Umbali wa kusimama ni nini?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Umbali wa breki ni umbali ambao gari litasogea kuelekea uelekeo wa mwendo wake wa awali kutoka mwanzo wa mfumo wa breki hadi kusimama kabisa. Hapa ni muhimu kutochanganya dhana hii na dhana ya njia ya kuacha. Umbali wa kusimama ni umbali ambao gari litasafiri kutoka wakati dereva anatambua haja ya kuvunja na mpaka gari litaacha kusonga. Hiyo ni, tunaongeza kwa ufafanuzi wa kwanza wakati uliotumiwa na dereva kuguswa, na wakati mfumo wa kuvunja umegeuka, na tunapata pili. Dhana hizi zote mbili zimeunganishwa kwa njia isiyoweza kutenganishwa na gari lolote la ardhini ambalo lina utaratibu wa breki.

Umbali wa kusimama unategemea idadi kubwa ya vipengele. Kwa mfano, kwa gari, vipengele hivi vitakuwa:

• vigezo vya uso wa barabara (primer, lami, saruji);
• ubora na kiwango cha uchakavu wa kukanyaga (tairi za kiangazi wakati wa msimu wa baridi zitapanua njia hadi kwenye kizuizi kilicho karibu zaidi, na matairi ya majira ya baridi katika majira ya joto yatasababisha upangaji wa maji kwenye dimbwi na pale);
• hali ya hewa (kavu, mvua, theluji);
• hali yao wenyewebreki (pedi ni nzuri, majimaji yanavuja, n.k.);
• kuwepo au kutokuwepo kwa mfumo wa kuzuia kufunga breki (ABS huzuia gurudumu kufungwa na hukuruhusu kutumia msuguano kwa ufanisi zaidi na kudumisha udhibiti wa usukani wakati wa kufunga breki);
• shahada ya upakiaji wa gari (kadiri gari linavyozidi kuwa nzito ndivyo hali ya hewa inavyozidi);
• kasi ya awali (jambo muhimu zaidi, umbali wa kusimama unahusiana moja kwa moja na mraba wa kasi ya gari).

Kama inavyoonekana kutoka hapo juu, umbali wa kusimama ni thamani inayobadilika, mbinu ya kimajaribio na ya kinadharia inaweza kuibainisha kwa njia isiyo sahihi sana. Kawaida, kasi ya awali ya gari wakati wa ajali huhesabiwa kutoka kwa urefu wa njia. Kwa dereva, kinyume chake, ni muhimu kujua ni kiasi gani gari lake litapunguza mwendo kwa mwendo huo.

Umbali wa breki wa pikipiki kawaida ni mrefu kuliko ule wa gari, kwa sababu, kwanza, ina magurudumu mawili chini, ambayo ni, sehemu ya mawasiliano ya magurudumu na barabara ni ndogo, na pili, kuna breki mbili, mbele na nyuma. Zaidi ya hayo, wote wawili wana maombi yao maalum na huwezi tu "kupungua kwa sakafu". Wakati wa kufanya breki ya dharura, kudhibiti pikipiki ni ngumu zaidi kuliko gari, na tafakari nyingi za mpanda farasi zitashughulikiwa na swali: "Jinsi ya kuuawa?", Sio "Jinsi ya kuacha haraka?". Hii haimaanishi hata kidogo kwamba mwendesha pikipiki lazima amponde mtembea kwa miguu, katika hali nyingi atazunguka tu naye.

Umbali wa kusimama kwa treni kwa ujumla nimada tofauti.

Magari yote ya reli yanaweza kusonga mbele au nyuma, kwa hivyo hakutakuwa na kuteleza au kupinduka. Dereva hawana haja ya kudhibiti mwelekeo wa harakati, tu uendeshaji wa mfumo wa kuvunja. Wakati huo huo, mgawo wa msuguano hapa ni mdogo, wingi ni mkubwa, na umbali ambao treni ya reli itasafiri hadi kuacha kabisa mara nyingi ni zaidi ya kilomita moja. Mara nyingi sana, kutothamini kipengele hiki cha treni husababisha maafa.

Ni muhimu kukumbuka kuwa dereva wa gari lolote lazima achague mwendo salama wa mwendo wake. Ni bora kuelewa kwa uwazi umbali wa kusimama utakuwaje kuliko kutazama baadaye jinsi unavyopimwa.