Mtetemo bila kufanya kitu: sababu na tiba

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Idling ni utendakazi wa injini ya mwako wa ndani ambayo clutch imeondolewa na upitishaji katika upande wowote. Katika hali hii, hakuna uhamishaji wa torque ya injini kwa shimoni ya kadian, ambayo ni, injini inajifunga (kwa hivyo jina). Katika kipindi hiki cha operesheni, injini inayoweza kutumika haipaswi kuonyesha ishara yoyote ya tabia kwa namna ya vibrations, pops na sauti za nje. Lakini ikiwa kuna vibration kwa uvivu, inamaanisha kuwa kumekuwa na mabadiliko katika injini ambayo inaweza kuathiri sana uendeshaji wake kutoka upande usiofaa. Ili usifikie ukarabati wa gharama kubwa, usipaswi kusita kuondoa malfunction hii. Na kwa nini kuna mtetemo mkali bila kufanya kitu na jinsi ya kurekebisha tatizo hili, makala yetu ya leo yatakuambia.

Nambari ya kawaida ya mapinduzi ni ngapi?

Kulingana na aina ya injini, wakati wa kuzembea kwa kawaida, idadi ya mizunguko ya crankshaft ni kutoka 800 hadi 1000 kwa dakika. Ikiwa thamani iko chini ya alama hii, motor inasimama tu. Kweli, katika kesi ya kuongezeka kwa kasi ya uvivu, injini itachukua mafuta zaidi. Wakati huo huo, sehemu zote na vipengele vya injini ya mwako wa ndani huvumilia mizigo nzito, na, ipasavyo, maisha yao ya huduma hupungua.

Sababu

Kwa nini mtetemo hutokea bila kufanya kitu? Mara nyingi hii hutokea kwa sababu zifuatazo:

• Kurudiwa mara tatu kwa injini. Katika hali hii, moja ya mitungi ya injini inaweza isifanye kazi.
• Injini isiyobadilika kimakosa.
• Vipengele vingine. Tutazungumza juu yao baadaye kidogo.

Kutatua

Kwa hivyo, sababu ya kwanza inayochochea mtetemo wa injini. Kuteleza kwa injini ndio sababu inayowezekana ya operesheni isiyo thabiti ya injini ya mwako wa ndani, kwani wakati silinda haifanyi kazi, kuna usawa mkubwa na usambazaji usiofaa wa mzigo kwenye crankshaft. Kama matokeo, unaweza kuona jinsi motor inavyozunguka kutoka upande hadi upande. Pia, wakati wa kujikwaa, mtetemo wa usukani unasikika wazi. Kwa uvivu, ishara hizi zote zinaonekana kwa kiwango kikubwa. Zaidi ya shimoni inavyozunguka, vibration chini ya ajabu itakuwa waliona. Lakini wakati huo huo, utaona jinsi gari lilivyoanza kunyonya mafuta zaidi na kupoteza nguvu dhahiri, haswa wakati wa kuendesha "kuteremka".

Kuna suluhisho moja pekee katika hali hii - kukarabati kwa haraka silinda isiyofanya kazi. Hili lisipofanywa kwa wakati, utayarishaji wa sehemu za KShM utafanyika hivi karibuni. Wakati huo huo, maisha yao ya huduma yatapungua sana, kwani mafuta hayateketei kwenye chumba, lakini huosha grisi tu.

Si sahihiinjini isiyobadilika

Hii pia ni mojawapo ya sababu za kawaida kwa nini kuna mtetemo kwenye mwili bila kufanya kitu. Mara nyingi, tatizo hili linahusishwa na uchakavu wa moja ya mito ambayo injini imewekwa.

Pia, mtetemo kwenye mwili bila kufanya kitu hutokea kwa sababu ya matumizi ya viungio vigumu sana. Lakini popote tatizo hili limefichwa, hakika linahitaji kushughulikiwa. Kwa kweli, injini isiyowekwa vizuri sio mbaya kama silinda iliyovunjika ndani yake. Lakini bado, ili kuzuia kutikisika na sauti za mara kwa mara, unapaswa kubadilisha viunga, au kurekebisha msimamo wao katika mwelekeo sahihi.

Jinsi ya kujua mapungufu katika sehemu ya kupachika injini? Ni rahisi sana kufanya hivi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufungua kofia na kumwita msaidizi kuwasha "neutral", gia za nyuma na za mbele. Kwa wakati huu, unapaswa kuzingatia msimamo wa injini kwenye viunga. Kwa hivyo, unapakua kwa njia mbadala mito inayoshikilia gari. Kwa kila mabadiliko ya gia mpya, injini itakengeuka katika mwelekeo tofauti kwa pembe sawa. Ikiwa imekengeuka zaidi ya kawaida hadi kwenye moja ya kando, basi mto unahitaji kubadilishwa mahali hapa.

Vipengele vingine

Kando na silinda iliyovunjika na injini isiyobadilika ipasavyo, mtetemo wakati wa kufanya kitu unaweza kusababishwa na sababu kadhaa. Bila shaka, ni adimu zaidi, lakini bado zinafaa kuchukuliwa kama chaguo.

BKwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia vipengele vya mfumo wa mafuta. Ikiwa vimechafuliwa sana, mchanganyiko wa hewa/mafuta hautaungua ipasavyo. Kwa sababu ya hili, kuna ongezeko la matumizi, sauti za ajabu (labda hata pops) na vibration. Ni mbaya zaidi ikiwa maji huingia kwenye petroli. Katika kesi hiyo, pamoja na taka kubwa ya mafuta, kuna hatari ya coking ya mitungi. Matokeo yake, injini haifanyi kazi vizuri. Wakati mwingine mafuta ya injini na masizi yanaweza kuingia kwenye mfumo wa mafuta, ambayo pia huathiri vibaya mzunguko wa injini.

Sababu ya pili ni uzito tofauti wa sehemu za kikundi cha silinda-pistoni. Uendeshaji wa gari, haswa ikiwa mileage yake ni zaidi ya kilomita elfu 200, inahitaji umakini zaidi kwa injini, na wakati mwingine uingizwaji wa sehemu ndani yake. Hata tofauti ndogo katika uzito inaweza kuathiri sana utendaji wa injini katika siku zijazo. Na hii inatumika kwa sehemu zote za injini, iwe pistoni, fimbo ya kuunganisha au sketi.

Kwenye baadhi ya magari madogo yenye mfumo wa kudhibiti unyevu wa kielektroniki, mtetemo wa kabati bila kufanya kitu unaweza kutokea kwa sababu ya kuongezeka kwa mzigo kwenye jenereta. Hii hutokea mara nyingi katika majira ya baridi, wakati taa za kichwa, jiko, madirisha yenye joto, viti na vioo hufanya kazi wakati huo huo katika gari. Mara nyingi kwenye magari kama haya, vibration hufanyika wakati wa kuacha. Wakati dereva akitoa kanyagio cha kuongeza kasi, kompyuta iliyo kwenye bodi hutuma ishara ya kufunga damper kwa uvivu, na injini inapokea mzigo kutoka kwa jenereta - ni wakati huu kwamba kutetemeka kwa nguvu kwa injini hufanyika. Kawaida hupotea baada yaSekunde 3-5. Mtetemo huu wa magari madogo, hasa yenye upitishaji kiotomatiki, huchukuliwa kuwa wa kawaida, na mara nyingi hutatuliwa kwa kutumia mafuta bora na kubadilisha chujio cha hewa.

Inafaa kumbuka kuwa mtikiso wa motor unaweza pia kutokea wakati wa kubadilisha mkanda wa meno, haswa wakati gia ya usawa inapozunguka na sehemu iliyoondolewa.

Baada ya kuhamishwa, hakuna uwezekano wa kuanguka katika eneo lake la asili. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi ya ukanda, usizungushe gear ya shimoni kwa vidole vyako, isipokuwa unataka kutathmini hali ya fani. Lakini hata hapa unahitaji kuwa makini sana na makini. Mpangilio wowote mbaya wa sehemu unaweza kusababisha mtetemo unaoleta usumbufu wa kudumu kwako na kwa abiria wako.

Kusawazisha crankshaft

Pia hutokea kwamba mtetemo bila kufanya kitu huonekana baada ya kuchukua nafasi ya crankshaft. Ukweli ni kwamba kipengele hiki, kama gurudumu la kawaida, lazima kipitie utaratibu wa kurekebisha kabla ya ufungaji. Ni usawa kwenye msimamo maalum na flywheel na kikapu cha clutch. Wakati huo huo, bwana huchimba ziada kutoka kwa uso wake. Ikiwa utaratibu huu haukutekelezwa, na crankshaft ilisakinishwa bila urekebishaji wa awali, tarajia mtikisiko mkali.

Ni nini matokeo ya kutofanya kitu kidogo?

Kuendesha na kuendesha injini kwa mwendo wa kasi wa chini kupita kiasi, hasa unapojaribu kuongeza kasi, kunaweza kusababisha uchakavu wa haraka wa vitu vifuatavyo:

• Pistoni za injini (hii huharibu kizuizimitungi).
• Beti za crankshaft.
• Vikapu vya kufungia.
• Flywheel.
• Beti za upitishaji.
• Misururu ya muda. Kwa kasi ya chini ya shimoni, inanyooka tu.
• Mijengo ya silinda. Kwa sababu ya masizi, kuta zake zimeharibika.

Kwa hivyo, kwa mitetemo isiyobadilika, uchakavu wa haraka wa sehemu za injini hutokea. Wakati huo huo, uendelezaji wake unafanywa polepole zaidi, na ufungaji wa crankshaft huharibiwa sana. Kwa sababu hiyo, kuna hatari ya kuvuja kwa mafuta.

Uhuishaji mdogo wa kukusudia

Baadhi ya madereva hufanya kimakusudi mwendo wa bila kufanya kitu chini ya kawaida. Mara nyingi hii inafanywa ili kuokoa mafuta. Walakini, kama mazoezi yameonyesha, suluhisho hili sio sahihi sana. Ikumbukwe kwamba ukarabati na uingizwaji wa sehemu za injini zilizovaliwa zinaweza kuwa ghali zaidi, na mara kadhaa. Kwa hivyo, usidharau kasi ya injini kimakusudi, ukifikiri kwamba hii itaokoa mkoba wako.

Jinsi ya kurekebisha injini?

Kwa hivyo, tuna mtetemo bila kufanya kitu. Ni nini kinachoweza kurekebishwa hapa? Kwa kufanya hivyo, unahitaji kulipa kipaumbele kwa vipengele kadhaa na makusanyiko yaliyojumuishwa katika mfumo wa mafuta. Kulingana na aina ya ugavi wa umeme wa gari, hii inaweza kuwa carburetor, injector, pamoja na jeshi la sensorer mbalimbali za elektroniki na mitambo, idadi ambayo kwenye magari ya kisasa tayari hubadilika kwa kadhaa. Kando na vipengele hivi, pampu ya mafuta pia imedhibitiwa.

Unapofanya marekebisho, kumbuka hiloidadi ya mapinduzi moja kwa moja inategemea kiwango cha ukandamizaji wa valve ya koo, ambayo inasimamia usambazaji wa hewa kwa silinda, na pia juu ya uendeshaji wa valve ya uvivu, ambayo hutoa oksijeni kwa kujitegemea sehemu ya kwanza. Thamani hii inaongezwa kwa kutumia kanyagio cha kuongeza kasi. Kwa hivyo unaweza kusawazisha kasi ya kutofanya kitu hadi thamani \u200b\u200bof 800-1000 rpm.

Jinsi ya kuhifadhi rasilimali ya sehemu za injini katika hali tofauti za uendeshaji?

Ili kuongeza muda wa maisha ya motor, unahitaji si tu kufuatilia idadi ya kawaida ya mizunguko ya crankshaft. Pia ataweza kuendesha gari vizuri, akichagua aina bora ya kazi. Wataalamu wanapendekeza kupandisha ngazi katika safu ya rpm kati ya torati ya kilele na nguvu ya juu zaidi. Wakati huo huo, wakati wa kuendesha gari chini ya mzigo mkubwa (kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwenye kilima), si lazima kuruhusu torati ya shimoni kuanguka kwa maadili karibu na idling.

Mara tu unapohisi mtetemo maalum wa injini iliyojaa kupita kiasi, badilisha haraka hadi gia ya chini. Vinginevyo, sehemu za magari zitakabiliwa na mizigo ya juu. Hii inaweza kusababisha kushindwa kwa kundi zima la silinda-pistoni. Kumbuka kwamba revs ya juu kwa injini (hasa ya petroli) si mbaya kama revs chini. Ikiwa una gari la petroli, badilisha mtindo wako wa kuendesha gari ili kasi ya injini isishuke hadi elfu 2 au chini wakati wa kuendesha. Katika kesi hii, inaruhusiwa kuzunguka crankshaft hadi maadili6000-8000 rpm Mara tu unapohisi kuwa gari lako limeacha kuvuta na linakaribia kukimbia, badilisha kwenye gear ya chini na hakuna kesi kuruhusu kasi kushuka hadi hatua ya vibrations, hasa ikiwa unakwenda chini. Kuendesha gari katika hali hii kutaokoa sehemu kutoka kwa kuvaa mapema. Wakati huo huo, mtindo huu wa kuendesha "kasi ya juu" hauakisiwi kwa njia yoyote katika kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua kwa nini mtetemo hutokea bila kufanya kitu, jinsi unavyoweza kusababishwa na jinsi ya kuuondoa. Kwa hivyo, mapambano dhidi ya kutetereka kwa injini ina jukumu la kuamua katika kuhakikisha uendeshaji salama, wa kuaminika na wa kudumu wa gari kwa mamia ya maelfu ya kilomita. Mtetemo wowote, pamoja na kutofanya kazi, ni hatari sana kwa gari. Sio tu inaleta usumbufu kwako na kwa abiria wako, lakini pia inadhuru injini kwa kiasi kikubwa. Hali hiyo inaweza kufikia hadi kufuta bila ruhusa ya bolts na karanga. Tayari hitilafu hizi zinaweza kusababisha matokeo yasiyotabirika zaidi.