yalifanywa na wasiwasi wa Toyota katika miaka ya 1970. Kifaa cha kubadili kilisakinishwa kwenye mtindo kutoka mfululizo wa anasa wa Crown. Mnamo 1994, mfumo huo pia uliwekwa kwenye Volkswagen Golf 3, lakini haikufanikiwa. Mnamo 2010, Opel ilichukua fursa ya teknolojia hiyo kwa kuijumuisha kwenye aina mbalimbali za magari ya EcoFlex.

Siri za kanuni za kazi

Mfumo wa kuzima unategemea nini, je, hufanya kazi kila wakati? Sheria ya "dhahabu" ambayo madereva wanapaswa kujifunza inahusu yafuatayo. Chini ya hali fulanimashine huzima injini. Ili kuanza tena harakati kwenye gari na maambukizi ya mwongozo, kanyagio cha clutch kinasisitizwa. Kwenye magari yenye upitishaji wa kiotomatiki, toa kanyagio la breki.

Jinsi injini inavyoacha kufanya kazi:

• Unapopunguza kikomo cha kasi hadi alama ya juu inayoruhusiwa, mlango wa dereva lazima ufungwe.
• Kitengo cha upokezi kinahamishwa hadi kwenye nafasi ya "N".
• Clutch imeshuka moyo kabisa.
• Nafasi ya usukani lazima iwe tuli.

Wahandisi walifikiria mfumo wa kuanza kwa hali ambayo hii inaruhusiwa na masharti. Kuinua kofia huzima kifaa. Urahisi ni kwamba wakati dereva aliondoka kwenye cabin, akicheza na kitengo cha nguvu, kushinikiza kwa bahati mbaya clutch au akaumega hautaanza kifaa. Hakutakuwa na gari lisilofanya kazi na injini inaendesha.

Anzisho litashindwa lini?

Kuna matukio kadhaa ambapo kifaa hakina maana:

• Kiwango cha utupu cha amplifier ya nodi ya nguvu kimepungua chini ya thamani ya kisheria.
• Chaji ya betri kwenye mfumo wa kuzima ni ya chini.
• Utendaji wa udhibiti wa hali ya hewa unalenga sehemu ya kushinikiza.

Hekima ya ujenzi

Ili kuelewa jinsi mfumo wa kusimamisha kazi unavyofanya kazi, ni muhimu kujua usanidi wake. Kifaa kinajumuisha vipengele viwili: moja ni wajibu wa kuanzia, pili kwa kuacha. Utaratibu tofauti unawajibika kwa kasi ya kuzima motor. Gari iliyopangwa jadimfumo haungeweza kukabiliana na hali ya kuzima injini mara kwa mara, kwa hivyo marekebisho yalilazimika kufanywa kwenye kifaa cha usafiri.

Ili kufanya hivyo, kianzishaji kinaimarishwa kwenye gari. Kuna haja ya jenereta ya reverse, sindano ya mafuta kwenye mitungi. Katika kesi hii, hadi 9% ya mchanganyiko wa mafuta huhifadhiwa. Wakati wa uendeshaji wa starter iliyoimarishwa, beep ya kawaida ya muda mrefu hupotea kutokana na utaratibu wa ziada wa gari. Katika suala hili, utendakazi wa injini una sifa ya kutokuwa na kelele.

Yote haya yanaendeshwa na mbinu ya udhibiti inayojumuisha block na vitambuzi. Mbali na kuanzia, inafuatilia kiwango cha malipo ya betri. Iwapo ungependa kusakinisha ujuzi, unahitaji kuwasha upya ECU ambayo inadhibiti utendakazi wa kidhibiti.

Kwa hivyo, mfumo wa kuanzia kwenye gari ni upi? Kwa ufahamu bora, unaweza kuzingatia mfano kutoka kwa maisha.

Kutoka mafundisho ya nadharia hadi uhalisia wa vitendo

Zingatia hali ya kawaida kwa kila dereva:

• "Jicho" jekundu la taa ya trafiki huashiria kusimama. Mtu nyuma ya gurudumu anasisitiza kanyagio cha kuvunja, akibadilisha sanduku la gia kwenye nafasi ya "N". Kitengo cha udhibiti kinachohusika na uanzishaji wa hiari wa kusimamisha huamuru injini kusimama. Vipengele vyote vinavyotegemea utendakazi wa kibadilishaji cha injini hadi nishati ya betri.
• Jicho la kijani kibichi linaanza kumeta: dereva anachomoa kwa kushikashika mkono au kuachia kanyagio la breki.

Wakati mwingine uwekaji otomatiki haufanyi kazi na itabidi ufikirie kuhusu jinsi ya kuzima mfumo wa uanzishaji wewe mwenyewe, na wakati huu wahandisi wa kiotomatiki walifikiria: kwa kutumia kitufe kwenye dashibodi. KATIKAnadharia ni nzuri, lakini baadhi ya chapa zinafanyaje?

Dhambi ya kulalamika au…?

Madereva mara nyingi huvutiwa kujua ni nini - mfumo wa kusimamisha gari, na utafute maelezo kwenye Mtandao, waulize mafundi wa magari. Maoni kuhusu teknolojia yana utata sana, lakini hayana msingi. Kulikuwa na matatizo na turbocharging. Hii ni kweli hasa kwa magari ya zamani. Katika maagizo ya chapa hizi kulikuwa na maandishi: huwezi kuzima injini mara moja baada ya gari kali, unahitaji kuruhusu turbine ipunguze. Kiwasha kikiwashwa, hakuna wakati wa kupoa, kwa hivyo turbine huondolewa kufanya kazi na kuvunjika kutokea.

Katika "BMW" mfumo umejumuishwa kwenye kifurushi cha kawaida, katika "Audi" huja kama kifaa cha ziada. Ufungaji katika huduma utagharimu rubles elfu 30, lakini kulingana na utafiti wa uchapishaji wa kiotomatiki "Behind the Wheel", mpango huo unajihalalisha na unafaa katika "mji usio na tupu", kwenye taa za trafiki, foleni za trafiki, ingawa sio. kwenye magari yote. Ufungaji wao unawezekana kwenye sedans za darasa la biashara, basi ni sahihi kabisa. Je, unakumbana na matatizo gani unaposafiri ukitumia teknolojia hii?

Matatizo

Wakati wa majira ya baridi, viendeshaji vyote vina swali moja: je, chaji itastahimili msimu mwingine wa baridi? Betri imeongeza mizigo - hii ni malfunction ya kawaida ya mfumo wa "kuanza-stop". Mara nyingi, malipo ya betri huketi chini, na inashindwa. Muda wa kawaida wa matumizi ya betri ni miaka 7, lakini kwa teknolojia mpya, hii imepunguzwa sana.

Huua chaji ni hitilafumwanzilishi, jenereta. Ya pili ina uwezo wa kuchaji betri kwa muda, huwezi kuhesabu urejesho kamili. Unaweza kuacha betri kwa siku katika huduma. Hatua hizi zote ni za muda. Kubadilisha kifaa kitasaidia kutatua tatizo kwa kiasi kikubwa. Watengenezaji kwenye soko wanawakilisha idadi kubwa ya chaguzi, kati ya ambayo asilimia kubwa ya mahitaji ya watumiaji ni vifaa kutoka kwa Bosch au Vesta. Hizi ni Ratiba zenye maisha marefu na uwezo wa juu.

Dalili za betri "inayokufa" ni utendakazi dhaifu wa sehemu ya kianzishi, viashirio vya kufifia, ukosefu wa voltage. Uchunguzi wa kina unafanywa na vifaa maalum vinavyoangalia afya ya betri chini ya ushawishi wa mzigo. Uchunguzi wa electrolyte utafafanua kila kitu: uchunguzi maalum unahusika katika kesi hiyo, ambayo inachukua dutu ya electrolyte kutoka chini ya sehemu, uchunguzi wa uchunguzi hutathmini rangi yake. Vivuli vyeusi na vya hudhurungi vinazungumza juu ya uharibifu wa elektrodi.

Wataalamu wa otomatiki wanapendekeza kutumia betri za GEL na AGM kwa "brainchildren" zilizoagizwa kutoka nje za sekta ya kimataifa ya magari yenye "start-stop". Hii itakuwa uwekezaji wa faida katika matengenezo ya "farasi wa chuma" wa gharama kubwa. Ununuzi utagharimu hadi rubles 6000. Betri za asidi ya risasi ni ngumu. Sahani zake hazijaingizwa katika dutu ya electrolyte, zinashikiliwa na watenganishaji maalum. Betri imefungwa, mmenyuko wa kemikali "hula" vitu vyenye madhara, hivyo unaweza kuiweka kwenye cabin. Inatumika na betri za EFB. Imewekwa chini ya hood, wana upinzani mdogo wa ndani na utungaji maalum, shukrani kwaambayo kifaa hustahimili mitetemo bora kuliko toleo la awali.

Wakati wa uendeshaji wa gari lenye mfumo wa kusimamisha gari, mzigo kwenye kianzisha huongezeka. Katika kesi hii, toleo lake la kuimarishwa hutumiwa. Uchanganuzi wa sehemu hii ya vipuri ni ghali mara mbili kuliko kununua modeli inayojulikana. Hitimisho ni nini?

matokeo dhahiri

Kwa magari ambayo yametoka kwenye ukanda wa conveyor na kuwasilishwa sokoni mpya, kuna aina nyingi za pluses kwa mmiliki wa kitengo: kifaa hiki kinakupa fursa ya kuokoa karibu $ 200 kwa mwaka na maili ya kilomita 20,000. Kuamua kumiliki utaratibu huu kwenye "mbayuwayu" wa zamani kumepotea kutokana na ukarabati wa gharama kubwa wa vianzio, uingizwaji wa sehemu.

Wamiliki wengi wa Audi A3 wanalazimika kutazama picha hii. Usafiri wa magari unakataa kuanza baada ya kufanya kazi ya muundo wa "kuanza-stop". Matokeo - unaposisitiza pedal ya gesi, utaratibu wa starter huzunguka, na "farasi" haitaki kuendelea na safari. Haijawekwa kwenye "handbrake", ni vigumu sana kuweka magari kwenye kilima. Wataalamu wanashauri kusasisha programu.

Katika kesi ya uvumbuzi huu, msemo unafaa kabisa: "Haifanyiki mara moja," kwa sababu mara nyingi hukataa kufanya kazi kwa sababu zisizojulikana, katika hali fulani hufanya kazi zake vizuri baada ya kusasisha programu.

Teknolojia haibadiliki sana, inadai kutimiza masharti ya utekelezaji wa kawaida wa majukumu. Kushindwa kuzingatia angalau sheria moja itasababisha kosa katika mfumo wa kuanza-kuacha, kukataa kwake kutimiza jukumu lake. Na mwenye gari ataona beji iliyovukadashibodi. Moja ya masharti ni joto katika cabin na ukanda wa usalama uliofungwa. Muundo pia ni nyeti kwa joto la baridi. Kwa ujumla, uvumbuzi umebuniwa vyema.