Taa ya shinikizo la mafuta huwaka bila kufanya kitu: utatuzi na utatuzi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kuna aina kadhaa za hitilafu zinazowafanya madereva kutokwa na jasho. Mmoja wao ni kengele ya shinikizo la chini katika mfumo wa lubrication. Swali linatokea mara moja: inawezekana kuendelea kuendesha gari au unahitaji lori ya tow? Kuna sababu kadhaa kwa nini taa ya shinikizo la mafuta huwaka bila kufanya kazi. Hawazungumzi kila wakati juu ya shida kubwa.

shinikizo kupungua kwa sababu ya uvujaji

Mara nyingi, sababu ya shinikizo la chini inaweza kutambuliwa muda mrefu kabla ya mwanga wa onyo kuonekana kwenye dashibodi. Ikiwa gari sio mzee na ina mileage ya chini, shinikizo litategemea moja kwa moja kiwango cha mafuta katika mfumo wa lubrication. Jambo la kwanza ambalo shinikizo la kushuka linaonyesha ni njaa ya mafuta.

Wamiliki wachache wa magari hutazama chini ya gari mara kwa mara ili kuona uvujaji wa mafuta. Kuonekana kwa madoa kwenye lami chini ya gari ni sababu ya wasiwasi.

Kupunguza kiwango cha mafuta kwenye sump

Ni kawaida kuongeza mafuta kwenye injini kati ya mizunguko ya kubadilisha. Kila motor ina kiwango cha matumizi ya lubricant. Lakini ikiwa mtiririko unapita zaidi yao, basi unahitaji kupata sababu.

Ukaguzi wa nje wa eneo la maegesho ya gari, pamoja na kuangalia kiwango, lazima uanzishwe katika mazoezi ya mara kwa mara. Walakini, kuna sababu kwa nini taa ya shinikizo la mafuta huwaka bila kufanya kazi, bila kujali kiwango cha lubricant kwenye crankcase. Hii inaweza kuonyesha ulemavu wa vipengele fulani vya mfumo wa kulainisha, na uchakavu wa injini.

Kwa nini taa ya shinikizo la mafuta huwaka

Mfumo wa kulainisha una sehemu nyingi, ambazo zote zinaweza kuathiri shinikizo. Zingatia vipengele vikuu:

1. Pani ya injini. Node hii ni chombo kilicho na mafuta. Dipstick iliyoingizwa kwenye injini inaonyesha kiwango kwenye sump. Gasket inayovuja kati ya crankcase na sump huchangia kuvuja kwa mafuta. Plagi ya kukimbia inaweza pia kuvuja. Baada ya kubadilisha mafuta mara kadhaa, kukaza kwa uzi kunaweza kuathirika.
2. Pampu ya mafuta. Ubaya wake kuu ni kuziba kwa matundu. Imeundwa kulinda mfumo kutoka kwa chembe kubwa za kuvaa ambazo hujilimbikiza kwenye sump. Wakati injini ni baridi, mafuta ni mazito na vigumu zaidi kupita kwenye skrini. Shinikizo ni chini. Kilainishi kinapoongezeka joto, zaidi hutolewa, na kitambuzi huacha kuashiria shinikizo la chini. Kwa hivyo, skrini lazima isafishwe mara kwa mara wakati wa matengenezo.



3. Kipokea mafuta. Sehemu hiipampu ya mafuta inaweza kuharibiwa ikiwa chini ya injini hupiga kikwazo. Hii inasababisha deformation ya pallet ambayo ni vigumu kuamua kuibua. Katika hali hii, mwanga wa shinikizo la mafuta huwaka kwa sababu pampu haichoki mafuta ya kutosha.
4. Kichujio cha mafuta. Moja ya kazi za kipengele hiki ni kudumisha shinikizo katika mfumo wa lubrication baada ya injini kuacha. Kichujio kina vali ya kuzuia mifereji ya maji ambayo huzuia mafuta kutoka kwenye sump. Hii ni muhimu ili wakati wa kuanza injini haipati njaa ya mafuta. Iwapo vali ya kuzuia maji ya chujio cha bei nafuu haishiki shinikizo la kutosha, basi mwanga wa shinikizo la mafuta huwaka bila kufanya kitu na hukaa hadi injini iongeze kasi.
5. Vali ya kupunguza. Imeundwa ili kudhibiti moja kwa moja shinikizo katika mfumo wa lubrication. Inaweza kukusanyika na pampu ya mafuta au kuwa kipengele tofauti. Kushindwa kwake pia husababisha kupungua kwa shinikizo katika njia ya mafuta.
6. Kitambuzi cha shinikizo la mafuta. Ikishindikana, inaweza kusababisha mwanga wa onyo kuzimika kwa uwongo.



7. Laini za mafuta. Kuziba kwao kunaweza kutokea kwa sababu ya utumiaji wa vilainishi vya ubora wa chini, kushindwa kufikia tarehe za mwisho za kubadilisha mafuta na vichungi. Kwa kuongeza, mabadiliko ya huduma kwa aina tofauti ya mafuta bila kusafisha injini kwanza inaweza kufanya lubricant kutoweza kutumika. Kwa mfano, unapohama kutoka nusu-synthetic hadi mafuta ya madini.
8. Mihuri ya mafuta ya crankshaft iliyochakaa mara nyingi husababisha kuvuja,kusababisha kiwango cha mafuta kushuka.

Jinsi ya kuangalia shinikizo la mafuta

Iwapo taa ya shinikizo la mafuta itawaka bila kufanya kitu, jambo la kwanza kufanya ni kuangalia utendakazi wa kitambuzi cha shinikizo. Hitilafu hii hutokea mara kwa mara. Ni rahisi kutambua.

Kwanza unahitaji kukagua vichipu vinavyounganisha kihisi. Inatokea kwamba mawasiliano yaliyooksidishwa hayapitishi ishara ya umeme vizuri. Kabla ya kuangalia sensor ya shinikizo la mafuta, kabla ya kuanza injini, unahitaji kuona ikiwa taa ya shinikizo kwenye dashibodi imewashwa na kuwasha. Ikiwa haijawashwa, basi kunaweza kuwa na tatizo na waasiliani wa kihisi.

Hatua ya pili ni kunjua kitambuzi. Kwa hili, wrench ya wazi ya 24 mm hutumiwa. Baadhi ya mifano ya mashine ina sensorer mbili. Katika kesi hii, uthibitishaji unafanywa kwa mlolongo. Piga adapta ya manometer kwenye shimo. Baada ya hayo, fungua injini. Shinikizo la kawaida la uvivu ni tofauti kwa kila injini. 2 MPa kwa 700-900 rpm na 4.5-7 MPa kwa 2000 hadi 2500 rpm.

Ikiwa, wakati wa kuangalia, kipimo cha shinikizo kinaonyesha shinikizo la kawaida wakati injini inasimama, na pia chini ya mzigo, basi kihisi kinahitaji kubadilishwa.

Kutumia mafuta "mabaya"

Kuna msemo wa madereva kuwa kutokwenda kwa mafuta ya injini na aina fulani ya injini kunaweza kusababisha madhara makubwa. Je, hii ni kweli kiasi gani?

Kigezo kikuu cha mafuta nimnato. Kwenye makopo, inaonyeshwa na barua "W". Nambari ya kwanza kabla ya "W" inaonyesha mnato kwa joto la chini. Kadiri nambari inavyopungua, ndivyo injini inavyokuwa na ubaridi zaidi bila hatari ya kukosa ulainishi kwenye nyuso za kusugua.

Nambari ya pili inaonyesha mnato wakati injini ina joto. Joto la mafuta katika mfumo wa lubrication hufikia 100-150 ° C. Injini ya kiteknolojia zaidi, chini ya mnato inapaswa kuwa inapokanzwa. Kila mtengenezaji katika kitabu cha huduma cha gari anaonyesha mnato wa mafuta unaohitajika.

Usidhani kuwa mafuta ya bei ghali ni bora kwa injini. Kigezo kikuu ni hitaji la mtengenezaji.

Utegemezi wa mnato wa mafuta kwenye uvaaji wa injini

Kadiri injini inavyochakaa na kibali kuongezeka, inashauriwa kubadili aina za mafuta za bei nafuu. Kwa mfano, nenda synthetics kwa nusu-synthetics. Mnato wa kufanya kazi utapungua, ambayo itaongeza filamu ya mafuta katika violesura vya sehemu.

Inatokea kwamba baada ya kubadilisha mafuta, taa ya shinikizo la mafuta huwashwa. Wakati mwingine hii ni kutokana na mabadiliko katika aina ya mafuta, wakati ya zamani haipatikani kabisa na inapingana na aina mpya. Kisha grisi kutoka kwa hali ya kimiminika inaweza kugeuka kuwa grisi na kuziba mistari ya mafuta.

Hata hivyo, mara nyingi hutokea kwamba kichujio kipya cha mafuta ndicho cha kulaumiwa. Ili kujua sababu ya malfunction, unahitaji kubadilisha chujio na uone ikiwa taa ya shinikizo inatoka. Ikiwa sio hivyo, basi unahitaji kufungua shingo ya kujaza injini na, na injini inayoendesha, tafuta ikiwa mafuta huinuka kwenye kifuniko cha valve. Ikiwa ahapana, tatizo ni pampu ya mafuta.

Utegemezi wa shinikizo kwenye kiwango

Sababu nyingine kwa nini mwanga wa shinikizo la mafuta huwaka bila kufanya kitu ni kiwango cha chini. Wakati wa mabadiliko, mafuta haitoi mara moja kutokana na viscosity yake. Kwa hiyo, ili kuamua kwa usahihi kiwango, unahitaji kusubiri dakika 5.

Nitajuaje ni mafuta ngapi ya kubadilisha kwenye injini? Kuna njia isiyo ya moja kwa moja: jaza kiasi sawa na kilichotolewa. Lakini njia hii ina makosa. Injini yenyewe hutumia lubrication wakati wa operesheni. Ili kuamua kwa usahihi kiasi kinachohitajika cha mafuta, unahitaji kuzingatia alama kwenye dipstick. Unahitaji kujaza hadi alama ya juu. Kutoka kwa mabadiliko moja hadi nyingine, kiwango cha mafuta kinaweza kushuka kutoka alama ya juu hadi chini. Iwapo itaenda zaidi ya kawaida na mwanga wa shinikizo la mafuta kuwaka kwa kasi ya chini, basi hii inaonyesha matatizo yanayohusiana na uchakavu wa injini.

Wakati mwanga wa shinikizo hauonyeshi hitilafu

Baada ya kuwasha ufunguo, taa ya shinikizo la mafuta huwaka kwenye kufuli ya kuwasha.

Hii inaonyesha kuwa kwa sasa hakuna shinikizo la kufanya kazi kwenye mfumo. Baada ya kuanza injini, mwanga hauwezi kuzimika kwa sekunde kadhaa. Hii hutokea kwa sababu kadhaa:

1. Mafuta mazito baada ya kukaa kwa muda mrefu. Inajaza polepole mfumo wa lubrication. Ili kuepuka athari hii, ni vyema kutumia mafuta ya syntetisk na nusu-synthetic.
2. Kwanza kabisa, grisi hujazwashingo kuu na kuunganisha fimbo. Hapo ndipo mafuta hufika kwenye kihisi, na huanza kuonyesha shinikizo.
3. Rongo thabiti la gari unapoendesha. Katika kesi hii, mwanga huanza kumeta kwa sababu nguvu ya centrifugal huondoa mafuta kutoka kwa kipokezi cha mafuta, na haiwezi kunyonya katika lubricant ya kutosha. Kwa hivyo, sump kavu hutumika kwa magari yanayoendesha kila mara katika hali ya michezo.

Viongezeo vya kuongeza kasi ya injini kuvaa na kuongeza shinikizo

Katika miaka ya hivi karibuni, aina mpya ya kemia ya magari imeonekana kwenye rafu - viungio vya kuongeza shinikizo la mafuta na mgandamizo wa injini. Ikiwa sehemu hizo zimechakaa, kuna umuhimu wowote kuzitumia?

Kazi ya viambajengo inalenga kurejesha vipimo vya awali vya sehemu zilizochakaa, na pia kuboresha uwezo wa kubakiza mafuta wa nyuso za kusugua.

Kupungua kwa kiasi kikubwa kwa matumizi ya mafuta kulibainishwa na matumizi ya bidhaa kama vile "Rimet", "Suprotek". Maisha ya huduma ya injini kabla ya kukarabati pia yaliongezwa.