Trekta DT-54 - mkulima mkuu wa Soviet na data nzuri ya kiufundi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Trekta ya viwavi ya Soviet DT-54 (picha zimewasilishwa kwenye ukurasa) iliundwa mnamo 1949 kwenye mmea huko Kharkov. Uzalishaji wa serial wa mashine mpya ya kilimo ulizinduliwa hapo. Trekta ya DT-54 ilitolewa KhTZ kutoka 1949 hadi 1961. Uzalishaji mwingine ulifunguliwa kwenye Kiwanda cha Trekta cha Stalingrad, ambapo mashine hiyo ilitolewa kwa takriban kiasi sawa. Katika miaka ngumu ya baada ya vita, kilimo katika USSR kilihitaji mashine. Uzalishaji wa serial wa tatu ulipangwa katika kiwanda cha Altai, ambapo trekta ya DT-54 ilitolewa kutoka 1952 hadi 1979. Jumla ya vitengo 957,900 vilijengwa katika viwanda vitatu.

Historia kidogo

Trekta ya DT-54 imekuwa maendeleo yenye mafanikio kulingana na modeli ya zamani ya AZKhTZ-NATI, yenye suluhu nyingi mpya za kiufundi na matumizi ya teknolojia ya kisasa. Muundo wa mashine ni kamili kabisa, injini ya dizeli ni ya kiuchumi, matumizi ya mafuta na mafuta ya dizeli hayazidi mipaka ya chini iliyowekwa.viwango vya uendeshaji. Injini ilikuwa ya kwanza kutumia mfumo wa kusafisha mafuta wa katikati kwa kutumia chemba maalum katika majarida ya viunga vya crankshaft.

Kiini cha mafuta kilichochanganywa na kichujio cha kawaida kilifanya kazi kwa kanuni sawa. Plagi ya kukimbia kwa mafuta yaliyotumika kutoka kwenye crankcase ilikuwa sumaku yenye nguvu ambayo ilikusanya chembe ndogo za chuma. Hatua hizi zote ziliongeza maisha ya injini kwa kiasi kikubwa.

Trekta ilikuwa na kisanduku cha kurusha-range mbili, ambapo vingine kumi viliongezwa kwenye gia kuu tano. Kifaa hiki kiliwezesha kuchagua upakiaji bora zaidi kwenye injini na kuchangia kudumisha utendakazi wake.

Ekseli ya nyuma ilikuwa na udhibiti tofauti wa miunganisho ya mzunguko na breki, ambayo ilirahisisha sana udhibiti wa mashine. Kabla ya 1956 hakukuwa na mgawanyiko kama huo. Wakati huo huo, breki za aina ya bendi zilianzishwa, zikifanya kwa pande zote mbili. Ufanisi wa mifumo ya kupunguza kasi umeboreshwa kwa kiasi kikubwa.

Dosari

Mojawapo ya kasoro za DT-54 ilikuwa msuguano wa nyimbo za kiwavi kwenye makazi ya mwisho ya gari. Katika suala hili, pedi maalum za kati ziliwekwa, ambazo wakati huo huo zimeimarisha mwelekeo wa nyimbo na kucheza nafasi ya gasket kati ya kiwavi na crankcase. Ubunifu huu pia ulitumika mnamo 1956. Wakati huo huo, kifaa cha kuvuta kiliboreshwa, bracket ambayo ilipanuliwa, kuimarishwa na kamba ya kupita, na pete ilifanywa kwa upana kulingana na kidole kikubwa cha kipenyo. Sasa trela yoyotekifaa kiliunganishwa kwa usalama kwenye trekta.

Usasa

Mnamo 1952, injini ilikuwa na kaunta maalum ambayo hufuatilia muda ambao injini imekuwa ikifanya kazi. Kwa hivyo, kukimbia kwa uvivu kwa trekta au matumizi yake kwa madhumuni mengine yalitengwa. Kaunta ilifungwa mwanzoni mwa kazi, usomaji wake ulichukuliwa baada ya mwisho wa siku ya kazi.

Baada ya 1956, usambazaji wa mzunguko wa crankshaft uliboreshwa, ambao ulifanya kazi kwa pembeni. Karibu na shimoni kuu, iliyounganishwa na kesi ya uhamisho, silinda ya ziada iliyopigwa ilizunguka, ambayo iliwezekana kuunganisha clutch maalum inayounganisha maambukizi kwa maambukizi ya "quasi". Viambatisho vya ziada, ambavyo vilipaswa kutumika kwa sasa na ambavyo vilikuwa na utaratibu wao wenyewe wa kuzungushwa, viliunganishwa kwenye shimoni la kuondosha umeme.

Kwa kawaida njia za kuzima umeme hazikujumuishwa kwenye kifurushi, lakini zinaweza kusakinishwa kwa ombi tofauti la mnunuzi. Nyongeza kama hiyo ilikuwa ghali, lakini watumiaji walielewa jinsi kifaa hiki kilivyokuwa muhimu na hawakuzingatia gharama. Wakati huo huo, iliwezekana kufunga pulley ya kuendesha gari kwenye trekta, ambayo pia ilifanya iwezekanavyo kufanya uondoaji wa nguvu kwa vifaa vya pembeni, lakini tu kupitia gari la ukanda.

Trekta DT-54: vipimo

Kazi kuu za DT-54 zilikuwa kazi ngumu na jembe la sehemu nne au tano. Tabia za traction zilifanya iwezekane kulima ardhi ya yoyotemsongamano. Zaidi ya hayo, trekta ya DT-54 inaweza kuingiliana na idadi ya trela za ziada.

Msukumo wa mashine yenye nguvu ulikuwa 1200 - 2850 kg, ambayo iliwezesha utumiaji wake mpana. Kasi ya uendeshaji wa gari ilianzia 3.58 hadi 7.8 km / h, maambukizi yalikuwa na gia tano za mbele na reverse moja. Injini ya dizeli yenye kasi ya kawaida ya 1300 rpm ilitengeneza nguvu ya 54 hp, ambayo ilikuwa ya kutosha kwa kazi yoyote ya shamba.

Uzito na vipimo

• Uzito wa jumla - kilo 5400.
• Urefu wenye trela - 3660 mm.
• Urefu - 2300 mm.
• Upana - 1865 mm.
• Kibali cha barabara, kibali - 260 mm.
• Umbali wa katikati - (roli za nje) 1622 mm.
• Nyimbo iliyo katikati ya wimbo wa kiwavi ni 1435 mm.
• Shinikizo kwenye udongo, maalum - 0.41 kg/cm2.
• Uwezo wa tanki la mafuta - 185cm/cc

Uigaji

Mashine ya kilimo kwa wote DT-54 ni mojawapo ya njia hizo adimu za kiufundi ambazo zina manufaa makubwa kwa wakusanyaji. Mfano wa trekta ya DT-54 huundwa kila mahali na ni ya kawaida kabisa. Ubora wa bidhaa huwa wa juu, kwani waundaji wa mitindo hutumia teknolojia ya kisasa zaidi.