Utofauti wa kuteleza hufungua barabara mpya

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Tangu mwanzo kabisa wa historia ya gari, watengenezaji wake walikabili kazi moja ngumu - jinsi ya kuhakikisha harakati zake sawa kwa zamu au kwenye barabara mbovu. Ukweli ni kwamba wakati wa kugeuza gari, magurudumu ya ndani na ya nje hutembea kwenye mzunguko wa radii tofauti, husafiri kwa njia tofauti na kuwa na kasi tofauti. Ili kuondoa hii, kifaa kama tofauti kilianzishwa katika muundo wa gari. Hata hivyo, alifichua mapungufu yake, na ni hayo ambayo tofauti ya kujifungia ilibidi iondolewe

Ili kuelewa tatizo linalotokea, utalazimika kutumia kifaa cha kutofautisha. Bila kuingia katika hila zake, tunaweza kusema tu kwamba utaratibu huu unaruhusu magurudumu ya gari iko kwenye mhimili mmoja kuzunguka kwa kasi tofauti. Matokeo ya ufumbuzi huu wa kiufundi ilikuwa kupunguza mzigo kwenye magurudumu, maambukizi, kuboresha uendeshaji wa gari nakuboresha uaminifu na usalama wa gari.

Hata hivyo, kama kawaida hutokea katika hali kama hizi, tatizo jipya limetokea. Uwezo wa magurudumu kusonga kwa kasi tofauti uligeuka kuwa uliokithiri mwingine. Wakati gurudumu moja linapiga mahali pa kuteleza (matope, barafu, kuviringika), torque yote kutoka kwa injini huenda kwenye gurudumu hili, na huanza kuzunguka kwa kasi iliyoongezeka, wakati gurudumu lingine kwenye axle hii inabaki bila kusimama. Gari itapungua, gurudumu moja tu linazunguka, lakini kutokana na ukosefu wa traction, haiwezi kusonga gari. Gurudumu lingine limesimama. Ili kujiondoa katika hali hii, tulianzisha tofauti ya kujifungia.

Kipengele chake bainifu ni kuzuia uwezekano wa magurudumu yaliyo kwenye mhimili mmoja kuzunguka kwa kasi tofauti. Kwa mazoezi, hii inamaanisha kwamba wakati kufuli imewashwa, kasi ya kuzunguka kwa magurudumu ni sawa, na ikiwa mmoja wao anaanza kuteleza, basi torque inaendelea kutiririka kwa gurudumu lingine, na gari linaweza kushinda kwa urahisi. sehemu ngumu ya barabara kutokana na hili. Uzuiaji kama huo unaweza kufanywa kwa njia tofauti - kwa mikono au kiotomatiki, ambayo hutumia tofauti ya kujifunga.

Uzuiaji kama huu una athari chanya kwa gari, uwezo wake wa kuvuka nchi

huongezeka kwenye barabara nzito na utelezi, kwenye matope na theluji. Hii ni kweli hasa kwa magari ambayo injini huendeleza torque ndogo. Ndiyo, imewekwatofauti ya kujifunga kwenye Niva huongeza sana patency yake. Bila shaka, ikiwa kuna mpira wa kawaida wa "matope". Tofauti kama hiyo inaweza kusanikishwa kwenye axle yoyote ya gari, pamoja na yote mara moja. Kweli, inapaswa kuzingatiwa kuwa wakati imewekwa kwenye ekseli ya mbele, ushughulikiaji huharibika kiasi fulani, na ni bora kwa dereva mwenye ujuzi kuendesha gari.

Kwa kawaida tofauti kama hiyo hujengwa katika muundo wa iliyopo, mara nyingi ya nyuma. Walakini, ikiwa injini ina uwezo wa kukuza torque kubwa, basi uharibifu wa shimoni za axle inawezekana. Tofauti ya kujifunga ya UAZ inaweza kusababisha uharibifu kama huo. Hii inahitaji kiasi fulani cha ujuzi wa kuendesha gari kutoka kwa dereva, lakini matumizi yake hutoa faida zinazoonekana wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya. Magari mengi ya kijeshi yana vifaa kama hivyo.

Tofauti ya kujifunga yenyewe hutoa fursa nzuri ya kuongeza uwezo wa gari kushinda hali ngumu ya kuendesha gari, wakati huo huo hauhitaji mabadiliko makubwa ya kimuundo kwa muundo wa gari, na pia ni ya bei nafuu. Ufanisi wa vifaa kama hivyo unajulikana sana, na sio bure kwamba magari mengi ya kijeshi yana vifaa hivyo kwa chaguomsingi.