Kawasaki KX 125: data ya kiufundi na maoni ya wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Mmoja wa watengenezaji pikipiki maarufu kutoka Japani ni Kawasaki, ambayo huzalisha bidhaa mbalimbali za pikipiki. Vifaa vyote vina vifaa vya vitengo vya nguvu vya muundo na utengenezaji wetu wenyewe. Moja ya shughuli muhimu za kampuni ni uzalishaji wa pikipiki za kuvuka za uwezo mbalimbali wa ujazo. Moja ya pikipiki hizi ni Kawasaki KX 125, ambayo ilitolewa kutoka 1974 hadi 2008. Pikipiki hiyo ilitumiwa sana na timu na waendeshaji mbalimbali katika mashindano mbalimbali ya nyika, ambapo ilijinyakulia zawadi mbalimbali.

Chassis

Kwa muda wote wa uzalishaji, fremu ya chuma na vipengee vya chassis vya pikipiki vilisalia bila kubadilika. Huu ni uthibitisho bora wa uwezo mkubwa uliopo katika muundo katika hatua ya muundo. Ili kusimamisha pikipiki, breki za diski hutumiwa kwenye magurudumu yote mawili. Diski ya mbele yenye kipenyo cha kipengele cha kufanya kazi cha 250 mm ina vifaa vya caliper na pistoni mbili za nguvu. Breki ya nyuma ina saizi ndogo kidogo (10 mm tu) na imewekwa na caliper rahisi na moja inayofanya kazi.pistoni.

Katika muundo wa mbele wa kusimamishwa, uma uliogeuzwa hutumika, ambao una vifaa vya kurekebisha vigezo vya utendakazi katika pande zote mbili (kubana na kufunga tena). Usafiri wa uma hufikia 300 mm, ambayo ni kiashiria kizuri cha vifaa vya motocross. Kusimamishwa kwa nyuma kuna vifaa vya kunyonya mshtuko mmoja na mpangilio wa ugumu unaoendelea. Kiharusi cha kipengele hiki ni kikubwa zaidi - hadi 310 mm. Kwa masafa mapana ya urekebishaji na kusafiri kwa muda mrefu, kusimamishwa kunatoa faraja nzuri unapoendesha gari kwenye eneo korofi.

Mahali pa kazi

Mbele ya dereva kuna ngao ndogo yenye vyombo vilivyosomwa vizuri na taa za mawimbi. Mahali pa kati huchukuliwa na kasi ya pande zote, iliyowekwa alama hadi kasi ya 200 km / h. Ina madirisha mawili - yenye vihesabio vya maili ya jumla na ya kila siku.

Kando ya kipima mwendo kasi kuna tachomita, ambayo ni chombo muhimu cha ufuatiliaji wa vigezo vya injini. Mbali na vyombo, kuna taa tano za ishara:

• Viashirio vya mwelekeo (kijani),
• Sanduku la gia lisilo la upande (kijani),
• Taa za mwanga za juu (bluu),
• Shinikizo la mafuta ya dharura (nyekundu),
• joto muhimu la kupozea (nyekundu).

Injini

Injini ya silinda moja ya mipigo miwili hutumika kama kitengo cha nishati. Katika pikipiki za kwanza kabisa, njia ya kupoeza hewa ilitumiwa. Wakatikisasa mnamo 1982, motor ilikuwa na vifaa vya kupoeza kioevu. Uamuzi huu ulifanya iwezekanavyo kuboresha kwa kiasi kikubwa sifa za nguvu na za kiufundi za Kawasaki KX 125. Baadaye kidogo, mwaka wa 1992, walibadilisha uwiano wa vipimo vya kijiometri vya kikundi cha pistoni, ambacho kilitoa ongezeko la ziada la nguvu na kuboresha elasticity. ya injini.

Njia nyingine ya kuongeza nishati ilikuwa mfumo wa udhibiti wa mlango wa kutolea nje wa Kawasaki wenye hati miliki. Shukrani kwa hili, iliwezekana kupanua kwa kiasi kikubwa kasi ya kasi ya uendeshaji wa injini ya kiharusi ya Kawasaki KX 125. Tabia za injini yenye kiasi cha "cubes" 125 tu ni ya kushangaza - nguvu hadi nguvu 40, ambayo inafanikiwa. karibu 11 elfu rpm. Torque ya kilele ni 500 rpm chini kwa 26.5 N/m. Injini ina viashirio vya kutosha vya nguvu na mvutano katika safu ya kasi ya chini na ya kati.

Usambazaji

Kawasaki KX 125 ina upitishaji wa mwongozo wa mbele wa kasi sita. Gia imesakinishwa kwenye shimoni la pato la kisanduku, ambalo hupitisha torati kwenye gurudumu la nyuma kwa kutumia kiendeshi cha mnyororo.

Mfumo wa nguvu

Kwa usambazaji wa mafuta, mfumo wa kabureta hutumiwa, unaojumuisha kifaa kimoja cha chapa ya Mikuni TMH38X. Tofauti muhimu kati ya carburetor ni valve ya spool yenye dirisha iliyofikiriwa na diffuser kuu yenye sehemu ya kutofautiana. Shukrani kwa ubunifu kama huo, wabunifu waliweza kufikia majibu bora ya gari kwa harakati yoyote ya kushughulikia koo. Miingiomafuta hutolewa kutoka kwa tank ya mafuta iliyowekwa kwenye fremu chini ya haki. Uwezo wa tanki kama hilo ni lita 8.2 tu.

Kwa muda, pikipiki ilikuwa na kabureta yenye muundo tofauti na mfumo uliojengewa ndani kwa ajili ya marekebisho ya ziada ya utungaji wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Hata hivyo, mfumo huu uligeuka kuwa wa kutotegemewa na kufikia 2001 ulitelekezwa.

Maoni ya wamiliki

Uzalishaji na uuzaji wa pikipiki ulikoma barani Ulaya kufikia mwisho wa 2008, huku modeli hiyo ikiondoka kwenye soko la Amerika miaka mitatu mapema. Leo, pikipiki ni ya kawaida kabisa katika soko la vifaa vilivyotumika. Bei ya pikipiki - kutoka rubles elfu 62 kwa magari ya 1993 hadi 130,000 kwa magari ya miaka ya mwisho ya uzalishaji. Tofauti, tunaweza kutaja uuzaji wa magari bila nyaraka, ambayo inafanywa sana. Kwa mfano, Kawasaki KX 125 ya 2002 bila nyaraka inakadiriwa kuwa rubles 80,000. Lakini kununua pikipiki kama hiyo hubeba hatari nyingi na haipendekezwi.

Wamiliki wengi huacha maoni mazuri kuhusu Kawasaki KX 125, hasa wale ambao waliyatumia kutoka kwa magari yenye ujazo mdogo zaidi wa ujazo. Wakati huo huo, asili ya motor inastahili tathmini tofauti chanya, ambayo ni kupata kasi dynamically, kutoa "uovu" na kasi ya kasi ya pikipiki. Kwa sifa hizi, Kawasaki KX 125 ni baiskeli ya kweli ya motocross, kwa utekelezaji kamili wa sifa ambazo ujuzi mzuri unahitajika. Wakati huo huo, kila mmiliki wa KX 125 iliyotumiwa lazima akumbuke juu ya rasilimali ya chini ya gari, ambayo ni ada kwavigezo vya juu vya nguvu. Takriban pikipiki zote zina vipengele mbalimbali vya urekebishaji wa nje kwa namna ya skrini tofauti kwenye vidhibiti na vidhibiti.