Injini hufanya kazi mara kwa mara: sababu zinazowezekana na suluhisho

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kila shabiki wa gari amekumbana na operesheni ya injini isiyobadilika zaidi ya mara moja. Hii inajidhihirisha katika kasi ya kuelea, chini ya mzigo na bila kufanya kazi. Gari inaweza kukimbia vizuri, na kisha kuna hisia kwamba iko karibu kuacha. Walakini, inaanza kufanya kazi tena. Sababu ni nini? Hebu tujaribu kujua ni kwa nini injini inafanya kazi mara kwa mara, na pia tujue jinsi ya kutatua tatizo hili.

Kesi za utendakazi usio thabiti wa injini za mwako wa ndani na majaribio ya kuziondoa

Wakati wa operesheni, injini inaweza kutetemeka. Wakati mwingine haiwezekani kuendesha kawaida. Wataalamu wa huduma za magari wanataja sababu mbalimbali. Kwa hiyo, wengine wanasema kwamba gasket chini ya kichwa cha silinda ni lawama kwa uendeshaji usio na utulivu. Lakini uingizwaji wake uliofuata hautoi chochote. Mtaalamu wa pili wa uchunguzi anadai kwamba valves ni lawama. Hata hivyo, baada ya kurekebisha, hakuna matokeo tena. Mtaalamu wa ulaji anasemakwamba kabureta / injector sio nzuri na unahitaji kununua mpya au kuitakasa. Lakini, bila shaka, matokeo yake hayaridhishi tena.

Haijalishi wanafanya nini, injini hufanya kazi mara kwa mara. Lakini zinageuka kuwa katika kesi hii shida ilikuwa katika kiunganishi cha msambazaji - kwenye chip ambayo imeunganishwa na msambazaji wa moto. Kwa sababu ya hili, mawasiliano yanavunjika. Kama unaweza kuona, sio kazi isiyo na msimamo kila wakati inahusishwa na carburetors, mishumaa na vifaa vingine. Mara nyingi ni wiring. Tutafafanua kuhusu hili.

Sababu ya uendeshaji usio thabiti: mfumo wa kuwasha

Sababu ya kwanza ni plugs mbovu za cheche. Hata ikiwa mshumaa mmoja haufanyi kazi au haufanyi kazi kwa usahihi, operesheni thabiti ya kitengo cha nguvu haitawezekana. Angalau silinda moja ya injini itaharibika.

Uendeshaji huu wa pikipiki unatokana na koili yenye hitilafu ya kuwasha. Hii haifanyiki mara nyingi kama shida kadhaa za mishumaa. Lakini tatizo halipaswi kutengwa. Ili kuelewa kuwa kuna kitu kibaya na coil, unaweza kwa cheche. Ikiwa nguvu yake imepungua kwa kiasi kikubwa, basi matokeo yake hii husababisha utendakazi usio imara na usio thabiti wa injini ya mwako wa ndani.

Wenye magari wengi watashangaa sana, lakini mara nyingi injini hufanya kazi mara kwa mara sio kabisa kwa sababu ya kabureta au injector - sababu ni waya iliyopigwa au kuharibiwa ya cheche yenye voltage ya juu. Kwa sababu hiyo, hii husababisha kupungua kwa nguvu ya injini, utendakazi wake usio thabiti na matatizo mengine.

TenaWacha turudi kwenye kifuniko na anwani za msambazaji kama moja ya sababu za uendeshaji usio na utulivu wa injini ya mwako wa ndani. Ikiwa mfumo wa kuwasha wa mawasiliano umewekwa kwenye gari, basi ikiwa anwani zimeharibiwa, injini inaweza kukimbia kwa usawa. Unaweza kusahau kuhusu utulivu wowote "katika uvivu". Pia kuna hali wakati makaa yaliyo katikati ya kifuniko cha kisambazaji kwa ndani huwaka.

Mfumo wa nguvu na uendeshaji wa injini usio thabiti

Kuegemea kwa mfumo wa nishati ni hakikisho la utendakazi laini na thabiti wa injini. Zingatia hitilafu za kawaida zinazosababisha kasi isiyo thabiti ya ICE.

Ikiwa injini inafanya kazi mara kwa mara, sababu zinaweza kuwa petroli ya ubora wa chini. Leo, katika vituo vya gesi, mafuta hayo yanauzwa mara nyingi sana. Ikiwa utajaza gari na mafuta yenye ubora wa chini, basi kasi ya injini itaelea, na gari litatetemeka. Wakati mwingine gari linakataa tu kwenda. Wataalam wanapendekeza katika hali hii kukimbia mafuta yote na kuangalia mafuta kwa uwepo wa maji ndani yake. Ikiwa petroli hutolewa kabisa, mstari mzima hupigwa na pampu. Pia, haitakuwa ya ziada kuwasha kabureta na kubadilisha vichungi vya mafuta.

Kichujio cha mafuta kilichofungwa au kabureta ni sababu nyingine inayowezekana. Uchafu kwenye kabureta unaweza kusababisha injini kushindwa kuanza. Ikiwa njia au jets zimefungwa, basi mchanganyiko unaowaka hautaweza kuingia kikamilifu kwenye chumba cha mwako. Hii itaathiri papo hapo utendakazi wa injini ya mwako wa ndani.

Kukatizwa kwa utendakazi wa injini za mwako wa ndani na vifaa vya umeme: ishara, suluhu

Injini ikiharibika na inahisi kamakwamba injini sasa imesimama, unahitaji kulipa kipaumbele kwa tachometer. Ikiwa wakati wa operesheni isiyo na utulivu mshale unapunguza, basi sababu ya malfunction inapaswa kutafutwa kwenye vifaa vya umeme. Hizi ni dalili za kushindwa kwa muda mfupi katika mfumo wa moto (hakuna cheche). Ikiwa hakuna tachometer, unaweza kuamua matatizo na cheche bila hiyo. Gari linayumba kwa nguvu wakati wa kuendesha.

Lakini si mara zote inawezekana kupata haraka sababu za upotevu wa muda mfupi wa cheche. Mara nyingi, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, hizi ni anwani mbaya au coil ya kuwasha. Mkosaji mwingine ni capacitor, mawasiliano yaliyochafuliwa. Ikiwa anwani mpya zimesakinishwa, na injini inakwenda kwa usawa, basi hii inamaanisha kuwa ni mbaya.

Msambazaji na capacitor

Ikiwa shida iko kwenye capacitor kwenye kisambazaji (na inaweza kushindwa kabisa au sehemu), basi injini itaanza, inaweza kufanya kazi vizuri na kwa utulivu bila kufanya kitu. Lakini katika mchakato wa harakati, kitengo kitatetemeka. Hii inaonyesha capacitor iliyoharibiwa. Ondoa kifuniko kutoka kwa distribuerar, kuleta slider ili mawasiliano kufungua. Je, inaangaliwaje? Sogeza kitelezi kwa mkono ili kufungua anwani.

Cheche inapaswa kuruka wakati wa mchakato wa kufungua. Ikiwa capacitor imeharibika, itakuwa ya bluu na yenye nguvu ya kutosha.

Pia, kunaweza kuwa na kibali kisichotosha au kikubwa kupita kiasi katika anwani zilizo kwenye kisambazaji. Hii inasababisha uendeshaji usio na utulivu wa motor. Shina inaweza kutikisika kutoka upande hadi upande. Juu yakekamera na slider imewekwa. Anwani zitafungua bila uwazi mwingi, ambao utatoa usumbufu. Vichaka vya shina au kisambazaji kizima kinapaswa kubadilishwa.

Nyeta za volteji ya juu

Tayari tumezingatia sababu hii hapo juu. Ikiwa injini inaendesha kwa vipindi (injector au carburetor, haijalishi), basi jambo la kwanza kulipa kipaumbele ni uhusiano wa waya. Ikiwa kuziba kufunikwa na mipako ya kijani, unahitaji kuacha mafuta juu yake na kisha kusubiri. Lubricant huharibu oksidi na kuziondoa. Unaweza pia kufungua na kukaza kokwa ambazo huweka waya kwenye koili ya kuwasha.

Ikiwa hii haisaidii, basi kwa kuibadilisha, unaweza kupata sehemu ambayo haikufaulu kwa urahisi. Lakini ugumu ni kwamba ikiwa koili ya kuwasha itafanya kazi kidogo, hii inaweza tu kutambuliwa kwa kuibadilisha na mpya inayojulikana.

Kipindi hakitelezi

Usichanganye hitilafu ya injini na kujikwaa wakati silinda moja haifanyi kazi. Wakati motor "troits", hakutakuwa na twitches. Katika kesi hii, traction mbaya hutokea. Na bila kufanya kitu, bado kutakuwa na mitetemo.

Iwapo kwenye gari la VAZ-2107 injini huendesha mara kwa mara, basi tatizo ni la mfumo wa kuwasha. Ikiwa, wakati gesi inasisitizwa kwa kasi, injini ya injini, na kisha inachukua na kuanza kupata kasi, basi sababu iko kwenye carburetor. Mfumo wa kuwasha hauna uhusiano wowote nayo. Mara chache, dips zinaweza kuhusishwa na coil mbaya. Mwisho hutoa cheche dhaifu.

pampu ya petroli

Hutokea kwamba pampu ya mafuta inasukuma mafuta vibaya, lakini hakuna hitilafu katika hali tulivu.

Mtu atabonyeza tu gesi kwa nguvu, gari litaanza kutikisika, na kutakuwa hakuna msukosuko mkali. Injini itasimama na kisha kuchukua tena. Na ukiweka upya kanyagio na kuibonyeza tena, gari litaendesha tena vizuri. Katika kesi hiyo, inashauriwa kuchukua nafasi au kutengeneza pampu ya mafuta au shina lake. Kwa nini injini huendesha mara kwa mara? Anaishiwa na gesi kwa sababu pampu ya mafuta haifanyi kazi vizuri.

Operesheni ya kuzembea na isiyokuwa ya kawaida

Hili pia ni mojawapo ya matatizo ya kawaida ambayo wamiliki wengi wa magari hukabiliana nayo. Kuna sababu nyingi za jambo hili. Katika kesi hiyo, malfunctions hutegemea aina ya motor - ni kitengo cha carburetor au kitengo cha sindano. Zingatia kila spishi kivyake.

Carburetor cars

Injini ikifanya kazi mara kwa mara, hii inaweza kuonyesha kuwa mpangilio wa XX kwenye kabureta umepotoka. Inabadilishwa kuelekea mchanganyiko wa mafuta ya konda. Katika hali hii, inashauriwa kurekebisha kasi ya kutofanya kazi hadi 800-900 rpm kwenye kabureta.

Pia inawezekana kwa vali ya solenoid kushindwa kufanya kazi. Katika kesi hii, injini itafanya kazi kawaida tu na choko iliyopanuliwa kikamilifu. Ukiiondoa, injini itasimama mara moja.

Uendeshaji wa injini usio thabiti pia unahusishwa na jeti za kabureta zilizoziba au chaneli zisizofanya kazi. Hakuna hewa ya kutosha kwenye mafuta hapa. Tatizo hili linaweza kutatuliwa haraka kwa kusafisha kabureta kwa ujumla na jeti.

Ikiwa kuna uvutaji wa hewa kupita kiasi, basi hiipia husababisha mchanganyiko konda. Kama matokeo, injini huendesha mara kwa mara bila kufanya kazi. Angalia mabomba ya kuingilia ikiwa yamevuja.

Injini iliyochomwa

Vipimo vya kisasa vya sindano vimeendelea zaidi kiteknolojia, lakini kuna matatizo navyo. Mara nyingi malfunction inahusishwa na kuvunjika kwa sensor. Pia kuna matatizo na mishumaa, usambazaji wa hewa (hapa kuna mita ya mtiririko wa DMRV kwenye bomba). Mwisho unaweza kuingizwa kwenye mfumo "kutoka nje".

Pia, usiondoe matatizo ya nyaya. Mara nyingi kihisi kisichofanya kitu au vali ya USR hushindwa kufanya kazi.

Kukatizwa kwa injini baridi

Kwa kawaida gari huwashwa na kusimama mara moja. Kisha wakati ujao unapogeuka ufunguo, injini tayari inafanya kazi kwa kawaida. Katika kesi ya kwanza, mafuta huacha pampu ya mafuta ndani ya tangi, na tayari kuna mafuta katika chumba cha kuelea cha carburetor. Wakati ufunguo umegeuka, injini huanza na kukimbia kwa kawaida, lakini pampu bado haijaketi ili kusukuma petroli kwenye carburetor. Kwa sababu hii, injini baridi hufanya kazi mara kwa mara.

Pia, kabureta inaweza kuandaa mchanganyiko uliokonda sana au tajiri sana. Katika vitengo vya sindano, sababu iko kwenye pua, ambayo "baridi" inatoa sehemu mbaya ya mchanganyiko kwa silinda yoyote. Suluhisho la tatizo ni kusafisha stendi.

Ili kufupisha. Kama unaweza kuona, motor haina msimamo kwa sababu tofauti. Kwanza kabisa, unahitaji kulipa kipaumbele kwa mfumo wa ulaji na kuwasha. Labda shida iko ndaninyaya au kihisi chochote.