Mfumo wa ABS. Mfumo wa kuzuia kuzuia: kusudi, kifaa, kanuni ya uendeshaji. Breeding breki na ABS

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Mifumo ya breki ya magari, ambayo ni ya ufanisi wa juu, wakati mwingine inaweza kusababisha ajali. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wakati wa kuvunja nzito, magurudumu yanazuiwa kabisa, na traction hupotea. Na si mara zote dereva asiye na ujuzi ataweza kukabiliana na gari na haraka kupunguza kasi. Unaweza kuzuia kuteleza na kufunga magurudumu kwa kubonyeza breki mara kwa mara. Pia kuna mfumo wa ABS, ambao umeundwa ili kuzuia hali ya hatari wakati wa kuendesha gari. Inaboresha ubora wa kushika barabara na kudumisha udhibiti wa gari, bila kujali aina ya uso.

Kanuni ya kufanya kazi

Taratibu za mfumo zinaweza kulinganishwa na vitendo vya dereva mwenye uzoefu. Hii inaonekana hasa kwenye barafu, wakati magurudumu yanakaribia kuzuia. Kwa kuongeza, inafaa kuzingatia usambazaji wa kiotomatiki wa nguvu za kuvunja na kuokoauendelevu wa usafiri.

Uendeshaji wa kifaa unatokana na athari ya kiowevu cha breki kwenye utaratibu wa gurudumu. Hii inachangia kuonekana kwa nguvu ya kuvunja katika hatua ya kuwasiliana kati ya barabara na magurudumu. Kuongezeka kwa athari hii hutokea tu hadi wakati uliowekwa, vinginevyo kuteleza huongezeka kwa sababu ya kusimamishwa kwa mzunguko.

Hii ndiyo inakuwa sababu ya mara kwa mara ya mmiliki wa gari kupoteza udhibiti. Kitengo cha udhibiti wa kifaa hupokea ishara kutoka kwa sensorer zinazolingana, baada ya hapo shinikizo katika mfumo wa kuvunja hupungua, wakati kiwango cha kushinikiza kanyagio haijalishi.

Unachohitaji kujua

Mfumo wa ABS wa gari una kipengele kimoja mahususi, ambacho ni kubainisha kukatika kwa kila gurudumu kivyake. Kawaida ya shinikizo la maji hutokea mara moja baada ya harakati inakuwa imara zaidi. Ni muhimu kuzingatia kwamba kuendesha gari bila ABS na vifaa na mfumo huu kuna tofauti fulani. Katika kesi ya mwisho, unaweza kushinikiza kuvunja kwa usalama bila kuwa na wasiwasi juu ya uwezekano wa kuzuia. Hii ni muhimu hasa kwa madereva ambao hawana uzoefu na wanakabiliwa na nyongeza kama hii kwa mara ya kwanza.

Bleeding ABSbreki

Kabla ya kuanza kazi, unapaswa kuzingatia uzi wa kufaa. Ikiwa kuna athari za kutu juu yake, ni muhimu kutibu uso na kiwanja maalum, hii itazuia uharibifu wa thread.

Hose inayoangazia huwekwa kwenye kibangio cha silinda, mwisho wake wa pili huwekwa ndani.uwezo. Lever ya gear lazima iwe katika nafasi ya neutral. Shinikizo kwenye pedal ya kuvunja hutumiwa mpaka upinzani unapoanza. Katika mchakato wa kushikilia pedal, kufaa ni unscrewed, baada ya ambayo inapaswa kuwasiliana na sakafu. Unaweza kuifungua tu baada ya kuimarisha kufaa. Katika mchakato wa kazi, kuongeza mara kwa mara kwa maji ya kuvunja ni muhimu sana, hii itazuia hewa kuingia kwenye mzunguko.

Kuangalia ubora wa kazi

Breki za ABS hutiwa damu kwenye kila gurudumu. Katika kesi hii, haipaswi kuwa na Bubbles kidogo katika maji ya kuvunja. Hatua ya mwisho ni kuangalia uchezaji wa bure wa kanyagio na kuongeza maji hadi kiwango kinachohitajika kifikiwe. Inafaa pia kuhakikisha kuwa kila sehemu inabana na inabana.

Ufanisi unaweza kuangaliwa kwa kudidimiza kanyagio cha breki kwa sekunde 15 injini ikiendelea kufanya kazi. Kwa wakati huu, kiashiria kinapaswa kugeuka kwa sekunde chache, kuonyesha kwamba uchunguzi wa kujitegemea unafanywa. Ikiwa hakuna kinachotokea, hii inaonyesha kuwa kuna malfunction katika mfumo wa ABS. Mbio zenye utaratibu wa kufunga breki zitakuruhusu kutathmini zaidi ubora wa kazi.

Design

Mfumo unajumuisha vipengele kadhaa kuu:

• kizuizi cha majimaji;
• kidhibiti cha kielektroniki;
• viashiria vya kasi ya gurudumu.

Kama sheria, vitambuzi hufanya kazi kwa kanuni ya sumakuumeme. Wao hujumuisha coilmsingi maalum. Mzunguko wa magnetic ndani ya sensor hubadilika kutokana na harakati za grooves na meno ya taji wakati wa mzunguko wa gurudumu. Kitengo cha kudhibiti umeme kinapokea ishara zinazoingia na huamua kasi ya mzunguko. Kutumia meza maalum, ECU huhesabu algorithm bora ya kuvunja, kiwango cha juu cha shinikizo la kuvunja na ubora wa uso wa barabara. Katika udhibiti wa kuzuia kuna modulators ambayo huamua kiwango sahihi cha shinikizo kwa magurudumu. Hitilafu inapotokea, kiashirio cha hitilafu huwaka, ambacho hufahamisha dereva kuwa uchunguzi wa ABS unahitajika.

Hadhi

Mfumo wa ABS umepata umaarufu kutokana na uwepo wa faida nyingi, ambazo ni pamoja na zifuatazo:

• hakuna haja ya kujifunza mbinu tofauti za kufunga breki;
• kinyagio cha gesi hahitaji udhibiti wa kina, ambayo ni kweli hasa kwa madereva wanaoanza;
• utekelezaji wa maneva kwa kufunga breki kwa wakati mmoja;
• breki sehemu yoyote ya zamu.

Dosari

Licha ya urahisi wa matumizi, mfumo wa kuzuia breki wa gari sio dawa ya matatizo yote ya breki barabarani.

Haina vipengele hasi, ambavyo ni pamoja na kutokuwa na uwezo wa kutumia wakati wa kuendesha katika hali mbaya zaidi. Pia kumbuka yafuatayo:

• kuna uwezekano wa kuchelewa kuwasha mfumo, kwani utendakazi wake kamili unawezekana tu baada yakubainisha mgawo wa mshikamano wa magurudumu na uso wa barabara na kupima ubora wa turubai;
• dereva hana udhibiti wa mchakato wa kufunga breki, jambo ambalo hufanya mfumo wa kuzuia kufuli wa ABS kutotabirika;
• Mgawo wa mshiko unaweza kukokotolewa ikiwa uso wa barabara utabadilishwa mara kwa mara, hivyo basi kupunguza ufanisi;
• Mfumo wa ABS haufanyi kazi kwa kasi chini ya kilomita 10/h, hii ni kweli hasa kwa magari mazito au ya kivita, kwani katika kesi hii umbali wa breki huongezeka sana na kuna uwezekano wa ajali;
• ugumu wa kufanya kazi kwenye udongo uliolegea na uliolegea kutokana na kuondolewa kwa kuziba kidogo kwa magurudumu.

Unapoitumia ni muhimu kuzingatia vipengele vyote na vipengele hasi. Mfumo wa ABS umeundwa ili kutoa udhibiti kamili wa gari wakati wa kuvunja ngumu. Hivyo, dereva anaweza kudhibiti gari kwa ujasiri na kuwa na uwezo wa kuendesha gari wakati wa kuvunja. Mchanganyiko wa mambo haya hufanya mfumo kuwa msaidizi mzuri kwenye barabara na huongeza usalama wa dereva na abiria. Mmiliki wa gari aliye na uzoefu wa kutosha anaweza kukabiliana na hali ngumu bila msaada wa mfumo, lakini ni muhimu kwa madereva wasio na uzoefu.

Utambuzi

Hitilafu inapotokea, mfumo wa ABS wa gari huacha kufanya kazi mara moja, kutokana na ambayo vikwazo katika mfumo wa breki wa gari hupotea. Dereva anaweza kujifunza kuhusu tukio la tatizo kwa kuashiria dharurataa iliyowekwa kwenye jopo la mbele. Utambuzi unaweza kufanywa kwa njia kadhaa, kulingana na aina ya kifaa na mwaka wa utengenezaji. Sababu ya kawaida ni fuse mbovu.

Kwanza unahitaji kukagua pedi na uhakikishe kuwa hakuna uharibifu. Unapaswa pia kuzingatia hali ya waendeshaji na viunganisho. Lazima ziwe na mkao wa kubana na uso tambarare, usio na mikwaruzo na mikwaruzo ambayo inaweza kusababisha mzunguko mfupi.

Kusimamishwa kwa ekseli (kiunga na viungio vya ziada) na fani zinapaswa kuangaliwa ili kubaini uchezaji na uundaji. Uangalifu hasa hulipwa kwa pampu ya shinikizo la juu. Ni muhimu kukata kontakt na kutumia voltage kwenye pampu inayotoka kwa betri kwa muda mfupi. Kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia conductors mbili za aina yoyote. Ikianza kufanya kazi, unaweza kuendelea na ukaguzi zaidi.

Vihisi

Vihisi vya RPM na vipengee vyake lazima visiwe na uharibifu na madoa. Inastahili kuzingatia kuongezeka kwa umaarufu wa sensorer zinazofanya kazi za kugusa. Hii ni kutokana na kuwepo kwa faida nyingi ambazo wenzao wa passiv hawawezi kujivunia. Wao ni sifa ya usahihi mkubwa wa ishara na uwezo wa kuamua kasi katika pande mbili kwa usahihi wa juu. Vifaa vilivyo na usahihi sawa wa kipimo hutumiwa katika mifumo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kuzuia wizi na urambazaji wa satelaiti. Faida yao isiyoweza kuepukika ni ushikamanifu wao.utekelezaji.