VAZ-21126, injini. Sifa na vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kwenye VAZ-21126, injini iko kwenye mstari, ina sindano iliyosambazwa, viboko vinne na camshafts ziko kwenye sehemu ya juu. Kama ilivyo kwa injini nyingi za kisasa za mwako wa ndani, baridi ya kioevu, imefungwa, mzunguko unalazimishwa. Vipengele vya injini hutiwa mafuta kwa kunyunyizia dawa chini ya shinikizo. Injini zimesakinishwa kwenye miundo ya kisasa ya VAZ - Priora na zinazofuata.

Sifa bainifu za injini

Injini ya VAZ-21126 inasakinishwa kwenye mfululizo mzima wa Lada Priora, na pia kwenye marekebisho yake. Madereva wengine, bila mabadiliko yoyote maalum, huweka motors kama hizo kwenye "makumi" na kumi na mbili. Aina ya tuning ambayo inakuwezesha kutumia vipengele zaidi - ufungaji wa uendeshaji wa nguvu, hali ya hewa, inawezekana bila mabadiliko. Wakati huo huo, maendeleo ya motor 11194 mfululizo yalifanyika, hivyo vipengele vingi ni sawa, bila kujali ukweli kwamba uhamisho hutofautiana kwa kiasi kikubwa. Kazi ya watengenezaji katika muundo ilikuwa kuongeza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya injini. Na unaweza kufikia lengo ikiwa utaongeza maisha ya huduma ya nodi zote za kibinafsi.

Kwenye gari la Priorainjini 21126 ilitengenezwa kwa msingi wa kitengo sawa cha mfano wa VAZ-21124. Lakini wana tofauti nyingi: kupunguza uzito na vipimo vya vipengele vyote. Kwa mfano, pistoni zilizo na vipimo sawa kwenye mfano wa 21126 zina uzito wa gramu mia chini. Urefu wa block ya injini 197, 1 mm ni umbali kati ya mhimili wa mzunguko wa crankshaft ya injini hadi ndege ya juu. Hakuna tofauti za kimuundo kutoka kwa block 11193-1002011 inayotumika kwenye motor 21124. Sifa kuu ni ubora wa juu sana wa uchakataji wa mitungi, pamoja na urefu uliobadilishwa kwenda juu.

Sifa kuu za injini

Injini ya VAZ-21126 ina uhamishaji wa lita 1.6 (kwa usahihi zaidi, 1.597). Uwiano wa kawaida wa ukandamizaji wa injini ni 11, silinda 4 tu. Nguvu ya jumla kwa kasi ya 5600 rpm ni 98 lita. Na. au 72 kW. Uvivu wa crankshaft huzunguka kwa mzunguko wa mapinduzi 800-850. Kwa kasi ya mzunguko wa crankshaft ya 4000 rpm, injini inakuza torque ya juu ya 145 Nm. Injini 21126 ina data hiyo. Bei ya utaratibu uliotumiwa ni rubles 25,000 na zaidi. Mpya zinagharimu zaidi.

Sifa za kikundi cha silinda-pistoni:

1. Kiharusi 75.6mm.
2. Kipenyo cha silinda ya injini 82 mm.
3. Idadi ya vali - 16.
4. Mitungi hufanya kazi kulingana na mpango 1-3-4-2.

Sindano inayosambazwa, inayodhibitiwa na kitengo cha kielektroniki cha dijiti. Injini inaendesha petroli 95 isiyo na risasi, kuwasha kwa mchanganyiko hufanyika na plugs za cheche za aina AU17DVRM.au BCPR6ES (NGK). Uzito wa injini iliyounganishwa ni takriban kilo 115.

Kikundi cha pistoni za injini

Uendelezaji wa kikundi cha pistoni ni sifa ya Federal Mogul. Wataalamu walifanya motor na vipengele, wingi wa ambayo ni ya chini sana kuliko katika injini za aina ya VAZ-21124 - watangulizi. Lakini ikilinganishwa na VAZ-2110, itakuwa wazi kuwa wingi wa kundi la pistoni umepungua kwa karibu theluthi. Kipenyo cha pistoni kilibakia bila kubadilika, lakini urefu ulipungua kwa kiasi kikubwa. Pete nyembamba za pistoni na pini ndogo pia hutumiwa. Hii inathiri moja kwa moja kasi na sifa za nguvu za injini. Jinsi inavyokuwa rahisi kwake kujisokota, ndivyo anavyoweza kutoa nguvu zaidi kwenye sanduku.

Katika sehemu ya chini ya pistoni kuna mashimo ya kina kidogo. Shimo la kufunga pini ya fimbo ya kuunganisha inakabiliwa kutoka kwa mhimili na nusu ya millimeter. Kipenyo cha shimo kwa kufunga pini ya pistoni ni 18 mm. Kurekebisha hufanyika kwa usaidizi wa pete za kubaki, ufungaji wa fimbo ya kuunganisha kwenye pistoni - na kibali cha chini. Hii inahakikisha uhamishaji mdogo kabisa wa mhimili wa fimbo inayounganisha kwenye jarida la crankshaft.

Mitambo ya mchepuko

Kuheshimu ni wajibu - kutumia muundo mdogo katika umbo la gridi ya taifa kwenye uso wa ndani wa silinda. Ubora wa uso wa kazi ni wa juu, kwani usindikaji unafanywa kwa kutumia teknolojia ya Shirikisho la Mogul. Kuashiria kwa kuzuia injini VAZ-21126 16 valves na index 1002011, inatumika kwa uso wa chuma. Rangi ya kizuizi cha urekebishaji huu ni kijivu.

Mitungi 21126 ina madarasa matatu, saizi hutofautiana kwa mm 0.01 (imeonyeshwa kwa fahirisi za herufi A, B na C). Crankshaft inayotumiwa kwenye motor ina index ya 11183-1005016. Vipimo vyake vya kutua vinalingana kabisa na crankshaft ya VAZ-2112. Lakini kwa tofauti kadhaa: juu ya marekebisho 11183, radius ya utaratibu wa crank imeongezeka (37.8 mm), kiharusi kamili cha pistoni ni 75.6 mm. Ili kutofautisha mkumbo na miundo mingine, kuna sifa inayolingana kwenye uzani wa kukabiliana.

Hifadhi za injini

Pulley ya aina ya gear imewekwa kwenye crankshaft, iliyoonyeshwa na index 21126. Meno ya pulley yameundwa kufanya kazi na ukanda wa muda, ambao una jino la semicircular. Ili kuzuia ukanda wa kuteleza wakati wa operesheni, kuna ukanda mdogo wa chuma (flange) upande mmoja. Washer imewekwa kwa upande wa nyuma. Damper imewekwa kwenye crankshaft - mfano 2112. Ni muhimu kuendesha viambatisho na jenereta.

Puli bado ina diski yenye meno, ambayo inahitajika kwa uendeshaji wa kihisishi cha nafasi ya crankshaft. Ili kuendesha vifaa vya ziada - jenereta, pampu ya uendeshaji wa nguvu, ukanda wa aina ya V-aina ya 1115 mm kwa muda mrefu hutumiwa, ina jina 2110-1041020. Ikiwa hakuna nyongeza ya majimaji, basi ukanda wa V-ribbed wa aina 2110-3701720 hutumiwa, urefu ambao ni 742 mm. Ikiwa gari lina kiyoyozi, vifaa vyote vinaendeshwa na aina ya ukanda 2110-8114096, ambayo urefu wake ni 1125 mm.

Pete na pini za pistoni

Pete zina kipenyo cha mm 82, ni nyembamba,tofauti kutoka kwa jadi kwa VAZ. Urefu:

1. Mfinyazo - 1.2mm (juu), 1.5mm (chini).
2. Kipanguo cha mafuta - 2 mm.

Kipenyo cha nje cha vidole ni 18 mm na urefu wa 53 mm. Tofauti na watangulizi wake ni muhimu. Shukrani kwa matumizi ya vipengele vyepesi, inawezekana kufikia ongezeko la nguvu, ufanisi, torque.

Gari huenda kwa kasi zaidi. Lakini hii inaonekana katika vitengo vingine vyote vya gari - ni muhimu kutumia mfumo wa kusimama kwa ufanisi zaidi, kufunga diski za ubora wa juu na usafi. Kwa hivyo, unapojirekebisha, zingatia mambo yote madogo.

Kifimbo cha kuunganisha injini 21126

Kipimo hiki kinatumika chembamba zaidi, hakuna mguso wa kishindo kwenye kichwa cha fimbo inayounganisha, ambayo huboresha utendaji wa injini kwa kiasi kikubwa. Shukrani kwa matumizi ya kubuni hii, iliwezekana kupunguza msuguano katika nodes, ambayo kwa kiasi kikubwa iliongeza nguvu na ufanisi. Darasa la usahihi la pistoni lazima lifanane na ile ya silinda ya kuzuia injini. Alama za pistoni zinaweza kupatikana kwenye sehemu ya chini.

Kwenye VAZ-21126, injini ina fimbo nyepesi ya kuunganisha kuliko mfano wa 21124. Teknolojia za hivi karibuni hutumiwa katika utengenezaji. Urefu - 133, 32 mm. Sehemu ya tupu ya fimbo ya kuunganisha imevunjwa - kifuniko kinapatikana. Shukrani kwa njia hii, inawezekana kufanana na nyuso za bidhaa kwa usahihi iwezekanavyo. Kifuniko kimefungwa na bolts, matumizi ambayo haikubaliki. Fani za fimbo za kuunganisha ni 17.2 panamm

Kichwa cha silinda ya injini VAZ-21126

Kuna camshafts mbili na vali 16 kwenye kichwa cha kuzuia, inatofautiana na modeli ya 2112 kwa kuwa jukwaa la kusakinisha kishinikiza ukanda kiotomatiki ni kubwa kidogo. Ukubwa wa jukwaa la flanges ya bomba la kutolea nje pia imebadilishwa juu. Valves, chemchemi kwao, bomba za majimaji na camshafts ni sawa na kwenye mfano wa 2112, hakuna tofauti. Majina ya kapi za Camshaft:

1. Miduara miwili karibu na meno, kila upande wa alama - kuhitimu.
2. Mduara mmoja kutoka upande wa kushoto wa alama ndiyo ingizo.

Kwa usaidizi wa tapeti za majimaji, uidhinishaji katika viamilisho vya vali hulipwa kiotomatiki. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari na motor vile, hakuna haja ya kurekebisha vibali vya valve. Muundo wa asili wa aina mpya zaidi ya mfumo wa mvutano wa ukanda wa wakati wa kiotomatiki, aina za rollers ambazo hazijatumiwa hapo awali zilitumiwa. Ukanda wa meno 137 na aina tofauti ya wasifu. Hii ilihusisha usakinishaji wa muundo mpya wa pampu, ufanisi zaidi kuliko ulivyotumika awali.

Mifumo ya mafuta na kutolea nje

Kigeuzi cha kichocheo kinachotumika kwenye injini ya 21126, ambayo utendakazi wake unategemea sana mfumo wa moshi, hutumia wa hali ya juu zaidi. Kipenyo chake ni kikubwa kuliko mfano wa 21124.

Aina tofauti za wakusanyaji wanaweza kutii viwango vya sumu vya Euro-3 na Euro-4. Kwenye injiniCoil 4 za kuwasha zimewekwa - moja kwa kila mshumaa. Hii hukuruhusu kuondoa nyaya zenye voltage ya juu.

Mfumo wa mafuta sio tofauti sana na ule unaotumika kwenye miundo ya awali. Rampu ya chuma cha pua, nozzles - "Bosch", "Siemens", VAZ. Sindano hutawanywa, inadhibitiwa na vitambuzi, viamilisho vilivyounganishwa kwenye mfumo wa kudhibiti kidhibiti kidogo kama vile "Januari-7.2" au M-7.9.7.