2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03
Pikipiki ya utalii ya Honda VFR 1200 ilianzishwa kama dhana mnamo 2008. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 2009. Mwanamitindo huyo ndiye kinara katika safu ya watalii wa michezo kutoka Honda.
Maelezo ya Honda VFR 1200
Vigezo vya ukubwa na uzito wa pikipiki.
- urefu wa pikipiki - 2250mm;
- urefu - 1220 mm;
- upana - 755 mm;
- urefu wa kiti - 815mm;
- kibali cha ardhi, kibali - 125 mm;
- umbali wa katikati - 1545 mm;
- uzito kavu - 267 kg;
- ujazo wa tanki la gesi - lita 18.5.
Mtambo wa umeme
Pikipiki hiyo ni maarufu kwa injini yake ya V-twin, ya silinda nne yenye muda wa kipekee wa kuweka camshaft ya kichwa kimoja.
- uwezo wa silinda, inafanya kazi - 1273 cc;
- kipenyo cha silinda - 81 mm;
- kiharusi - 60mm;
- finyazo - 12, 1;
- nguvu - PGM-F1 injector, inayodhibitiwa kielektroniki;
- nguvu ya juu zaidi - 172 hp Na. kwa 10,000 rpm;
- torque- mita 129 za Newton kwa 8750 rpm;
- kuwasha - dijitali yenye muda unaodhibitiwa na kompyuta;
- anza - kianzio cha umeme;
- usambazaji - sanduku la gia za kasi sita;
- kuendesha gurudumu la nyuma - shimoni ya kadian.
Honda VFR mbalimbali
- Honda 750F.
- Honda 400.
- Honda 800F.
- Honda VFR 1200.
- Honda 1200F.
- Honda 1200X.
Laini ya Honda ya VFR, pamoja na magari yaliyoorodheshwa, inajumuisha maendeleo ya kuahidi ambayo yanatayarishwa kwa kutolewa. Yatawasilishwa katika orodha tofauti.
Muundo wa "Honda VFR 1200" uliundwa kwa kutumia maendeleo ya hivi punde katika nyanja ya michezo ya Kijapani na ujenzi wa pikipiki za kutembelea. Upendeleo ulitolewa kwa teknolojia zilizochukuliwa kutoka kwa "wimbo wa mbio" kwa matarajio ya matumizi ya vitendo. Injini iliyosasishwa, iliyo na vitengo vya kipekee, iliweka mbele mfano wa Honda VFR 1200 katika nafasi ya kwanza katika darasa lake. Injini nyororo na inayojibu ya V-4 bado haiwezi kulinganishwa.
VFR 1200, kinara wa utalii wa michezo
Msururu wa VFR unatokana na magari ya mbio za RVF750 na RS. Lakini kwa mara ya kwanza, injini ya V-4 iliwekwa kwenye baiskeli ya barabara ya VF750, ambayo iliwasilishwa nyuma mwaka wa 1982 na kuchanganya muundo wa vitendo na sifa bora za kiufundi. VF750 iliwekwa katika uzalishaji wa wingi mnamo 1986 na mara moja ikawa alama ambayo vifaa vyote vya michezo vilivyokuwepo wakati huo vilipimwa.mifano ya watalii.
Mnamo 1998, VFR 800 ilianza na injini ya RC45. Mnamo 2002, "800" ilikuwa na mfumo ulioboreshwa wa sindano ya mafuta, ambao ulitambuliwa kama kifaa kipya cha mapinduzi cha V-TEC, chenye uwezo wa kubadilisha muda wa valve.
Na hatimaye, kufikia 2008, maendeleo yote ya kujenga ya zamani yalikusanywa na kuunganishwa na teknolojia ya kisasa. Hivi ndivyo VFR 1200 ya kipekee ilizaliwa.
Umoja wa mtindo
Kufikia 2010, pikipiki ya Honda VFR 1200 ilianza kupata baadhi ya vipengele vya SUV, kusimamishwa kwa safari ndefu kuliwekwa kwenye baiskeli. Kiti na vipini vinaweza kubadilishwa kwa nafasi ya kuketi moja kwa moja na udhibiti salama juu ya baiskeli. Gari ikawa ya kusudi nyingi, vigezo vya crossover-SUV viliongezwa kwa picha ya michezo na ya watalii. Sasa baiskeli inaweza kuondoka kwenye barabara laini ya lami na kwenda upande wowote kwenye eneo korofi.
Mnamo 2012, pikipiki ilipokea usambazaji mpya, ambao ulijumuisha chaguo mbili: kuhamisha gia kiotomatiki kikamilifu kwa kutumia cluchi mbili, au kubadilisha gia za mikono kwa kutumia vidhibiti vya vibonye vilivyo kwenye vishikizo. Wakati huo huo, hali ya moja kwa moja iliruhusu kuingilia kati kwa mwendesha pikipiki, wakati wowote iliwezekana kuzima automatisering na kubadili udhibiti wa mwongozo katika sekunde ya mgawanyiko.
Marekebisho haya pia yalikuwa na Mfumo wa Kudhibiti Uvutano, ambao ulikuwa muhimu wakati wa kuendesha gari.kwenye barabara yenye utelezi. TCS ilihakikishiwa kukata torque iliyozidi na kuacha kiwango kinachofaa tu cha msukumo unaohitajika kwa utendaji bora wa injini.
Pia, pikipiki zote za VFR 1200 zilikuwa na ABS, mfumo wa kuzuia kufunga breki ambao uliruhusu baiskeli kuendeshwa katika hali ya hewa yoyote kwenye barabara yoyote.
Mwanamitindo tayari amepata sifa mpya, na kuwa karibu na darasa la michezo ya ukubwa kamili na Enduro ya utalii. Sasa pikipiki, iliyo na injini ya hadithi ya V-4, ilikuwa na uwezo mkubwa. Injini yenye nguvu na teknolojia ya hali ya juu zaidi iliipa baiskeli vipengele vya ziada.
Maoni ya mteja
Katika miaka saba ya uzalishaji mfululizo, Honda VFR 1200 imepokea maoni chanya pekee. Wamiliki walibaini kasi bora na utendakazi wa kuendesha gari, uwezo wa juu wa kuvuka nchi na kutegemewa kwa muundo.
Ilipendekeza:
SUV za Kijapani: hakiki, ukadiriaji, vipimo na hakiki
Magari ya Kijapani ni maarufu sana katika soko la ndani na duniani kote. Na ingawa wao ni kawaida zaidi kuliko wenzao wa Ulaya katika suala la vifaa, faida zao kuu ni kuchukuliwa kuaminika, utendaji, na utendaji. Zifuatazo ni baadhi ya SUV za Kijapani za muundo wa kawaida
Honda Steed: mwalimu wa kwanza wa baiskeli
Honda Steed ni meli nyepesi, ya kutegemewa, ya kustarehesha na ya bei nafuu iliyoundwa kwa mtindo wa Marekani. Hadi leo, mtindo huo tayari umeondolewa kutoka kwa uzalishaji wa wingi. Hata hivyo, si vigumu sana kuipata kwenye soko la sekondari
Mapitio ya Honda CB400SF - baiskeli ya aina mbalimbali, ya kujidai na maridadi
Honda kwa kawaida hutengeneza pikipiki za ubora wa juu na zinazotegemewa. Na mfululizo wa CB400 ni mwingi na wenye sura nyingi - angalia kwa karibu na utapata kile unachohitaji
"Honda Crossroad": yote ya kuvutia zaidi kuhusu vizazi viwili vya SUV za Kijapani
"Honda Crossroad" kwa kiasi fulani ni jina la kipekee. Wasiwasi maarufu wa Kijapani ulimwenguni waliitumia mara mbili na muda wa miaka 9, na bila mabadiliko kidogo. Chini ya jina hili, mistari miwili ya crossovers ilitolewa, moja ambayo ilikuwa maarufu katika miaka ya 90, na nyingine katika miaka ya 2000
Honda x4 - gwiji wa Kijapani
Honda X4 - pikipiki iliyotengenezwa awali kwa ajili ya soko la ndani la Japani, lakini kutokana na utendakazi wake bora, imeenea zaidi ya Japani
