Kwa nini injini ishindwe kasi: sababu zinazowezekana na suluhisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kupunguza idadi ya mapinduzi ya injini huathiri kwa kiasi kikubwa nguvu na mvutano wake. Ikiwa ghafla gari lako limepoteza wepesi wake wa zamani, unapaswa kufikiria kuligundua, kwa sababu dalili kama hizo hazionekani vizuri.

Katika makala haya tutazungumza kuhusu kwa nini injini haiendelezi kasi na hii inaweza kuunganishwa na nini. Pia tutazingatia sababu zinazowezekana za kupoteza nishati katika kitengo cha nishati na mbinu za kuziondoa.

Ishara za ulemavu

Kubaini kuwa injini haitengenezi kasi inayopaswa kutengenezwa si vigumu, hasa ikiwa umewahi kuendesha gari hapo awali na kujua sifa zake asili. Madereva hao ambao wamekutana na shida kama hiyo katika mazoezi yao wanajua kuwa kupungua kwa nguvu kunaonyeshwa na kuongeza kasi ya uvivu, kupoteza mienendo, traction, pamoja na overheating ya injini na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Wakati mwingine michakato hii huambatana na moshi wa bluu au hata nyeusi.

Unabonyeza kanyagio cha kichapuzi na injini haifanyi kazi vizuri? Makini na tachometer. Injini inayoweza kutumika inapaswa kujibu mara moja kwa ongezekokiasi cha mafuta hutolewa kwa vyumba vya mwako kwa kuongeza idadi ya mzunguko wa crankshaft. Na hili lisipofanyika, unahitaji kutafuta hitilafu kwa haraka.

Sababu kuu

Kunaweza kuwa na sababu nyingi kwa nini injini isiendeleze kasi. Hapa kuna orodha ya zile zinazojulikana zaidi:

• kipimo cha nishati hakijapata joto hadi halijoto ya kufanya kazi;
• chini au, kinyume chake, kiwango cha mafuta kupita kiasi katika chumba cha kuelea;
• pampu ya kuongeza kasi yenye hitilafu;
• kuziba kwa jeti, chaneli za kabureta;
• uvujaji wa hewa katika ulaji mwingi;
• muda wa kuwasha umewekwa vibaya;
• muda halali wa vali;
• umekiuka mianya ya plug cheche;
• hewa iliyoziba au chujio cha mafuta;
• kuharibika kwa vitambuzi vya mtiririko wa hewa kwa wingi, nafasi ya crankshaft, nafasi ya kukaba, mlipuko;
• mgandamizo wa kutosha katika mitungi, n.k.

Kama unavyoona, orodha ni pana sana, ingawa haiwezi kuitwa kamili. Hebu tuzingatie kwa undani zaidi hitilafu zilizoorodheshwa.

Injini ya baridi

Itakuwa makosa kudai nishati kamili kutoka kwa kitengo cha nishati hadi halijoto yake ifikie halijoto ya kufanya kazi (900C), hasa linapokuja suala la injini ya kabureti. Injini baridi haina rev kwa uwezo wake kamili, hata kwa choko imefungwa kikamilifu. Mchanganyiko wa mafuta kabla ya kuingia kwenye vyumba vya mwakolazima iwe moto. Vinginevyo, gari "litazunguka", na injini itasimama na kulipuka. Kwa hivyo, ikiwa gari lako lina injini ya kabureti, usikimbilie kuondoka hadi lipate joto.

Kiwango cha mafuta katika chemba ya kuelea

Kiwango cha mafuta katika chemba ya kuelea kinaweza pia kuathiri utendakazi wa kitengo cha nishati. Ikiwa ni chini kuliko inapaswa kuwa, mkusanyiko wa petroli katika mchanganyiko unaowaka hupungua. Kwa sababu ya hili, injini haina kuendeleza nguvu. Kwa kiwango cha overestimated, mchanganyiko, kinyume chake, ni tajiri sana, lakini zaidi ya kawaida huingia kwenye vyumba vya mwako. Kabla ya kuingia kwenye mitungi, haina muda wa kupasha joto katika wingi wa ulaji, ambayo husababisha kupasuka na kupoteza kasi.

Kiwango cha mafuta hurekebishwa kwa kupinda (kukunja) viweka vya kuelea.

pampu ya kuongeza kasi, chaneli na jeti za kabureta

Kuendeleza mada ya kupoteza nguvu ya injini ya kabureti, mtu hawezi ila kutaja pampu ya kuongeza kasi. Ni kwa utumishi wake kwamba majibu ya kitengo cha nguvu kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi inategemea. Mara nyingi, shida iko katika usambazaji wa mafuta, na "spouts" za kunyunyizia dawa ni lawama kwa hili, kwa njia ambayo petroli hutolewa kwa mkondo mwembamba. Kuangalia utendaji wa pampu ya kuongeza kasi ya carburetor, utahitaji kuondoa chujio cha hewa ili mtazamo wa chumba cha kwanza ufungue. Ifuatayo, unahitaji kufungua throttle na ushikilie kwa sekunde chache. Wakati huo huo, mkondo mwembamba (karibu 1 mm) wa mafuta unapaswa kutoroka kutoka "pua" ya kiongeza kasi,iliyoelekezwa haswa kwenye chumba cha pili. Ikiwa jet ina nguvu ya chini au imepinda, hii ni ishara ya kuziba kwa atomizer, jeti, valves za pampu ya kuongeza kasi. Tatizo hili hutatuliwa kwa kuzisafisha.

Uvujaji wa hewa katika ulaji mwingi

Sababu nyingine kwa nini injini ishinde kasi inaweza kuwa uvujaji wa hewa ya banal katika wingi wa uingizaji wa kitengo cha nishati. Dalili za malfunction kama hiyo ni ngumu kuanza injini, "mara tatu", shida na uvivu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na, kwa kweli, upotezaji wa idadi ya mapinduzi. Haya yote hutokea kutokana na kupungua kwa kasi kwa mchanganyiko huo kutokana na hewa isiyojulikana inayoingia kwenye vyumba vya mwako.

Mara nyingi, mfadhaiko wa mfumo hutokea kwa sababu ya uchakavu wa gasket inayotumiwa mara nyingi. Ni ngumu sana kuamua kuwa injini ya sindano haikua kasi kwa sababu ya uvujaji wa hewa, kama vile sio rahisi kupata mahali pa unyogovu yenyewe. Ni bora kuikabidhi kwa wataalamu. Lakini kuna baadhi ya mambo unaweza kujaribu kufanya mwenyewe. Unaweza, kwa mfano, kuchukua sindano na sindano, kuijaza na petroli (au solarium kwa vitengo vya dizeli) na kutibu na mafuta makutano ya manifold na injini karibu na mzunguko. Ikiwa gasket kati yao imekuwa isiyoweza kutumika, basi petroli itaingizwa kwenye vyumba vya mwako pamoja na hewa. Ikiwa, baada ya kuanzisha injini, utaona mabadiliko chanya katika uendeshaji wake, unaweza kuwa na uhakika kwamba sababu iko katika kuvuta.

Pembe si sahihimuda wa kuwasha

Mara nyingi hutokea kwamba wamiliki wa gari wasio na bahati, wanashangaa kwa nini injini haiendelei kasi, husahau kuhusu wakati wa kuwasha, ingawa ni yeye anayechukua jukumu muhimu zaidi katika uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Kuwaka kwa wakati wa mchanganyiko wa mafuta katika vyumba vya mwako hutegemea. Ikiwa muda wa kuwasha umewekwa vibaya, hutawahi, kwa njia na mbinu zozote, kufikia utendakazi ulioratibiwa wa mifumo na mitambo yote ya injini.

Katika vitengo vya nguvu vya sindano, vitambuzi vinavyolingana vinawajibika kwa wakati sahihi. Kazi yao ni kukusanya habari na kuipeleka kwa kitengo cha kudhibiti umeme, ambacho kwa upande wake hurekebisha pembe. Hakuna vitambuzi kama hivyo katika injini za kabureti, kwa hivyo uwashaji huwekwa mwenyewe kwa kusogeza sehemu ya juu ya kisambazaji cha kuwasha.

Si rahisi kuweka pembe sahihi peke yako na bila vifaa maalum, ingawa inawezekana. Katika vituo vya huduma, stroboscope maalum hutumiwa kwa hili, kwa msaada ambao mtaalamu huamua nafasi ya alama kwenye crankshaft kwenye nafasi fulani ya msambazaji.

Ukiukaji wa muda wa valve

Kubadilika kwa muda wa vali kwa kawaida hutokea wakati mkanda wa saa unapokatika au unapobadilishwa. Ikiwa utafanya makosa katika mfumo wa mabadiliko ya angalau "jino" moja kati ya gia za crankshaft na utaratibu wa usambazaji wa gesi, utapata shida ya kweli kwa namna ya operesheni ya injini isiyo na utulivu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kutolea nje kwa rangi. na matatizo mengine.

Ili usiingie katika hali kama hiyo,kazi ya kuchukua nafasi ya ukanda wa muda na kutengeneza vipengele vyote vinavyohusishwa nayo inapaswa kufanyika kwenye vituo vya huduma. Naam, ikiwa hili haliwezekani, basi ni muhimu kuangalia kwa makini na kuangalia mara mbili mawasiliano ya alama kwenye gia za kuweka muda, crankshaft na flywheel.

Mapengo kati ya elektrodi

Sababu nyingine kwa nini injini irudi polepole au isirudi kabisa inaweza kuwa pengo lisilo sahihi kati ya elektroni za plug. Nilikuwa na gari la kawaida na injini ya kawaida ya kufanya kazi, lakini haukupenda kitu, na uliamua kubadili mishumaa, lakini haukusoma mapendekezo ya mtengenezaji. Hitilafu katika pengo la kumi au mia moja ya millimeter hakika itafanya marekebisho mabaya kwa uendeshaji wa injini. Kulingana na kuongezeka au kupungua kwake, hii inaweza kuwa ngumu kuanza, kupoteza mvutano, kupoteza nishati, matumizi ya mafuta kupita kiasi, n.k.

Inapokuja suala la idhini, injini za viharusi viwili haziwezi kupuuzwa. Kwao, mishumaa ni moja ya vipengele muhimu zaidi vinavyohakikisha uendeshaji thabiti wa magari. Kwa hivyo, ikiwa injini ya viharusi viwili haifufui, hatua ya kwanza ni kuangalia hali ya elektroni na pengo liko ndani ya maadili yaliyopendekezwa.

Vichungi vya hewa na mafuta iliyoziba

Bila shaka kusema tena kwamba vichujio vinahitaji kubadilishwa kila kilomita elfu 7-10, na katika hali maalum za uendeshaji mara mbili mara nyingi zaidi. Uchafuzi wa vipengele hivi husababisha matatizo katika kusambaza mafuta au hewa kwa aina nyingi nahusababisha injini kufanya kazi vibaya. Ukosefu wa shinikizo la kawaida la mafuta katika mstari wa mafuta husababisha kupungua kwa mchanganyiko unaowaka, na ikiwa matatizo hutokea na usambazaji wa hewa, huimarishwa tena. Katika hali ya kwanza na ya pili, injini "huziba", huwaka moto kupita kiasi, hupoteza nguvu, kasi, hutumia mafuta zaidi.

Hitilafu kama hii huondolewa kwa kubadilisha vipengele vya kichujio.

Kushindwa kwa vitambuzi

Ikilinganishwa na kabureta, injini ya sindano inashinda kutokana na ukweli kwamba uendeshaji wake unadhibitiwa na umeme, na matatizo yoyote yakitokea, dereva atajua kuyahusu kwa ishara ya hitilafu kwenye paneli ya kudhibiti. Atalazimika tu kuunganisha kijaribu na kusoma msimbo ili kuamua ni nodi zipi ambazo hazijapangwa. Hii hutokea shukrani kwa sensorer za elektroniki zinazodhibiti uendeshaji wa mifumo kuu na taratibu. Lakini pia si za milele.

Iwapo yeyote kati yao atakataa kufanya kazi, injini itaingia katika hali ya dharura. Kutokana na ukweli kwamba kitengo cha kielektroniki hukoma kupokea taarifa muhimu, utendakazi wa kitengo cha nishati huwa si thabiti.

Mfinyazo usiotosha

Na hatimaye, hitilafu mbaya zaidi ambayo husababisha kupungua kwa kasi na kupoteza nguvu ya injini ni mgandamizo wa kutosha. Ni matokeo ya kuvaa kwa sehemu za kikundi cha pistoni au tukio (coking) ya pete za pistoni. Matokeo yake, shinikizo katika vyumba vya mwako hupungua, na sehemu ya nishati kutoka kwa mwako wa mchanganyiko unaowaka.imepotea tu.

Mfinyazo hupimwa kwa kupima mbano. Utendaji wake wa kawaida, kulingana na aina ya injini, unaweza kutofautiana kutoka 10 hadi 14 kg/cm2. Baada ya kupata tatizo kama hilo, unapaswa kufikiria kuhusu kurekebisha injini.