Swala kwenye bodi: picha na sifa za gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Gazelle labda ndilo lori jepesi maarufu zaidi nchini Urusi. Kila mtu anajua na aliona gari hili. Gari hilo limetolewa kwa wingi tangu mwaka wa 94. Wakati huo, watu wachache wangeweza kufikiria kuwa lori hili lingewaondoa kabisa mabwana kama vile GAZon na Zil Bychok kwenye soko. Sasa kuna marekebisho mengi ya paa ambayo hutumiwa katika maisha ya kila siku, kaya na tasnia. Leo tutazingatia moja ya toleo maarufu zaidi. Huyu ni paa aliye kwenye meli. Picha, sifa na mengi zaidi - zaidi katika makala yetu.

Muonekano

Watu wengi wanajua kuwa gari hilo lilijengwa kwa msingi wa Volga ya nyumbani. Hii inaweza kuonekana sio tu katika injini zinazofanana, lakini pia katika mwili.

Paa wa kwanza alipokea macho ya mstatili sawa na grille nyeusi kama Volga ya miaka ya 90. Mwonekano wa gari hauonekani zaidi, lakini madhumuni ya paa ni tofauti kidogo.

Mwaka 2003 kulikuwamabadiliko makubwa. Kwa hiyo, GAZovtsy ilibadilisha sura ya cabin na mambo ya ndani (tutarudi kwa mwisho baadaye kidogo). Sura ya pande pia imebadilika. Lakini kwa sababu fulani, sio kila mtu alifurahiya mabadiliko kama haya. Mbao mpya zilioza haraka sana kutokana na chuma chembamba na ukosefu kamili wa matibabu ya kuzuia kutu.

Ghorofa bado ilikuwa ya mbao. Kama wamiliki wanasema, bodi kwenye eneo la wazi pia zilioza haraka. Kwa hiyo, sasa swala wote wenye umri mkubwa zaidi ya miaka kumi tayari wana sakafu na kando zilizotengenezwa nyumbani, pia wameunganishwa kwa mikono yao wenyewe.

Tukizungumza kuhusu chumba cha marubani, kwa nje haionekani kuwa kuukuu kama kwa swala wa kwanza. Na kuhusu kutu, kofia mara nyingi ilifunikwa na kutu. Bumper kwenye paa mpya wa ndani imekuwa ya kudumu zaidi. Taa za kichwa, kulingana na toleo, zilikuwa kioo au plastiki. Mwisho haraka ukawa na mawingu. Na kuwang'arisha lilikuwa suluhisho la muda tu. Kwa hivyo, wamiliki wengi walinunua tu taa mpya za mbele, zenye kifuniko cha glasi.

Saluni

Paa wa kwanza wanaopeperuka hewani walikuwa na mambo ya ndani sahili na yasiyo ya kawaida yenye paneli ya ala ya mraba na usukani mkubwa. Vile vile vilitumika kwenye GAZ-3307.

Usukani kwenye lori ulikuwa mzito sana, kwa hivyo maegesho na ujanja mwingine katika maeneo yenye kubana ulihitaji juhudi kubwa. Ili kwa namna fulani kufanya usukani kuwa laini, ilikuwa ni lazima kudunga viunzi kila baada ya miezi sita.

Mnamo 2003, muundo wa mambo ya ndani ulibadilika, lakini "vidonda" vingi vilibaki vile vile. Kwa hiyo, ndani unaweza kupata usukani wote wa "trekta", gorofa naviti visivyo na sura, pamoja na lever ndefu ya gearshift. Tu juu ya mifano ya hivi karibuni Inayofuata ya 2018 ilisogezwa mbele kwa paneli ya mbele. Kwa kutolewa kwa paa kwenye bodi "Biashara", madereva walipokea usukani wa nguvu. Imerahisisha kuendesha gari nayo.

Njia dhaifu ya paa ni jiko. Huanza kutiririka hivi karibuni na haifanyi kazi vizuri. Hii ni kutokana na kuvaa kwenye mabomba, pamoja na uchafuzi wa radiator ya ndani ya heater yenyewe. Bomba la jiko pia linashindwa. Cable inaendesha kwa kudhibiti mapumziko ya dampers. Kwa hivyo, jiko linavuma upande mmoja tu.

Swala kwenye ubao: vipimo vya mwili, uwezo wa kubeba

Kulingana na data ya pasipoti, uzito wa kingo ya gari ulikuwa kilo 1850. Lakini, kama inavyoonyesha mazoezi, takwimu halisi ni kubwa zaidi. Swala tupu kwenye ubao (haswa toleo refu) ana uzito kutoka tani 2.2. Uwezo wa kubeba katika kesi zote ni tani moja na nusu. Kuhusu vipimo vya mwili, mifano ya kwanza ilikuja na eneo la mizigo la mita tatu. Upana wa jukwaa ulikuwa chini kidogo ya mita mbili. Wanamitindo wa chini ya 2004 tayari walikuja na msingi uliopanuliwa. Kwa hivyo, vipimo vya jukwaa vilikuwa 4 kwa mita 1.95. Miili ya pembeni kwenye swala ilikuwa na urefu tofauti. Kuna vielelezo vya nadra ambapo wamiliki walipanua jukwaa hadi mita saba. Kwa kawaida, gurudumu pia liliongezeka.

Vipimo

Hapo awali, injini kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Zavolzhsky ilisakinishwa kwenye swala wa ndani. Ilikuwa ZMZ-402. Injini yenye ujazo wa lita 2.3 ilitengeneza nguvu ya farasi 90. Injini hii ni carbureted, na gari la mlolongo wa muda na kichwa cha valve nane. Gari ilikuwa na rasilimali ndogo ya kilomita 200 elfu. Wakati huo huo, kabureta ilishindwa kila wakati, na mihuri ya mafuta pia ilichakaa.

Mwaka 2003, sifa za swala wanaopeperuka hewani zilibadilika kidogo. Kwa hivyo, chini ya kofia ya mfano uliosasishwa, unaweza kuona injini ya 406 kutoka kwa Kiwanda sawa cha Magari cha Zavolzhsky. Kitengo hiki kilikuwa na kichwa cha kisasa cha valves 16, lakini bado kilikuwa na carbureted. Usanidi wa mifumo ya pistoni, ulaji na kutolea nje imebadilika. Kama matokeo, kwa kiasi cha lita 2.4, injini ilianza kukuza nguvu ya farasi 130. Kimsingi, injini kama hizo ziliwekwa kwenye paa wa ndani kutoka 2003 hadi 2006 zikiwamo.

Mota ya 405 ya ZMZ imekuwa yenye nguvu zaidi kwenye mstari. Injini hii tayari imepokea sindano ya kisasa. Wakati huo huo, kiasi chake kiliongezeka hadi lita 2.5. Yote hii ilitoa ongezeko nzuri la nguvu. Kwa hivyo, injini ya 405 ilikuza hadi vikosi 150 katika mapinduzi elfu 4.

Matumizi ya mafuta

Kama Volga, swala ni gari ghali sana. Swala kwenye bodi, kwa njia, ni moja ya marekebisho ya kiuchumi, kwa sababu ya upepo mdogo. Kwa kuwa karibu mifano yote sasa ina vifaa vya LPG propane-butane, tutazungumzia kuhusu matumizi ya gesi. Na injini ya 402, gari hutumia lita 20 kwa mia katika hali iliyochanganywa. Kwenye injini ya 406, gari ni zaidi ya kiuchumi, lakini matumizi hupungua kidogo. Kwa wastani, gari hutumia lita 19 za gesi. Kama kwa motor 405, na urekebishaji wa ustadiHBO, alitumia kutoka lita 16 hadi 18 za gesi kwa mia moja.

Usambazaji

Sanduku la kawaida la kasi tano kutoka Volga lilisakinishwa kwenye marekebisho yote bila ubaguzi. Wamiliki wanasema nini juu yake? Sanduku ni ngumu sana, lakini tu ikiwa mashine haijazidiwa. Lakini kwa vile swala mara nyingi hubeba tani mbili au zaidi za mizigo, maambukizi hayasimama. Awali ya yote, clutch inakabiliwa (disk, kutolewa kuzaa, kikapu). Vilandanishi havifanyi kazi, na visambazaji vyenyewe vinaanza "kulia".

Kwa upande wa urekebishaji, kisanduku si cha adabu. Ni muhimu tu kudhibiti kiwango cha mafuta (kwani inaweza kuvuja kutokana na mihuri ya zamani ya mafuta) na kuibadilisha kila kilomita elfu 60. Mnato unaopendekezwa - 75W90.

Chassis

Gari ina muundo wa fremu unaotegemea kusimamishwa. Mbele kuna boriti kwenye chemchemi za nusu-elliptical. Kubuni ni ya kuaminika sana, lakini inahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Baada ya muda, chemchemi za mbele zinapungua. Wanahitaji kuvingirishwa, na wakati mwingine kuimarishwa zaidi. Pia, boriti inahitaji lubrication ya pivots. Kama tulivyosema hapo awali, hii inapaswa kufanywa mara mbili kwa mwaka. Nyuma ni ekseli yenye chemchemi na sanduku la kuchipua.

Vifaa vya kunyonya mshtuko ni sawa na kwenye Lawn ya 53. Matoleo mengine yalikuwa na upau wa kuzuia-roll. Lakini inafanya kazi bila ufanisi. Katika pembe, gari linazunguka sana, hasa ikiwa kusimamishwa hakuimarishwa mbele. Kusimamishwa kwa nyuma kunahitaji karibu hakuna tahadhari. Mara kwa mara, ni muhimu kubadili mito ya chemchemi, pamoja na vitalu vya kimyapete. Mafuta kwenye ekseli ya nyuma yanapaswa kubadilishwa kila kilomita 40,000.

Uendeshaji, breki

Zana za usukani - zilizoletwa. Matoleo mengi mapya yana nyongeza ya majimaji. Breki na gari la majimaji. Mbele - disc, hewa ya kutosha. Nyuma - ngoma. Wakati gari ni tupu, breki zinatosha. Lakini mara tu tani moja na nusu ya mizigo inapokuwa nyuma, unahitaji kuongeza umbali kwa kiasi kikubwa.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua swala anayepeperuka hewani ni nini. Gari ni bora kwa kazi ya jiji. Lakini yeye si bila dosari. Hii ni mambo ya ndani yasiyo na wasiwasi, pamoja na rasilimali ndogo ya vipuri. Mashine inahitaji matengenezo ya mara kwa mara, na mifano ya zamani pia inahitaji kulehemu. Kwa matengenezo ya mara kwa mara tu, gari halitaharibika na kuleta faida kwa mmiliki.