Kabureta kwenye Swala: sifa, kifaa na marekebisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Tangu mwanzo wa utengenezaji wa magari ya Gazelle, mtengenezaji aliwapa injini ya ZMZ-402. Lakini tangu 1996, gari lilikuwa na injini ya ZMZ-406. Hii ndio injini inayojulikana kutoka kwa gari la Volga. Juu yake, injini hii ni sindano, lakini kwa Gazelle ilibaki carbureted. Wacha tujue kila kitu kuhusu kabureta ya Gazelle. Kwa wamiliki wa magari haya yenye injini hii, itakuwa muhimu kujua.

K-151 D

Kwa magari ya Gazelle yenye injini ya ZMZ-406, mtengenezaji ametoa kabureta tofauti. Inatofautiana na kipengele cha Volga na injini 402. Kabureta pia zilikuwa na alama tofauti. Kwa Volga, kuashiria ilikuwa K-151 C, na kwa Gazelle ilikuwa K-151 D. Kwa nje, mifano yote ya carburetors haikuwa na tofauti. Kuna tofauti kidogo katika kifaa, thamani ya kawaida ya jeti na nuances nyingine za kiufundi.

Katika kabureta ya Gazelle, nozzles za pampu ya kuongeza kasi hutoa mafuta kwa vyumba viwili, wakati kwa Volga.pampu ya kuongeza kasi hufanya kazi katika chumba cha kwanza pekee.

Je, kuna hasara gani za utaratibu huu? Tatizo la kabureta hii na injini 406 ni matumizi makubwa ya mafuta. Hii inaonekana sana wakati gari limepakiwa (ambayo ni muhimu kwa Gazelles) na huenda kwa kasi ya zaidi ya kilomita 60 kwa saa. Tatizo hili lipo na limeenea sana. Wamiliki wa magari ya kibiashara wanajaribu kulitatua kwa njia zozote ziwezekanazo.

Miongoni mwa wamiliki inaaminika kuwa mtindo huu haubadiliki sana. Kipimo hakifai kila mtu, mara nyingi watu wengi hukataa kifaa hiki kwa kupendelea miundo mingine.

Kifaa K-151

Hebu tuzingatie muundo wa utaratibu huu. Kifaa cha Gazelle 406 carburetor ni rahisi. Kitengo kinajumuisha vipengele kadhaa. Ni lazima kusema kwamba kabureta ina vyumba viwili.

Ala hii ina sehemu kadhaa. Hii ni mwili kuu au sehemu ya kati ambayo chumba cha kuelea kinapangwa. Ifuatayo, kuna nyumba ambapo valves za koo zimewekwa. Pia katika kifaa cha kitengo, unaweza kuonyesha kifuniko cha juu, kina utaratibu wa kufunga unaokuwezesha kurekebisha kiasi cha mafuta kwenye chumba cha kuelea. Pia kuna kifaa cha kuzuia hewa kwenye jalada, kwa msaada wake unaweza kuwasha injini baridi.

Inayofuata, tunaweza kuangazia mifumo muhimu ya kabureta ya Gazelle. Huu ndio mfumo mkuu wa dosing na mfumo wa uvivu. GDS au mfumo mkuu wa metering ni muhimu sana, ni moja kuu katika mchakato wa kuandaa mchanganyiko wa mafuta kwa njia kuu za uendeshaji wa injini. GDS -hizi ni jeti mbili za mafuta na ndege mbili za hewa kwa vyumba vya kwanza na vya pili.

Mfumo wa kutofanya kitu unahitajika ili kuhakikisha uendeshaji wa injini katika hali ya kutofanya kitu wakati mfumo mkuu wa kupima mita hautumiki na haufanyi kazi. Mfumo huu una njia ya bypass, jets - mafuta na hewa, screws kwa marekebisho - screw kwa wingi na ubora wa mchanganyiko wa mafuta. Pia kwenye kifaa, unaweza kuchagua vali ya solenoid.

K-151 D kabureta ina pampu ya kuongeza kasi. Inahitajika ili injini iweze kufanya kazi bila kushindwa wakati inahitajika kuharakisha kwa kasi au wakati wa kuanza kusonga. Pampu ya kuongeza kasi ina chaneli za ziada kwenye nyumba, vali ya mpira na vinyunyizio.

Kuna mtaalamu wa uchumi katika kabureta hii. Mfumo huu unahitajika kuimarisha mchanganyiko wakati injini inaendesha kwa mizigo ya juu. Econostat ni chaneli maalum za ziada ambazo, kwa sababu ya kutoweka tena na valvu zilizo wazi, sehemu ya petroli hutolewa, ambayo imeundwa kurutubisha mchanganyiko.

Pia kuna mfumo wa mpito. Wakati GDS bado haijaanza kufanya kazi, na valve ya koo iko ajar, injini inaendeshwa na mfumo wa mpito, na inaweza kuongeza kasi kwa kasi. Kuna mifumo miwili ya mpito: kwa vyumba vya kwanza na vya pili.

Solex 21073

Mtindo wa kisasa ulikuwa usakinishaji wa DAAZ Solex 21073 kama kabureta kwenye Gazelle. Kitengo kinaweza kununuliwa katika wauzaji wa gari na adapta maalum ya chujio cha hewa cha GAZel. Lakini mwenendo huu haukudumu kwa muda mrefu. "Solex", ambayo ilitakiwailipunguza hamu ya gari, ikachafuka haraka sana, na gari ilibidi lihudumiwe mara kwa mara, ambalo ni tatizo kubwa kwa gari la kibiashara.

Kwa kweli, iliibuka kuwa kabureta hii kwenye Gazelle yenye injini ya 406 ilitumia mafuta mengi hata kuliko kiwanda cha K-151. Hata hivyo, gari hilo halikuwa likisogea. Tatizo la kawaida kwa Solex ni kuziba kwa ndege isiyo na kazi. Injini haikutaka kufanya kazi. Ilinibidi kusafisha ndege karibu kila siku.

Inaunganisha K-151

Solex haikuwafaa madereva. Kulikuwa na njia moja tu ya kutoka - ilikuwa ukarabati, marekebisho, uboreshaji wa K-151. Kwa hivyo, hebu tuzingatie kuunganisha kabureta ya Gazelle.

Kipimo kina vifaa kadhaa vya kuunganisha hosi. Hivi ni viunga viwili vya mabomba ya kusambaza mafuta na kutupa ziada kwenye tanki. Kuna pia kufaa kwa hose ya uingizaji hewa ya crankcase. Nyingine inahitajika ili kuunganisha vali ya kichumi.

Vifaa vya kwanza na vya pili ni muhimu sana. Haiwezekani kuchanganya hoses wakati wa kuunganisha. Hose ya kurudi ina valve iliyojengwa, na petroli haitatoka kwenye tank. Injini haitaweza kuanza. Ifuatayo, ni muhimu kuunganisha bomba la mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase ikiwa injini ni mpya. Gesi zilizoathiriwa na utupu zitaingia kwenye sehemu nyingi za kuingiza na kuwaka huko nje.

Hoses za kudhibiti wachumi zisizo na shughuli lazima ziunganishwe. Huwezi kuzima - injini itafanya kazi bila utulivu, na nishati pia itapungua sana.

Chaguo linafaarecirculation na valve sambamba. Inathiri tu urafiki wa mazingira wa gesi za kutolea nje. Na si mara zote kifaa kinaweza kusakinishwa kwenye gari.

Marekebisho

Hebu tuzingatie marekebisho ya kimsingi ya kabureta ya Gazelle. Kama kabureta zingine, muundo huu unaweza kurekebishwa bila kufanya kitu, kiwango cha mafuta, na pia kurekebisha utendakazi wa kiasha.

Muundo huu unafanana na K-126 katika muundo wake, lakini 151 ni toleo lililoboreshwa. Ubunifu haubadiliki zaidi katika suala la ubinafsishaji. Walakini, kurekebisha kasi ya kutofanya kazi sio ngumu sana, na kasi ya chini ya injini inaweza kuwekwa kwa urahisi kwenye tachometer.

XX marekebisho

La msingi kati ya marekebisho yote yanayopatikana ni mipangilio ya kutofanya kitu. Ni lazima ifanyike kwenye injini ya joto. Wakati huo huo, mfumo wa kuwasha na mifumo mingine yote ya kitengo cha nishati lazima ifanye kazi kikamilifu.

Unahitaji kuwasha na kuwasha injini joto. Ifuatayo, futa screw na chemchemi - hii ni screw kwa kiasi cha mchanganyiko. Fungua screw na ubora. Mauzo yanapaswa kuongezeka. Kisha skrubu zote mbili hukazwa kwa zamu hadi injini ianze kufanya kazi bila kuimarika.

Nini kitafuata? Zamu zinaongezwa na screw ya wingi, kisha motor inasawazishwa tena na screw ya ubora. Lakini ya mwisho inapaswa kujaribiwa kupotoshwa kidogo iwezekanavyo, ingawa inaaminika kuwa inathiri matumizi ya mafuta tu bila kufanya kazi. Kisha, kwa kutumia screw wingi, kupunguza kasi ya injini kwa kawaida kulingana na tachometer. Baada ya kuwekani bora kuangalia mashine katika kazi katika mizigo. Ikihitajika, marekebisho ya kutofanya kitu hufanywa tena.

Kabureta hitilafu

Unapoendesha gari, aina mbalimbali za hitilafu zinaweza kutokea kwenye kabureta. Unaweza kuwatambua kwa ishara fulani. Injini itaripoti hitilafu ya kabureta ya Gazelle pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea moshi, kutofanya kazi kwa utulivu, mienendo duni na hitilafu.

Injini inaweza isifanyike upya. Mara nyingi, pops za tabia zitasikika kwa namna mbalimbali au kwenye bomba la kutolea moshi.

Sababu za kushindwa

Miongoni mwa sababu za utendakazi, kuziba kwa jeti, pamoja na njia za hewa na mafuta ndani ya kabureta, zinaweza kutofautishwa. Carburetor yenyewe imetengenezwa na aloi maalum, na overheating nyingi, mwili unaweza kuharibika, ambayo inaweza kusababisha kuvuja kwa hewa ya kigeni kwenye mfumo. Ni kawaida kwa utaratibu wa kufunga kwenye chemba ya kuelea kuacha kufanya kazi vizuri.

Baadhi hutatizika kutumia mafuta kwa kubadilisha jeti. Kwa kweli hii sio sawa. Unaweza kupunguza jets, lakini injini itaendesha kwenye mchanganyiko wa konda, ambayo pia si nzuri sana. Kuvaa kwa jets wenyewe ni hali ya nadra sana. Sababu ya kawaida ya matatizo mengi ya kabureta ni kuziba, vumbi, na uchafu. Matengenezo ya kimsingi yanatokana na kusafisha na kurekebisha.

kabureta gani ya kuweka kwenye Swala?

Utumiaji wa pamoja unakanusha ufanisi wa vidhibiti vyote vilivyo hapo juukwa gari hili, na kabureta bora iliyowekwa kwenye Gazelle ni K-126. Kwa kiwango cha mtiririko wa lita 12, gari huendesha kawaida kabisa, wakati injini haisongi. Ni yeye ambaye anashauriwa kufunga na wamiliki wengi wa magari.