Taa ya shinikizo la mafuta huwashwa bila kufanya kitu: utatuzi na utatuzi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Hali hii inaweza kumaanisha nini wakati taa ya shinikizo la mafuta inawashwa bila kufanya kitu? Kwenye jopo la gari lolote kuna viashiria vinavyolingana vinavyoonyesha malfunction ya mfumo fulani wa gari. Taa iliyotajwa kwa jadi ina backlight nyekundu. Ikiwa kiashiria hiki kinawaka wakati injini inafanya kazi, basi kuna dokezo wazi kwamba dereva anapaswa kuzingatia tatizo lililopo kwa wakati unaofaa na kuchukua hatua zote muhimu.

Je, inafaa kukumbusha tena kile ambacho kupuuza ishara hii kunaweza kusababisha? Hali inaweza kuishia katika matatizo makubwa. Kwa sababu hii, kila dereva anahitaji kujua la kufanya katika hali kama hizi.

Maelezo ya jumla

Katika miaka ya mapema, dashibodi ya karibu magari yote ya abiria ilikuwa na "skrini" maalum, ambayo ilionyesha shinikizo katika kitengo cha nguvu. Kulikuwa na kiwango, kulingana na kitengo fulanivipimo, - kgf/cm2. Na kadiri kasi ya crankshaft inavyoongezeka, ndivyo shinikizo inavyoongezeka.

Ikiwa ilianguka chini ya mipaka inayoruhusiwa, basi haikuwa lazima kushangaa kuwa taa ya shinikizo la mafuta iliwashwa bila kufanya kazi. Kwa hivyo, dereva alipokea ishara iliyoashiria hitilafu.

Mambo vipi kwa magari ya kisasa kwa sasa? Hawana tena skrini hii, na kwa muda mrefu sana. Inawezekana kwamba zimehifadhiwa kwenye baadhi ya mifano ya UAZ, lakini kutakuwa na wachache sana, ikiwa wapo. Hata hivyo, madereva wanahitaji kujua vigezo vya shinikizo vilivyo ndani ya kawaida.

matokeo ni nini?

Wakati injini haifanyi kazi - na hii kwa kawaida ni 800-1000 rpm - kiwango cha shinikizo hakishuki chini ya 0.5 kgf/cm². Kwa motors nyingi zilizo na valves 16, kizingiti kinaweza kuwa juu kidogo, hadi 0.6 kgf/cm^{2. Injini hizi zinaenda kasi zaidi na mafuta yanayozunguka ni nyembamba.}

Sensor maalum ya mitambo ya shinikizo la mafuta ina jukumu la kufuatilia mfumo. Katika kesi ya kupotoka kutoka kwa kawaida, hutuma ishara kuwasha kiashiria. Dereva, akimuona, anaelewa kuwa sio kila kitu kiko sawa na kitengo cha nguvu. Shinikizo linaposhuka hadi chini ya 0.4 kgf/cm2 taa huwaka au kuwaka kwa muda mfupi.

Inahitaji kudhibiti shinikizo la mafuta

Dereva akigundua kiashirio kinachowaka kwenye dashibodi kinachorejelea shinikizo la dharura la mafuta kwenye injini, lazima achukue hatua zinazofaa mara moja ili kuepuka.matatizo. Na jambo la kwanza kabisa analopaswa kufanya ni kuzima injini.

Ikiwa, licha ya ukweli kwamba taa ya shinikizo la mafuta imewashwa, bado itafanya kazi, inaweza kuishia vibaya sana, hadi kutofaulu kabisa. Na hizi tayari ni gharama kubwa zisizo na sababu ambazo hazitamfurahisha mtu yeyote.

Hii ndiyo hasa inayoelezea hatua hiyo ya kulazimishwa na dharura, kwa sababu injini, kwa kweli, ndicho kifaa cha gharama kubwa zaidi ambacho kiko kwenye gari. Bila shaka, imejaa vipengele vingine, taratibu, lakini, isipokuwa kichocheo (ikiwa kipo), hiki ndicho kifaa cha gharama kubwa na ngumu zaidi.

Utendaji

Mfumo wa usambazaji mafuta wa gari una jukumu muhimu katika utendakazi wa kitengo cha nishati. Vipengele vyake muhimu zaidi ni pamoja na:

• Kulainisha sehemu za kusugua: pete, pistoni, crankshaft, liner, vali.
• Kuondoa joto kwa sehemu kutoka kwa chemba ya mwako.
• Kuosha chips na usafiri wao uliofuata hadi kwenye godoro.
• Kutengeneza filamu inayolinda nyuso za chuma dhidi ya uundaji wa mchakato wa ulikaji.

Sasa unaweza tayari kufikiria picha ambayo itageuka ikiwa hujibu kwa wakati kwa hali ambapo taa ya shinikizo la mafuta huwashwa bila kazi. Kazi hizi zote na zingine nyingi hufanywa tu wakati vigezo bora vinatunzwa kwenye injini. Wakati huo huo, balbu haijidhihirisha kwa njia yoyote, ambayo inaonyesha utendakazi sahihi wa kitengo kizima.

Ikiwa kiashirio hiki kinatumika,kwa hiyo kuna sababu nzuri. Shinikizo la mafuta ambalo ni chini ya kawaida ni dharura, kwa sababu kitengo cha nguvu katika kesi hii kinafanya kazi chini ya mzigo mkubwa. Kwa kuongeza, uharibifu wa joto hupunguzwa kwa kiasi kikubwa, ambayo inatishia overheat block silinda. Pia haiwezekani kuwatenga kutofaulu kabisa kwa kikundi cha bastola.

Ni nini kinaweza kuwa kinasababisha?

Shughuli ya kiashirio cha kengele inaweza kuwa sababu ya matengenezo yaliyoratibiwa au kuwa matokeo ya dalili za awali za hitilafu. Kwa hivyo, ikiwa taa ya shinikizo la mafuta tayari imewashwa, ni muhimu kutambua na kurekebisha utengano haraka iwezekanavyo.

Vinginevyo, mapema au baadaye, hii inaweza kuishia katika matatizo yasiyoepukika ambayo yatakuwa ya hali mbaya zaidi. Kifo cha injini hakiwezi kumfurahisha mwenye gari.

Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za udhihirisho amilifu wa taa ya dharura katika hali ya kutofanya kazi ya kitengo cha nguvu. Zaidi ya hayo, wakati mwingine mwanga wa mawimbi unaweza kuwaka kwa sekunde chache, na kisha kuzimika kutokana na visa maalum vya kuwasha injini, kwa mfano, kwenye barafu kali.

Katika halijoto ya chini, mafuta huwa mazito na ni vigumu kwa pampu kusukuma kupitia mfumo. Kwa hiyo, inajenga shinikizo chini ya kawaida. Hii inaonyeshwa na taa ya dharura. Lakini baada ya sekunde au dakika chache, joto la mafuta katika injini huongezeka na inachukua hali ya maji. Kwa hivyo, vigezo vinarekebishwa, mtawalia, mwanga huzimika.

Ikiwa hili halikufanyika, basi kuna hitilafu. Hapo chini tutazingatia ninihii ndiyo inaweza kusababishwa.

Mafuta na sump

Sababu ya kawaida ni kupungua kwa shinikizo la mafuta kwenye sump au kuvuja kwake kabisa. Kwa bahati mbaya, kati ya wamiliki wengi wa gari (hata hivyo, hii inatumika pia kwa wamiliki wa vifaa mbalimbali) kuna tabia moja mbaya ambayo inapaswa kuondokana nayo. Huku ni kupuuza mwongozo wa maagizo.

Hati hii inaeleza wazi kwamba kabla ya kuondoka kwenye karakana, sehemu ya kuegesha magari, sehemu ya kuegesha, hakika unapaswa kuangalia kiwango cha maji yote ya injini. Katika kesi ya kupotoka kutoka kwa kawaida, hasara lazima ijazwe mara moja. Kwa maneno mengine, ni muhimu kukagua injini mara kwa mara, pamoja na sehemu nzima ya injini kwa kuvuja na kuvuja. Na ikiwa mwanga wa shinikizo la mafuta umewashwa bila kufanya kitu, sababu inaweza kutambuliwa mara moja.

Kila mmiliki wa farasi wake wa chuma anapaswa kukagua kwa makini nafasi ya maegesho iliyo chini yake. Je, kuna madoa ya mafuta chini, lami, ulinzi wa injini? Tukio kama hilo hukuruhusu kugundua uvujaji wa mafuta kwa wakati ufaao na kujikinga na gharama zinazoongezeka.

Kujaribu kuokoa pesa

Watengenezaji wanaoshughulikia kazi zao kwa umakini unaostahili huthamini sifa zao. Kwa hiyo, wanajaribu kufanya bidhaa zao kuwa za kuaminika iwezekanavyo. Lakini, kwa bahati mbaya, kuna "mafundi" ambao kwa hakika hawajali ubora.

Kutokana na hayo, vichungi vya mafuta vinaonekana kuuzwa kwa bei ya chini sana. Hata hivyo, akiba hizi hazifanyihakuna nzuri: bidhaa hizi haziwezi kuhimili shinikizo wakati wa operesheni ya injini. Vichungi vya kisasa na vya hali ya juu vinashughulikia kazi yao hata katika hali kama hizo. Ukweli huu haupaswi kupunguzwa, kwani hii pia ndio sababu ya taa ya shinikizo la mafuta kuwashwa bila kufanya kazi.

Baada ya injini kuzimwa, baadhi ya mafuta hubakia katika sehemu za awali, ambazo huepuka njaa ya mafuta wakati wa kuanza kwake tena. Katika kesi ya ufundi, matumizi ya maji machafu kabisa ndani ya sufuria bila kuchelewa, ambayo ni kutokana na muundo wa teknolojia. Matokeo yake, wakati wa kuanza kitengo cha nguvu, hatari ya kuendeleza nyuso za kusugua huongezeka. Kwa sababu hii, injini hushindwa kufanya kazi kwa kasi zaidi.

Kihisi cha shinikizo kibaya

Kiashirio cha kengele ya mafuta kilichosakinishwa kwenye dashibodi ya magari huwashwa na kitambuzi, kwa kuwa zote zinawashwa na waya sawa. Na ikiwa shinikizo katika mfumo inakuwa chini ya kawaida, basi taa inafunga chini nayo. Wakati vigezo viko ndani ya masafa ya kawaida, kitambuzi huwa wazi, kiashirio kimezimwa.

Kushindwa kwa sensor ya mitambo ya shinikizo la mafuta husababisha ukweli kwamba imefungwa kila wakati na taa inafanya kazi kila wakati. Bila kujali shinikizo kwenye mfumo ni ya kawaida au la, sensor haiwezi kufungua mawasiliano. Kwa bahati mbaya, kitambuzi chenye hitilafu hakiwezi kurekebishwa na ikiwa tatizo liko ndani yake, inabadilika kuwa kifaa kipya.

Kupunguza matatizo ya valvu

Vali ya kupunguza katika hali nzuri inapaswaifungwe kila wakati. Hata hivyo, baada ya muda, inaweza jam au kufungia. Katika kesi hiyo, valve tayari imefunguliwa na kisha shinikizo katika mfumo wa mafuta hauwezi kudumishwa kwa kiwango kinachohitajika. Kiashiria humjulisha dereva kuwepo kwa hitilafu.

Kuna njia nyingi za kurekebisha hali:

• Chemchemi ya maji ikitanda, ibadilishe.
• Iwapo vali imefungwa kwa kiasi kikubwa na uchafu, itasafishwa na kubadilishwa ikiwa haijaharibiwa.

Kinga inapaswa kutekelezwa, ambayo inajumuisha uingizwaji wa kichujio cha mafuta kwa wakati na udhibiti wa kiwango cha matumizi. Mafuta yanapaswa kuwa nini kwenye injini? Ubora wa juu tu na bila uchafuzi wa mazingira! Zaidi ya hayo, kabla ya kubadilisha kifaa cha matumizi, suuza mfumo mzima.

Skrini ya pampu ya mafuta imefungwa

Kipengele hiki pia kinahitajika, kwani hulinda injini na pampu ya mafuta dhidi ya uchafu: vumbi, chipsi, chembe za abrasive.

Mafuta safi na yaliyochujwa yanaweza kupita kwa urahisi kwenye visanduku vya vichungi. Wakati matumizi yamechafuliwa sana na ina uchafu mwingi wa mitambo, ni vigumu kwake kupita kwenye chujio. Matokeo yake, kiwango cha shinikizo kinachohitajika hakijaundwa katika mfumo wa mafuta. Na ikiwa sababu iko kwenye gridi ya taifa, lazima ivunjwe, isafishwe vizuri na kusakinishwa tena.

Kuangalia shinikizo la mafuta

Kama tunavyojua sasa, kwa uendeshaji kamili wa injini, ni muhimu kwamba mfumo wa mafuta udumishe kiwango cha juu cha shinikizo.

Kigezo cha kufanya kaziinayoangaziwa na dalili zifuatazo za hali ya uendeshaji ya kitengo cha nguvu:

• Kuzembea - pau 2 au 2.04 kgf/cm2.
• Kuongeza kasi ya crankshaft - kutoka pau 4.5 hadi 6.5 au 4.59-6.63 kgf/cm2.

Mkengeuko katika mwelekeo wowote unatishia matokeo ya kusikitisha kwa injini. Jinsi ya kuangalia shinikizo la mafuta kwenye injini ikiwa dashibodi haina vifaa vya mshale au kiashiria cha dijiti? Ili kufanya hivyo, tumia kipimo cha shinikizo la mafuta.

Taratibu zima la uthibitishaji ni kama ifuatavyo:

• Injini huwaka na kupasha joto hadi joto lake la kufanya kazi (90 °C).
• Injini inasimama, kofia inafunguka.
• Sensor ya dharura ya shinikizo la mafuta imekatika na badala yake kipima shinikizo kimeunganishwa (unahitaji kuchukua hatua kwa makini: halijoto ya mafuta kwenye injini tayari iko juu).
• Sasa unapaswa kuangalia kiwango cha matumizi na kuongeza mafuta ikiwa ni lazima.
• Injini inawashwa tena.
• Shinikizo linapimwa: kwanza katika hali ya kutofanya kitu, kisha kwa kasi ya juu ya crankshaft.

Ili kupata data sahihi zaidi, jaribio linapaswa kufanywa mara 2 au 3, kisha kukokotoa thamani ya wastani ya masomo. Inafaa kuzingatia kwamba wakati kipimo cha shinikizo kimekatwa, sehemu ya mafuta inaweza kumwagika, kwa hivyo baada ya utaratibu inafaa kuangalia kiwango chake tena kwenye dipstick na, ikiwa ni lazima, kuongeza vifaa vya matumizi. Usinunue tu mafuta ya injini yenye ubora wa chini.

Noti ndogo lakini muhimu

Baadhi ya magari yana ndanimfumo wa kompyuta unaweza kutafsiri taa ya onyo kama hitilafu. Kwa hivyo, gari huwekwa katika hali ya dharura.

Katika kesi hii, haiwezekani kuongeza idadi ya mapinduzi ya crankshaft, ambayo hatimaye hairuhusu ukaguzi wa shinikizo la mafuta. Na ikiwa hali hiyo itatokea, huwezi kufanya bila msaada wa wataalamu wa kituo cha huduma.

Hitimisho

Hali wakati taa ya dharura ya onyo la shinikizo la mafuta inapowaka inaweza isiwe ya kushangaza kila wakati. Jambo kuu ni kujibu ishara kwa wakati unaofaa na kuanza kutafuta sababu haraka iwezekanavyo. Inahitajika kufanya chaguzi zote zinazowezekana hatua kwa hatua. Jinsi ya kuangalia shinikizo la mafuta kwenye injini tayari imeonyeshwa, kwa hivyo ikiwa inawezekana, unapaswa kuanza na utaratibu huu.

Ikiwa tatizo litapatikana na kutatuliwa peke yako, unaweza kujipongeza kwa kazi uliyofanya. Hii itatoa hali ya kujiamini na ujuzi wa sehemu ya gari.

Ikitokea matatizo, ni bora kuwasiliana na kituo cha huduma cha magari kilicho karibu nawe. Haitakuwa vigumu kwa wataalamu kupata sababu na kuondoa hitilafu zilizopo.