Kanuni ya ABS. Mfumo wa kupambana na kuzuia ABS. ABS ni nini kwenye gari?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

ABS ni nini (mfumo wa kuzuia kufuli), au tuseme, jinsi ufupisho huu unavyofafanuliwa kwa usahihi, madereva wengi sasa wanajua, lakini ni nini hasa inazuia na kwa nini inafanywa, ni watu wanaotamani sana tu wanajua. Na hii licha ya ukweli kwamba sasa mfumo kama huo umewekwa kwenye magari mengi, ya nje na ya ndani.

ABS inahusiana moja kwa moja na mfumo wa breki wa gari, na kwa hivyo kwa usalama wa dereva, abiria, na watumiaji wote wa barabara wanaowazunguka. Kwa hivyo, kujua jinsi inavyofanya kazi itakuwa muhimu kwa kila dereva. Lakini kwanza, ili kuelewa kanuni ya ABS, unahitaji kuelewa maana ya "breki sahihi".

Kanuni ya "breki sahihi"

Ili kusimamisha gari, haitoshi tu kubonyeza kanyagio la breki kwa wakati. Baada ya yote, ikiwa unavunja kwa kasi wakati wa safari ya haraka, magurudumu ya gari yatazuiwa, na hayatazunguka tena, lakini slide kando ya barabara. Inaweza kutokea kwamba chini ya matairi yote uso hautakuwa sawa na homogeneous, hivyo kasi yao ya sliding itakuwa tofauti, na hii tayari ni hatari. Gari haitadhibitiwa tena na itaingia kwenye skid, ambayo, kwa kutokuwepo kwa ujuzi wa dereva, itakuwa vigumu kudhibiti. Na gari lisilodhibitiwa ni chanzo cha hatari.

Kwa hivyo, jambo kuu katika kufunga breki sio kuruhusu magurudumu kufungwa kwa bidii na kwenda kwa kuteleza kusikodhibitiwa. Ili kufanya hivyo, kuna hila rahisi - kusimama kwa vipindi. Ili kuifanya, hauitaji kuweka kanyagio cha breki kikishinikizwa kila wakati, lakini toa mara kwa mara na ubonyeze tena (kana kwamba unatetemeka). Kitendo kama hicho kinachoonekana kuwa rahisi kitazuia dereva kupoteza udhibiti wa gari, kwani haitaruhusu kukanyaga kwa tairi kupoteza mvuto.

Lakini pia kuna sababu mbaya ya kibinadamu - dereva aliye katika hali mbaya anaweza kuchanganyikiwa na kusahau sheria zote. Kwa hali kama hizi, ABS ilivumbuliwa, au kwa njia nyingine - mfumo wa kuzuia kufunga breki.

ABS (ABS) ni nini

Kwa maelezo rahisi, mfumo wa ABS ni kitengo cha kielektroniki ambacho hudhibiti mchakato wa kusimamisha gari katika hali ngumu ya trafiki (barafu, barabara zenye unyevunyevu, n.k.).

ABS ni msaidizi mzuri kwa dereva, haswa anayeanza, lakini unahitaji kuelewa kuwa inasaidia tu katika kuendesha gari, na haidhibiti, kwa hivyo hauitaji kutegemea kabisa "anti". -zuia". Dereva anahitaji kukagua gari lake,tabia yake barabarani, katika hali gani na jinsi kuvunja kwa ABS inavyofanya kazi, ni urefu gani wa umbali wa kuvunja kwenye nyuso mbalimbali. Kwa hakika, hii inapaswa kuangaliwa kwa saketi maalum ili kuepuka matatizo zaidi kwenye barabara halisi.

Kitu sawa lakini bado sio ABS

Taratibu za kwanza, ambazo hatua yake ilifanana na kanuni ya ABS, zilionekana mwanzoni mwa karne iliyopita, lakini zilikusudiwa vifaa vya kutua kwa ndege. Mfumo kama huo, lakini tayari wa magari, ulitengenezwa na kampuni ya Bosch, ambayo walipokea hati miliki ya uvumbuzi mnamo 1936. Walakini, teknolojia hii ilianzishwa kwenye kifaa cha kufanya kazi kweli tu na miaka ya 60, wakati semiconductors na kompyuta za kwanza zilionekana. Zaidi ya hayo, pamoja na Bosch, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler na wengine pia walitaka kuunda mfano wa ABS wao wenyewe.

ABS ya kwanza ya magari

• Nchini Marekani, ABS ni nini, au tuseme, analogi yake ya karibu, iligunduliwa mwaka wa 1970 na wamiliki wa magari ya Lincoln. Mfumo uliwekwa kwenye gari, ambao wahandisi wa Ford walianza kuendeleza nyuma mwaka wa 1954, na waliweza "kukumbuka" tu kufikia 70.
• Mfumo unaofanana na ABS ulitengenezwa nchini Uingereza na General Electric kwa kushirikiana na Dunlop. Tuliijaribu kwenye gari la michezo la Jenssen FF, ilifanyika mwaka wa 1966.
• Nchini Ulaya, dhana ya "mfumo wa kuzuia kufunga breki wa gari" ilitambuliwa kutokana na Heinz Lieber, ambaye alianza maendeleo yake mnamo 1964 alipokuwa akifanya kazi kama mhandisi katika Teldix GmbH, na kumaliza mnamo 1970, tayari akifanya kazi. kwa Diamler-Benz. Imeundwa na yeyeABS-1 ilijaribiwa kwa ushirikiano wa karibu na Bosch. Bosch, kwa upande wake, tayari ameunda ABS-2 yake kamili, ambayo mnamo 1978 iliwekwa kwanza kwenye Mercedes W116, na miaka michache baadaye kwenye BMW-7. Kweli, kwa sababu ya gharama kubwa ya mfumo mpya wa breki, ilitumika kama chaguo pekee.

Uzalishaji kamili wa mfululizo wa magari yenye "anti-block" ulianza mwaka wa 1992. Baadhi ya watengenezaji wa magari wakuu walianza kuisakinisha kwenye bidhaa zao. Na tangu 2004, magari yote yanayotoka kwenye makutano ya viwanda vya Ulaya yamewekewa mfumo kama huo.

Vipengele vya mfumo wa kuzuia kufunga breki

Kinadharia, muundo wa ABS unaonekana rahisi na unajumuisha vipengele vifuatavyo:

• Kitengo cha kudhibiti kielektroniki.
• Vihisi vya kudhibiti kasi.
• Hydroblock.

Kitengo cha udhibiti (CU), kwa kweli, ni "ubongo" wa mfumo (kompyuta), na ni kazi gani inayofanya ni takriban wazi, lakini tunahitaji kuzungumza zaidi kuhusu sensor ya kasi na mwili wa valve..

Jinsi kitambua kasi kinavyofanya kazi

Utendaji kazi wa vitambuzi vya kudhibiti kasi unatokana na athari ya ujio wa sumakuumeme. Koili iliyo na msingi wa sumaku imewekwa kwa mpangilio kwenye kitovu cha gurudumu (kwenye baadhi ya miundo - kwenye kisanduku cha gia ya ekseli ya kiendeshi).

Kitovu kina gia ya pete inayozungushwa na gurudumu. Mzunguko wa taji hubadilisha vigezo vya shamba la magnetic, ambayo inaongoza kwa kuonekana kwa sasa ya umeme. thamani ya sasa,kwa mtiririko huo, inategemea kasi ya mzunguko wa gurudumu. Na tayari, kulingana na thamani yake, mawimbi yanatolewa ambayo hupitishwa kwa kitengo cha udhibiti.

Hydroblock

Hydroblock inajumuisha:

• Vali za Solenoid, zimegawanywa katika sehemu za kuingiza na kutolea moshi, iliyoundwa ili kudhibiti shinikizo linaloundwa katika mitungi ya breki ya gari. Idadi ya jozi za valves inategemea aina ya ABS.
• Pampu (pamoja na uwezekano wa mtiririko wa kurudi) - pampu kiwango kinachohitajika cha shinikizo katika mfumo, kutoa maji ya breki kutoka kwa kikusanyiko, na, ikiwa ni lazima, kuirejesha.
• Kikusanya majimaji - hifadhi ya maji ya breki.

Mfumo wa ABS, jinsi unavyofanya kazi

Kuna awamu kuu tatu za uendeshaji wa ABS:

1. Achilia shinikizo kwenye silinda ya breki.
2. Kudumisha shinikizo la silinda lisilobadilika.
3. Ongeza shinikizo kwenye silinda ya breki hadi kiwango kinachohitajika.

Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke kwamba mwili wa valve kwenye gari umejengwa kwenye mfumo wa breki mfululizo, mara tu baada ya silinda kuu ya kuvunja. Na vali za solenoid ni aina ya bomba inayofungua na kufunga ufikiaji wa maji kwa mitungi ya breki ya magurudumu.

Uendeshaji na udhibiti wa mfumo wa breki wa gari unafanywa kwa mujibu wa data iliyopokelewa na kitengo cha udhibiti cha ABS kutoka kwa vitambuzi vya kasi.

Baada ya kuanza kwa breki, ABS husoma usomaji kutoka kwa vitambuzi vya magurudumu, na kupunguza polepole mwendo wa gari. Ikiwa magurudumu yoyote yamesimama(huanza kuteleza), sensor ya kasi hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti mara moja. Baada ya kuipokea, kitengo cha kudhibiti huwasha valve ya kutolea nje, ambayo inazuia ufikiaji wa maji kwa silinda ya kuvunja gurudumu, na pampu huanza kuiondoa mara moja, ikirejesha kwa kikusanyiko, na hivyo kuondoa kizuizi. Baada ya kuzunguka kwa gurudumu kuzidi kikomo cha kasi kilichopangwa, "anti-block", kufunga valve ya kutolea nje na kufungua valve ya ulaji, inawasha pampu, ambayo huanza kufanya kazi kwa mwelekeo tofauti, ikisukuma shinikizo kwenye silinda ya kuvunja, na hivyo. kupunguza kasi ya gurudumu. Michakato yote ni ya papo hapo (marudio 4-10 / sekunde), na endelea hadi mashine ikome kabisa.

Kanuni iliyo hapo juu ya uendeshaji wa ABS inarejelea mfumo wa hali ya juu zaidi - wa vituo 4, ambao hudhibiti kila gurudumu la gari kivyake, lakini kuna aina nyingine za "vizuia-block".

Aina nyingine za ABS

ABS ya njia tatu - aina hii ya mfumo ina vitambuzi vitatu vya kasi: mbili zimewekwa kwenye magurudumu ya mbele, ya tatu iko kwenye ekseli ya nyuma. Ipasavyo, mwili wa valve una jozi tatu za valves. Kanuni ya uendeshaji wa aina hii ya ABS ni kudhibiti kando kila moja ya magurudumu ya mbele, na jozi ya magurudumu ya nyuma.

ABS-chaneli mbili - katika mfumo kama huo, udhibiti uliooanishwa wa magurudumu yaliyo upande mmoja hufanyika.

ABS ya kituo kimoja - kitambuzi kimesakinishwa kwenye ekseli ya nyuma, na kusambaza nguvu ya kusimama kwa magurudumu yote 4 kwa wakati mmoja. Mfumo kama huo una jozi moja ya valves (inlet na plagi). Shinikizo ni sawa kotecontour.

Kulinganisha aina za "anti-blocks", tunaweza kuhitimisha kuwa tofauti kati yao iko katika idadi ya sensorer za kudhibiti kasi na, ipasavyo, valves, lakini, kwa ujumla, kanuni ya uendeshaji wa ABS kwenye. gari, mpangilio wa michakato inayotokea ndani yake, ni sawa na aina zote za mifumo.

Jinsi ABS inavyofanya kazi au kuvunja breki kikamilifu

Dereva anapoamua kusimamisha gari lake lenye vifaa vya ABS, dereva anahisi kwamba kanyagio la breki linaanza kutikisika kidogo anapobonyeza kanyagio la breki (mtetemo unaweza kuambatana na sauti maalum inayofanana na sauti ya "ratchet") Hii ni aina ya ripoti ya mfumo ambayo imepata. Sensorer husoma viashiria vya kasi. Kitengo cha udhibiti kinadhibiti shinikizo katika mitungi ya kuvunja, kuzuia magurudumu kutoka kwa kufunga kwa ukali, huku ukipunguza kasi kwa "jerks" za haraka. Matokeo yake, gari hupungua kwa hatua kwa hatua na haina skid, ambayo ina maana inabakia kusimamia. Hata ikiwa barabara ni ya utelezi, kwa breki kama hiyo, dereva anaweza kudhibiti mwelekeo wa gari hadi linasimama kabisa. Kwa hivyo, shukrani kwa ABS, inageuka kuwa kamili, na muhimu zaidi - kudhibiti breki.

Bila shaka, mfumo wa kuzuia kufuli hurahisisha maisha kwa dereva, hurahisisha na kuongeza ufanisi wa mchakato wa kufunga breki. Hata hivyo, ina idadi ya mapungufu ambayo unahitaji kujua na kuzingatia kivitendo.

Hasara za ABS

Hasara kuu ya ABS ni kwamba ufanisi wake unategemea moja kwa moja hali ya barabara.

Ikiwa uso wa barabara haufanani,eneo lenye mashimo, basi gari litakuwa na umbali mrefu wa kusimama kuliko kawaida. Sababu ya hii ni kwamba wakati wa kuvunja, gurudumu mara kwa mara hupoteza traction (bounces) na kuacha inazunguka. ABS inazingatia kusimamishwa kwa gurudumu kama kizuizi na huacha kusimama. Lakini wakati kuwasiliana na barabara kunarejeshwa, mpango uliowekwa wa kusimama haufanani tena na mojawapo, mfumo unapaswa kujengwa tena, na hii inachukua muda, ambayo huongeza umbali wa kuvunja. Unaweza kupunguza athari hii kwa kupunguza kasi ya gari.

Ikiwa uso wa barabara haufanani, na sehemu zinazopishana, kwa mfano: theluji kugeuka kuwa barafu, barafu kuwa lami, kisha barafu tena, n.k. mchakato wa breki, wakati wa kubadilisha hadi lami, "kinga ya kuzuia" tena inabidi ijenge upya, kwa kuwa nguvu iliyochaguliwa ya breki kwa eneo linaloteleza kwenye lami inakuwa haifanyi kazi, hii husababisha kuongezeka kwa umbali wa breki.

ABS pia sio "marafiki" na udongo usio na udongo, katika kesi hii, mfumo wa kawaida wa kusimama hufanya kazi vizuri zaidi, kwani gurudumu lililozuiwa huchimba ardhini wakati wa kuvunja, kutengeneza kilima kwenye njia yake, kuzuia harakati zaidi; na kuongeza kasi ya gari ili kusimama.

Kwa kasi ya chini, "anti-block" kwa ujumla huzimwa. Kwa hivyo, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara inayoteleza kwenda kuteremka, unahitaji kuwa tayari kwa wakati mbaya kama huo, na uweke "brake ya mkono" katika hali nzuri, ambayo inaweza kutumika katika kesi.muhimu.

Kwa kumalizia, ningependa kutambua kuwa ABS hakika ni nyongeza nzuri kwa mfumo wa breki, ambayo hukuruhusu usipoteze udhibiti wa gari wakati wa kuvunja. Hata hivyo, unapaswa kukumbuka kila wakati kwamba mfumo huu si mwenye uwezo wote, na katika hali fulani unaweza kufanya vibaya.