Je, ninahitaji kubadilisha mafuta katika utumaji otomatiki? Maelezo ya maambukizi ya moja kwa moja, muda na njia ya mabadiliko ya mafuta

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Usambazaji kiotomatiki ni wa pili kwa umaarufu. Lakini hata hivyo, sanduku hili la gia linachukua nafasi ya mitambo, ambayo hadi sasa inachukua nafasi ya kuongoza. Maambukizi ya moja kwa moja yana idadi ya faida, ambayo kuu ni urahisi wa matumizi. Lakini si kila mtu anajua jinsi ya kutunza vizuri masanduku haya. Lakini huduma ya wakati ni ufunguo wa uendeshaji thabiti na wa muda mrefu wa maambukizi. Je, kuna uhamishaji otomatiki usio na matengenezo? Je! ninahitaji kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki? Haya yote tutayazingatia katika makala yetu ya leo.

Sifa za utumaji otomatiki

Ni muhimu kuelewa kwamba kifaa na kanuni ya utendakazi wa upokezaji huu ni tofauti kimsingi na ile ya kimakanika. Kwa hivyo, mafuta kwenye upitishaji otomatiki huchukua jukumu la giligili ya kufanya kazi:

• Hulainisha sehemu za upokezaji na mikusanyiko.
• Huondoa joto kwenye vipengele vya kuongeza joto.
• Ndiyo njia kuu ya mfumo wa majimaji, ambayo huruhusu kubadilisha gia.
• Inacheza nafasi ya clutch katika kigeuzi cha torque, inayozunguka kwenye turbine mbili na kuhamisha torque kutoka kwenye flywheel hadi kwenye sayari.idadi ya usambazaji wa kiotomatiki.

Kwa nini mafuta yanazeeka?

Kilainishi chochote hatimaye kitapoteza sifa na sifa zake. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kioevu hutumiwa katika hali mbaya. Mara nyingi, mafuta huzidi kutokana na trafiki katika foleni za magari, pamoja na baridi mbaya kutokana na radiator iliyofungwa. Pia, wakati wa operesheni, kioevu kinajaa bidhaa mbalimbali za pato kutoka kwa utaratibu wa sayari na vipengele vingine vya maambukizi. Na bila shaka, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba mafuta daima hufanya kazi chini ya shinikizo katika sanduku. Kwa kawaida kiashirio hiki ni pau 5.

Je, ninahitaji kubadilisha mafuta ya gia katika usambazaji wa kiotomatiki? Ikizingatiwa kuwa kiowevu kinaweza kuchakaa kila mara, wataalamu bado wanashauri urekebishaji wa upitishaji kiotomatiki.

Mtengenezaji anasema nini?

Takriban watengenezaji wa kiotomatiki duniani kwa kauli moja wanasema kwamba upokezi wa kiotomatiki hauna matengenezo na hauhitaji kubadilishwa na maji ya ATP. Kama, mafuta hutiwa ndani ya maambukizi kwa kipindi chote cha operesheni. Lakini hii inawezekana tu katika nchi za Ulaya, ambapo gari inanunuliwa kwa muda wa miaka mitano au inaendesha si zaidi ya kilomita elfu 150.

Katika hali kama hizi, gari halitahitaji huduma ya utumaji kiotomatiki. Lakini ukweli wetu uko mbali na ule wa Ulaya. Sio kawaida kwa magari yenye bunduki kuendesha kilomita 300, 500 au zaidi elfu. Kwa kawaida, ikiwa hutafanya matengenezo yoyote, sanduku kama hilo litakuja harakaisiyo na thamani.

Kuhusu uchafuzi wa mazingira

Madereva wengi watasema kuwa mafuta ya gia hayana uchafu kama mafuta ya injini. Na watakuwa sawa. Baada ya yote, kioevu cha ATP haijajaa bidhaa za mwako zinazotokea wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Lakini ni lazima kusema kwamba mafuta yanajaa vipengele vingine. Hii ni vumbi laini la alumini ambalo hutokea wakati seti ya gia ya sayari, nguzo za msuguano, kibadilishaji cha torque na vipengele vingine vya maambukizi ya kiotomatiki vimechakaa. Ndiyo, bidhaa hizi zote husafishwa kwenye chujio ambacho kimewekwa kwenye maambukizi. Lakini unahitaji kuelewa kuwa ni bidhaa inayotumika na pia wakati mwingine inahitaji kubadilishwa.

Makini

Usipotoa huduma ya upitishaji kiotomatiki, kichujio huziba, na ni vigumu zaidi kwa mafuta kupita kwenye vinyweleo vyake. Kwa sababu ya hili, mzigo kwenye pampu huongezeka, kwani ni lazima kuzalisha shinikizo la kutosha kwa ajili ya uendeshaji wa kitengo cha majimaji ya sanduku. Mara ya kwanza, pampu huanza kulia, na kisha hupungua kabisa. Na katika kesi wakati chujio ni karatasi, inaweza hata kupasuka. Kisha uchafu wote ambao ulikuwa umezuiliwa hapo awali, pamoja na mabaki ya chujio, huingia kwenye cavities zote za mwili wa valve na kibadilishaji cha torque. Hii inahusisha kuongezeka kwa kuvaa kwa pete, bushings na taratibu nyingine. Pia, vijenzi vya kielektroniki (sensorer na solenoids) vinaweza visifanye kazi ipasavyo kwa sababu ya uchafu.

Kanuni

Kila dereva hubadilisha mafuta katika upitishaji otomatiki kwa muda tofauti. Mtu hufanya hivyo kila elfu 40, na mtu huamua kuchukua nafasi baada ya 120. Lakini kwa ujumla, mafuta katika sanduku la moja kwa moja hudumu kama kilomita elfu 80. Wakati huo huo, wataalam wanashauri kupunguza kipindi hiki kwa elfu 20, ikiwasanduku hutumiwa katika kazi nzito. Aina hizi ni pamoja na:

• Mtindo wa kuendesha gari kwa ukali. Hii ni kuendesha gari kwa kasi ya juu, matumizi ya mara kwa mara ya hali ya mchezo. Hii pia ni pamoja na kuanza kwa kasi kwa kutelezesha gurudumu.
• Operesheni katika msongamano wa magari. Misongamano ya magari ya mara kwa mara na harakati katika hali ya "kuanza-kuacha" kwa kiasi kikubwa kupakia sanduku. Inaweza kupata joto kupita kiasi (hasa ikiwa gari ni kuukuu na radiator ya kupozea ya ATP haijasafishwa ndani yake).
• Hali mbaya ya hewa. Kwanza kabisa, hizi ni pamoja na joto la chini sana la hewa (digrii 20 au zaidi chini ya sifuri). Inafaa pia kupunguza muda wakati wa kufanya kazi kwenye joto kali (wakati halijoto inazidi digrii +35).
• Kusogea kwa muda mrefu kwa gari katika hali ya juu zaidi. Ina maana gani? Tabia hii inahusu uendeshaji wa mashine kwa ziada ya uzito unaoruhusiwa. Hili linawezekana wakati wa kusafirisha mizigo mizito, na vile vile wakati wa kuvuta trela.
• Uendeshaji wa gari barabarani. Hapa, kuteleza kwa muda mrefu kwa clutch na kuongeza joto kwa kisanduku kunawezekana.

Je, ninahitaji kubadilisha mafuta kwenye kisambazaji kiotomatiki ikiwa gari lilinunuliwa kwenye soko la pili? Wataalamu wanashauri kubadilisha maji ya ATP wakati gari lilinunuliwa "kutoka kwa mkono" na hakuna uthibitisho kwamba sanduku lilihudumiwa hapo awali. Pia, sanduku linaweza kuomba mabadiliko ya mafuta ikiwa iko katika hali mbaya. Hii inaweza kuwa nyeusi, harufu ya tabia inayowaka, au uwepo wa vumbi vya chuma kwenye probe. Je, ni muhimu kubadilikamafuta katika maambukizi ya moja kwa moja ya Solaris? Hapo chini tutazingatia kando kesi za kubadilisha kiowevu cha ATP kwenye chapa tofauti za magari.

Solaris na Kia

Magari haya yako kando kwa sababu yanatumia giabox moja ya kasi sita. Watengenezaji wanasema nini juu ya huduma? Je, ninahitaji kubadilisha mafuta katika upitishaji otomatiki wa Solaris na Kia Rio? Mwongozo wa maagizo unasema kwamba maambukizi ya kiotomatiki hayana matengenezo. Lakini kwa kweli, inahitaji mabadiliko ya mafuta. Vinginevyo, unaweza kuingia katika matengenezo ya gharama kubwa - wataalam wanasema hivyo. Operesheni inapaswa kufanywa mara ngapi? Madereva wanashauriwa kubadilisha maji ya ATP kila kilomita elfu 40. Hii ni kweli hasa kwa wale wanaotumia mashine katika hali hizo ngumu sana. Je! ninahitaji kubadilisha mafuta kwenye upitishaji otomatiki wa Kia Rio-3 mara nyingi? Wataalam wanatoa jibu chanya. Sanduku kwenye Kia limepakiwa kwa uzito kama kwenye Solaris. Kwa hivyo, usipuuze kanuni hii.

Ni aina gani ya bidhaa ya kujaza kwenye kisanduku? Kwa magari ya Hyundai Solaris na Kia Rio, kiwango kimoja cha mafuta kinatolewa. Hii ni SP-3. Ikiwa unahitaji kubadilisha mafuta kwenye upitishaji wa kiotomatiki, basi ni maji ngapi ya kutumia? Kuhusu wingi, kiasi cha kujaza mafuta kwenye sanduku la Hyundai Solaris na Kia Rio ni lita 6.8. Lakini unahitaji kuelewa kwamba kiasi hiki kitatofautiana kulingana na njia ambayo uingizwaji utafanywa (sehemu au kamili). Kwa hivyo, kwa operesheni hii, hadi lita 9 za kioevu zinaweza kuhitajika. Zaidi juu ya njia za uingizwajisema mwishoni mwa makala.

Ford Focus kizazi cha pili na cha tatu

Magari haya ni maarufu sana nchini Urusi, na miundo mingi inaweza kupatikana kwenye mashine. Je! ninahitaji kubadilisha mafuta kwenye usafirishaji wa kiotomatiki kwenye Ford Focus-2? mtengenezaji anasema kwamba kioevu hapa, kama ilivyo kwa magari ya Kikorea, imejazwa kwa muda wote wa operesheni. Lakini wataalam wanashauri bado kufanya operesheni hii. Hapa ratiba ya uingizwaji ni kilomita elfu 100. Chini ya hali ya operesheni nzito, muda huu umepunguzwa hadi 80 elfu. Jibu sawa linaweza kupatikana kwa swali la ikiwa ni muhimu kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja ya Ford Focus-3. Kwenye "Focuses" za kizazi cha pili na cha tatu ni masanduku sawa ya mfululizo wa PowerShift. Kwao, inashauriwa kutumia mafuta ya WSS-M2C200-D2. Kampuni zifuatazo zinatengeneza kimiminika hiki:

• Castrol.
• Moli ya Kioevu.
• Shell.
• Motul.

Kwa upande wa ujazo, upitishaji huu hauhitaji zaidi ya lita 2.3 za maji. Na kwenye masanduku ya kizazi cha tatu, lita mbili za mafuta zinahitajika kabisa.

Peugeot 308

Je, ninahitaji kubadilisha mafuta katika upitishaji otomatiki wa gari hili? Kwenye magari ya Ufaransa, mtengenezaji anapendekeza rasmi kubadilisha mafuta kila kilomita elfu 100. Sanduku maarufu limewekwa kwenye mfano huu - AL-4. Kwa maambukizi haya, inashauriwa kutumia mafuta ya awali ya LT 71141 kutoka kwa mtengenezaji wa Mobil. Kiasi kitatofautiana kulingana na njia ambayo uingizwaji utafanywa. Ikiwa ni sehemu, basi lita tatu zinahitajika. Katika kesi ya moja kamili, takriban.saba.

Pia kumbuka kuwa mafuta yenye vistahimili hivi yanaweza kupatikana kutoka kwa watengenezaji wengine:

• Jumla.
• Moli ya Kioevu.
• Esso.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo imeenea nchini Urusi. Inaweza kuwa na vifaa vya maambukizi ya mwongozo na otomatiki. Na ikiwa kila kitu ni wazi kutoka kwa kwanza, basi vipi kuhusu bunduki ya mashine? Je! ninahitaji kubadilisha mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki wa sedan ya Volkswagen Polo? Hapa, mtengenezaji anapendekeza kuchukua nafasi ya kila kilomita elfu 60. Katika kesi hii, chujio lazima kibadilishwe. Kuhusu aina ya kioevu, VAG G 055 025 A2 inapendekezwa kwa sanduku hili. Kwa njia, pia inafaa kwa masanduku ya magari ya Audi na Skoda. Kiasi cha uingizwaji ni kutoka lita tatu hadi saba. Je, ninahitaji kubadilisha mafuta katika uhamisho wa moja kwa moja wa sedan ya Polo ikiwa ilinunuliwa kwenye soko la sekondari? Kama tulivyoona hapo juu, baada ya ununuzi, operesheni hii haitakuwa ya juu zaidi, kwani hakuna uhakika kwamba maambukizi yamewahi kuhudumiwa hapo awali. Na kwa hivyo utakuwa na uhakika wa asilimia 100 kwamba mafuta mapya, mapya yanamiminwa kwenye sanduku.

Kuhusu mbinu mbadala

Kuna njia mbili:

Ubadilishaji kiasi. Ni muhimu kati ya madereva wengi. Asili yake ni nini? Kwa uingizwaji, nusu ya kiasi cha kujaza maji ya ATP inunuliwa. Ifuatayo, gari linaendeshwa kwenye shimo la ukaguzi na mafuta ya zamani hutolewa kutoka kwa maambukizi ya moja kwa moja kupitia shimo la kawaida. Kama sheria, kiasi ni hadi asilimia 40 ya jumla. Baada ya hayo, mpya hutiwa kupitia probe. Lakini tangu uchunguziiliyofichwa katika kina cha compartment injini, utahitaji tube ya sentimita 40 au zaidi, pamoja na maji ya kumwagilia. Kwa kifaa hiki, unaweza kujaza kiasi kinachohitajika cha kioevu bila kupoteza. Faida ya njia hii ni kuokoa. Baada ya yote, kazi yote inaweza kufanywa kwa mikono. Lakini pia kuna drawback. Kwa kuwa mafuta hayajabadilishwa kabisa, lakini yanafanywa upya tu, muda kati ya operesheni unapaswa kupunguzwa kwa nusu

Ubadilishaji kamili. Inahusisha kuunganisha maduka ya zilizopo za maambukizi ya moja kwa moja kwenye stendi maalumu. Mwisho husukuma kioevu cha zamani chini ya shinikizo, na wakati huo huo hubadilishwa na mpya. Kawaida huunganishwa kupitia zilizopo za radiator ya baridi. Faida ya teknolojia ni kwamba mafuta hubadilika kabisa. Ipasavyo, muda wa uingizwaji utakuwa mara mbili zaidi kuliko katika kesi iliyopita. Lakini operesheni kama hiyo haiwezi kufanywa kwa mkono. Na kununua kusimama nzima sio haki kwa ajili ya matumizi kadhaa. Pia, uingizwaji kamili huchukua mafuta zaidi. Kiasi kitakuwa lita mbili hadi tatu zaidi ya kujaza. Hii ni muhimu ili kufuta kabisa sanduku kutoka kwa maji ya zamani. Ikiwa ni muhimu kubadili mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja kwa njia hii, kila mtu anaamua mwenyewe. Hii haimaanishi kuwa njia ya sehemu ni bora zaidi. Lakini kwa mtazamo wa kiufundi, njia kamili ni sahihi zaidi

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua ikiwa ni muhimu kubadilisha mafuta katika upitishaji otomatiki. Kama unaweza kuona, operesheni hii inapaswa kufanywa bila kushindwa, bila kujali ikiwa uingizwaji umewekwa na mtengenezaji katika maagizo au la. Operesheni hii itasafishasanduku la amana za zamani, na pia itaongeza maisha ya taratibu. Kazi hii inapaswa kufanywa kila kilomita 60-80,000. Sanduku la huduma kwa wakati ni ufunguo wa uendeshaji mrefu na imara wa vipengele na vipengele vyake vyote. Rasilimali ya maambukizi hayo itakuwa karibu na mechanics. Na mateke na mitetemo haitatokea hata kidogo ikiwa, pamoja na uingizwaji, utafuata sheria za uendeshaji (bila kuendesha gari kwa fujo, kuteleza, na kadhalika).