Kwa nini injini huwaka? Sababu za overheating ya injini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Tunapoanza majira ya kiangazi, wamiliki wengi wa magari huwa na mojawapo ya tatizo la kuudhi - kuzidisha joto kwa injini. Aidha, wala wamiliki wa magari ya ndani, wala wamiliki wa magari ya kigeni ni bima kutoka kwa hili. Katika makala ya leo, tutaangalia kwa nini injini inapata joto sana na jinsi ya kurekebisha tatizo hili.

Je, joto kupita kiasi hutokea mara nyingi katika hali zipi?

Hasa mara nyingi magari huchemka kwenye msongamano wa magari. Baada ya dazeni kadhaa kuanza na kuacha, mshale wa kupima joto unaweza kuruka hadi kiwango cha kikomo hata kwa gari la kigeni. Ni wazi kwamba kwa uvivu injini huwaka zaidi kuliko kwa kasi ya kawaida. Haiwezekani kuruhusu injini kuchemka mara kwa mara, kwa sababu hii inaweza kusababisha matengenezo makubwa na ya gharama kubwa kwa injini ya mwako ya ndani.

Kwa nini hii inafanyika?

Kwa hivyo, injini yetu huwashwa mara nyingi. Sababu za hii inaweza kuwa tofauti sana. Moja ya uwezekano ni malfunction ya impela ya pampu ya maji. Ni sehemu hii ya pampu ambayo haiwezi kuhakikisha mzunguko wa kawaida wa maji kupitia mfumo.kupoa. Injini inapozembea kwa muda mrefu (kwa mfano, iko kwenye msongamano wa magari), antifreeze husimama kwenye kizuizi. Matokeo yake, baridi huanza kuchemsha, ambayo husababisha injini ya joto. Jinsi ya kurekebisha tatizo hili? Kuna njia moja pekee - kununua na kusakinisha pampu mpya ya maji.

Mkanda wa pampu umevunjika

Mkanda wa pampu ya maji ukivunjika, joto la uendeshaji wa injini litapanda kwa kasi kwa sababu kipozezi kimeacha kuzunguka kwenye mfumo. Unaweza kubaini hitilafu hii kwa macho.

Katika tukio ambalo pampu ya maji imekwama, hii itaonyeshwa na tabia ya mlio wa ukanda unaoteleza kando ya kapi. Haiwezekani kutengeneza pampu kwa mikono. Katika hali hii, inashauriwa kutafuta vuta na kwenda kwenye duka la karibu la kurekebisha magari.

Kirekebisha joto kibaya

Katika joto, kipengele hiki kinaweza pia kuathiri upashaji joto kupita kiasi wa injini. Ikiwa kuna malfunction ya thermostat, injini huanza joto kwa muda mrefu, na kwenye barabara ili kuongeza joto la uendeshaji wake mara kwa mara. Kwa hiyo, ikiwa injini inapokanzwa kwa kasi, uwezekano mkubwa sababu ni thermostat. Sehemu ya ubora wa chini inaweza jam tu. Kama matokeo, kipengele cha nusu-wazi hakiwezi kutoa ubadilishanaji wa kawaida wa joto na mzunguko wa baridi kwa kasi kubwa. Njia ya nje ya hali hiyo ni sawa na kesi ya kwanza - kipengele cha kasoro lazima kibadilishwe. Kwa njia, wamiliki wengi wa magari ya ndani katika msimu wa joto huchukua tu thermostat na kuendesha bila hiyo. Kwenye magari kama haya, injini haina joto katika msimu wote wa joto. Naam, nana mwanzo wa vuli, madereva huweka tena kipengele hiki mahali pake pa kawaida.

Kumbuka kwamba injini huwa haipati joto kila wakati kutokana na kidhibiti cha halijoto. Labda sababu ya hii inaweza kuwa ukosefu wa baridi kwenye mfumo (tutazungumza juu ya hii baadaye kidogo). Kwa hivyo, kidhibiti cha halijoto huwa hujaribiwa utendakazi kabla ya kubadilishwa.

Hii inaweza kufanyika bila kuiondoa kwenye sehemu ya injini. Wakati, wakati injini inaendesha, bomba la juu (ile inayoenda kwa radiator ya baridi) ni baridi au moto sana (kiasi kwamba haiwezekani kuigusa), kwa mtiririko huo, sehemu hiyo hairuhusu kioevu kupita. yenyewe. Uingizwaji wa thermostat yenyewe hufanywa tu wakati injini iko baridi.

Kuna njia nyingine ya kutambua kirekebisha joto. Inajumuisha kutumia sufuria ya maji na jiko la gesi. Wakati kioevu kwenye chombo kinakaribia kuanza kuchemka, kidhibiti cha halijoto kilicho ndani yake kinapaswa kufunguka ndani ya sekunde chache.

Ikiwa hii haikufanyika hata wakati maji yalipochemka, basi kifaa hakitumiki. Kidhibiti halijoto hakiwezi kurekebishwa.

Mishumaa na mfumo wa kuwasha

Dalili kuu inayoonyesha malfunction ya mishumaa ni uendeshaji usio imara wa injini "baridi". Wakati mwingine troit ya motor, na wakati wa kuongeza kasi kuna kushuka kwa nguvu. Yote hii haionyeshwa tu kwenye mienendo, lakini pia juu ya joto la uendeshaji wa injini, ambayo hufikia digrii 100 Celsius au zaidi. Sababu ya hii ni mbayawasiliana katika mfumo wa moto wa high-voltage, ambayo inazuia uendeshaji wa moja ya mitungi. Pia hutokea kwamba mshumaa yenyewe umechoka rasilimali yake na inahitaji kubadilishwa. Katika hali hii, kutakuwa na masizi meusi mwisho wake.

Ikiwa matatizo yatatokea tena baada ya ukarabati huu, sababu inaweza kufichwa kwenye jalada la kisambaza-kisambazaji (kitakuwa na nyufa). Katika hali mbaya, seti ya waya, kitelezi au kifuniko cha kisambazaji hubadilika.

Kwa nini injini huwaka? Uvujaji wa baridi

Iwapo kuna uvujaji wa kizuia kuganda kwenye mfumo, hii bila shaka itasababisha joto kupita kiasi kwa injini. Ni rahisi sana kutambua kosa hili. Mara tu mshale wa joto unapokaribia alama nyekundu, washa jiko. Ikiwa hewa baridi hutoka kwenye pua badala ya hewa ya moto, basi hakuna baridi ya kutosha au haitoshi katika mfumo. Ni kwa sababu hii kwamba injini ya dizeli na injini ya petroli huwashwa moto na madereva wetu wengi.

Ni hatari sana kuendelea kuendesha gari ukiwa na kidhibiti nusu tupu. Katika tukio la uvujaji wa baridi, simamisha injini na uangalie sehemu ya injini. Mara nyingi, injini huwaka moto kwa sababu ya bomba zinazovuja. Mirija iliyoharibiwa inapaswa kubadilishwa au kufungwa kwa muda na mkanda wa umeme (mpaka duka la kwanza la sehemu za gari). Wakati huo huo, kizuia kuganda huongezwa kwa mfumo wa kupoeza hadi kiwango kinachohitajika.

Kifungo cha hewa

Injini ikipata joto (VAZ au Mercedes - sio muhimu sana) kwa utulivu kila masaa 1-2, sababu ya hii inaweza kuwakuwa hewa ya mfumo wa baridi. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuendesha mbele ya gari kuteremka (overpass itakuwa chaguo bora), kufungua hifadhi na vifuniko vya radiator na kusubiri hadi baada ya dakika 10 hewa inatoka yenyewe. Hii ndiyo njia mwafaka zaidi ya kuondoa msongamano wa hewa kwenye magari na SUV.

Kushindwa kwa shabiki

Operesheni ya shabiki inahusiana moja kwa moja na kihisi chake. Ni yeye ambaye anatoa ishara na ongezeko kubwa la joto la injini. Ikiwa shabiki ameacha kufanya kazi, uwezekano mkubwa tatizo limefichwa kwenye sensor. Mwisho lazima kubadilishwa ikiwa inashindwa. Pia, shabiki huwasha kwa nguvu. Ili kufanya hivyo, ondoa tu terminal inayoenda kwenye waya wa kihisi.

Radia iliyoziba

Mojawapo ya sababu zinazowezekana zaidi kwa nini injini ipate joto ni kuwepo kwa amana mbalimbali ndani ya mfumo. Uchafu, pamoja na maji yaliyochujwa, unaweza kuingia kwenye mabomba, lakini mara nyingi "hujificha" kwenye masega ya asali ya radiator.

Ili kuondoa hitilafu hii, mfumo lazima usafishwe au kusafishwa. Njia ya mwisho ni nzuri zaidi, kwani huondoa hadi asilimia 99 ya amana ambazo zimejilimbikiza kwenye kuta za radiator kwa miaka wakati wa kutumia kemia ya abrasive.

Usafishaji wa ndani wa DIY

Ikiwa badala ya kizuia kuganda unatumia maji yaliyosafishwa, unapaswa kusafisha sehemu ya ndani ya mfumo mara kwa mara kutoka kwa mizani ya kuambatana. Hii imefanywa kwa msaada wa zana maalum ambazo zinaweza kununuliwa katika duka lolote la vifaa. Zinaitwakwa urahisi ni: "wakala wa kupunguza". Unaweza pia kupata yao katika maduka ya magari au kufanya hivyo mwenyewe. Katika kesi ya mwisho, tunahitaji soda caustic na lita chache za maji ya joto (ikiwezekana moto). Mchanganyiko huu hupunguzwa kwa uwiano ufuatao: kwa lita 1 ya kioevu - gramu 25 za soda.

Dutu inayosababishwa hutiwa ndani ya bomba kwa dakika 15-20. Kwa wakati huu, unahitaji kuruhusu injini kukimbia bila kazi, ili bidhaa ikusanye kiwango kutoka kwa mfumo mzima wa baridi. Ni muhimu sio kufunua mchanganyiko ndani ya mfumo. Baada ya dakika 20 ya kuwa katika SOD, "kemia" yenye fujo itaanza kuharibu sio tu kiwango, lakini pia kuta nyembamba za radiator yenyewe. Kama sheria, baada ya kuosha, mchanganyiko huu hupata tint yenye kutu. Hii inaonyesha kwamba kulikuwa na kiasi kikubwa cha uchafu na amana ndani ya mfumo wa baridi wa injini. Baada ya matumizi, haipendekezi kumwaga kioevu kama hicho kwenye bustani - uhamishe kwenye chombo chochote na uimimine ndani ya eneo hilo iwezekanavyo kutoka kwa majengo ya makazi. Na jambo moja zaidi: wakati wa kufanya kazi na bidhaa hizo, unapaswa kutumia glavu za mpira na jaribu kuingiza mvuke wa mchanganyiko huu. Ni hatari sana kwa mwili wa binadamu.

Usafishaji wa nje

Hutokea kwamba baada ya kusafisha gari, injini huwaka tena. GAZelles na magari mengine ya ndani katika kesi hii inapaswa kuwa chini ya utakaso wa kuta za radiator. Kiini cha njia hii ni kuondoa amana mbalimbali ambazo zimekusanywa kwenye sehemu ya nje ya kipengele. Inaweza kuwamidges, poplar fluff na uchafu mwingine ambao ulizuia kubadilishana joto la kawaida la radiator na mazingira ya nje. Unaweza kupiga au kuosha kuta za sehemu kwa manually, kwa kutumia safi ya utupu au hoses. Lakini ni bora kuwa kusafisha kwa uchafu hufanyika chini ya shinikizo kubwa. Wakati huo huo, kumbuka kwamba seli za radiator ni tete sana na nyembamba, hivyo utakaso unafanywa kutoka upande wake wa nyuma. Sehemu hizo ndogo ambazo hazikuweza kusafishwa kwa bomba au kifyonza husafishwa kwa mikono kwa sindano nzuri ya kushonea, kucha na vifaa vingine vidogo.

Kama mazoezi yanavyoonyesha, baada ya kusafisha nje na ndani ya mfumo, madereva wengi hawaulizi tena maswali kuhusu kwa nini injini inapata joto na jinsi ya kuzuia kizuia kuganda kuchemka. Zaidi ya hayo, njia hii ni nzuri si tu kwa magari ya nyumbani, bali pia kwa magari yanayotoka nje.

Jinsi ya kutenda injini ikipata joto haraka?

Unapogundua kuwa sindano ya halijoto inaingia kwenye kipimo chekundu hatua kwa hatua, washa jiko kwa nguvu ya juu kabisa na usogeze kando ya barabara.

Ikiwa baada ya dakika 1-2 mshale haujaanguka kwa kiwango cha kawaida, zima injini na ufungue kofia. Hakuna kingine kinachohitajika kufanywa - subiri tu hadi injini ipoe yenyewe. Ni marufuku kabisa kumwaga maji baridi kwenye motor yenye joto! Katika hali hii, mikwaruzo midogo kwenye ukuta wa kichwa cha kuzuia, ambayo itasababisha matengenezo ya gharama kubwa ya gari.

Baada ya dakika 15, fungua vali ya radiator kwa uangalifu. Kwa wakati huu, mvuke wa moto unaweza kupata juu ya uso wa mikono yako nakusababisha kuungua, hivyo fanya hivyo wakati umevaa nguo na mikono mirefu. Mara tu maji na mivuke inapoenda kando, ongeza kwa uangalifu kipozezi kinachokosekana kwenye kidhibiti.

Kwa athari kubwa, unapaswa kuwasha feni kwa nguvu, ambayo itatoa hewa baridi kwa injini, na hivyo kuipoza (jinsi ya kufanya hivyo, tuliambia katikati ya kifungu).

Unahitaji kuendelea kwa tahadhari kali. Unapaswa kuendesha gari ukiwa na heater ya ndani kwa kasi isiyozidi kilomita 50 kwa saa. Kasi hii inatosha kabisa mtiririko unaokuja kupuliza juu ya radiator, na mzigo kwenye motor hautakuwa mkubwa sana.

Makini

Iwapo unahitaji kufungua kifuniko cha tanki la upanuzi, kumbuka kuwa hii haipaswi kufanywa injini inapochemka. Magari ya kisasa yana vifaa vya injini na joto la kufanya kazi hadi digrii 100 Celsius, wakati SOD yao inafanya kazi mara kwa mara chini ya shinikizo. Na kwa kuwa kizuia kuganda huwa na kupanuka kikiwashwa, kitasukuma kizibo nje kwa nguvu ya ajabu pamoja na hewa.

Athari itakuwa sawa na kuruka kwa kizibo cha champagne. Kwa hiyo, wakati wa operesheni, usiwahi kuifungua wakati injini ina joto, na hata uifunge nusu tu ili kuruhusu hewa ya ziada kutoka kwenye mfumo. Zaidi ya hayo, mfuniko una joto, kwa hivyo kuungua hakuwezi kuepukika kama kutatumiwa vibaya.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua sababu zinazofanya injini kuwaka, napia alizungumzia jinsi ya kuwaondoa. Hatimaye, hebu tupe ushauri kidogo. Kwa kuwa ni vigumu sana kuamua overheating ya injini wakati wa kiti cha dereva, unapaswa kuendeleza tabia kali - baada ya muda mfupi, angalia mshale wa joto la injini. Ili uweze kutambua kuwepo kwa tatizo kwa wakati na kuzuia urekebishaji wa gharama ya injini.