Mafuta ya injini: sifa za mafuta, aina, uainishaji na sifa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Madereva wanaoanza hukumbana na maswali mengi wanapoendesha gari lao la kwanza. Ya kuu ni uchaguzi wa mafuta ya injini. Inaweza kuonekana kuwa na anuwai ya bidhaa za leo kwenye rafu za duka, hakuna kitu rahisi kuliko kuchagua kile ambacho mtengenezaji wa injini anapendekeza. Lakini idadi ya maswali kuhusu mafuta haipungui. Kwa hiyo, ni muhimu kwa Kompyuta kujua kila kitu kuhusu mafuta ya magari, mali ya mafuta, uainishaji na vipimo vya kiufundi. Baada ya yote, uteuzi mbaya wa mafuta kwa injini unaweza kusababisha matokeo mabaya. Leo tutazingatia suala hili kwa kina.

Function

Vipengele vya mitambo ya nishati ya gari lolote lazima vinaingiliana. Katika mchakato wa mwingiliano huu, msuguano hutokea kati ya sehemu zinazohusika za taratibu. Kwa sababu ya mzigo mkubwa wa sehemu na makusanyiko, nguvu ya msuguano kati yao inaweza kuwa ya juu kabisa. Ili kuongezaili kupunguza nguvu hii, na kwayo kuvaa, vilainishi hutumika.

Mafuta, pamoja na kupunguza msuguano, pia hupoza sehemu, kuondoa joto kutoka kwa sehemu za mitambo. Kazi nyingine ni kusafisha. Kioevu hicho huosha uchafu na kuvaa bidhaa kutoka sehemu za injini na mikusanyiko.

Muundo

Watengenezaji huzalisha aina kadhaa za mafuta ya injini. Mali ya mafuta ni tofauti na inategemea utungaji wa kemikali wa bidhaa. Kulingana na kigezo hiki, bidhaa zote zilizopo zinaweza kugawanywa katika makundi matatu makubwa. Hizi ni madini, mafuta ya kutengenezwa na vilainishi na nusu-synthetic.

Kilainishi chochote kinatokana na mafuta ya msingi na seti ya viungio. Tabia, utendaji unaweza kuamua kwa usahihi tu na muundo wa kemikali wa msingi. Viungio vinahitajika kurekebisha au kuboresha mali. Kwa msaada wa vikundi anuwai vya nyongeza, mali ya utendaji ya mafuta ya gari inaweza kuboreshwa sana, hata ikiwa haijatengenezwa kutoka kwa msingi bora. Walakini, chini ya hali ya matumizi ya muda mrefu, na haswa kwa mizigo ya juu ya injini, viongeza huvunjika na ubora wa mwisho wa lubricant, ambayo imefanya kazi kwenye injini kwa angalau nusu ya kipindi kilichotangazwa na mtengenezaji, inaweza tu kuwa. kuamuliwa na ubora wa msingi.

Msingi unaweza kuwa wa madini au sintetiki. Zinapounganishwa, besi hizi mbili hutoa msingi wa nusu-synthetic.

Mafuta ya injini ni hidrokaboni yenye kiasi fulani cha kaboni. Atomi za kaboni zimeunganishwa kwa moja kwa moja na kwa muda mrefu, na vile vile ndaniminyororo yenye matawi. Kadiri mlolongo wa atomi unavyonyooka, ndivyo ubora wa mafuta unavyoongezeka. Kwa mfano, ni rahisi zaidi kwa molekuli za matawi kuingia kwenye mpira, kwa kuwa ni ngumu zaidi kuliko molekuli moja kwa moja. Hivi ndivyo mchakato wa kufungia unavyoonekana. Atomi zenye matawi zitaganda kwa joto la juu zaidi kuliko atomi kwenye minyororo iliyonyooka. Lakini unahitaji kupata mafuta, ambayo yana minyororo ya moja kwa moja ya hidrokaboni, ili hakuna uchafu ndani yake, hakuna vifungo visivyojaa, pete.

Bidhaa zinazotokana moja kwa moja na mafuta yasiyosafishwa huletwa kwa ukamilifu kupitia mchakato wa hali ya juu wa kuchujwa au mbinu zisizo za kisasa zaidi. Katika mafuta ya madini, minyororo ya kaboni ni matawi, lakini katika mafuta ya hidrocracked ni sawa. Hata hivyo, katika kesi ya mwisho, haitawezekana kupata molekuli zilizochaguliwa kwa njia hii. Kama mafuta ya syntetisk, imetengenezwa kutoka kwa gesi tete, nyepesi. Urefu wa mnyororo unaongezwa hadi nambari inayotakiwa ya atomi za kaboni.

Madini

Zimetengenezwa kutokana na mafuta ya msingi. Mwisho huzalishwa moja kwa moja kutoka kwa mafuta yasiyosafishwa. Ili kupata lubricant kama matokeo, malighafi hupitia mchakato wa kuchuja kwa kutumia teknolojia ya utakaso iliyochaguliwa. Ifuatayo, parafini huondolewa kutoka kwa nyenzo zinazosababisha. Mafuta ya madini yalionekana kati ya kwanza na yalikuwa ya kwanza kutumika kwa injini za gari. Leo, bidhaa za kikundi hiki hazitumiwi sana. Kwa nini? Kwa upande wa utendakazi, mafuta haya ni duni kwa bidhaa za vikundi vya sanisi na nusu-synthetic.

Muundo wa kemikali wa msingi wa madini unategemea sana ubora wa besimafuta yasiyosafishwa, mipaka ya kiwango cha kuchemsha kwa sehemu za mafuta, teknolojia na kiwango cha utakaso. Msingi wa madini ni wa bei nafuu zaidi kutengeneza. Bidhaa hiyo hupatikana kwa kunereka moja kwa moja ya mafuta, molekuli zina urefu tofauti na muundo tofauti. Kwa sababu ya utofauti huu, mafuta yana sifa za mnato-joto zisizo na msimamo, tete ya juu. Pia ni muhimu kuzingatia upinzani mdogo kwa oxidation. Hii ndio msingi wa kawaida wa mafuta ya gari. Ingawa sifa za mafuta ziko chini, kwa sababu ya bei nafuu, watengenezaji wengi huchagua msingi huu.

Bidhaa za msingi za madini zinaweza kuboreshwa na kuboreshwa kwa njia mbili. Mwelekeo wa kwanza ni utakaso wa msingi kwa kiasi kwamba tu kiasi cha kutosha cha resini, nitrojeni, misombo ya sulfuri, na asidi hubakia katika muundo. Zaidi ya hayo, vifurushi vya ziada vinaletwa ili kuboresha sifa za kazi. Lakini ole, kwa njia hii huwezi kupata bidhaa ya ubora sahihi. Mwelekeo wa pili ni utakaso wa mafuta ya msingi, ambayo uchafu wowote hutolewa kabisa kutoka kwa utungaji. Marekebisho ya molekuli pia hufanywa kwa kutumia teknolojia ya hydrocracking. Matokeo yake ni mafuta ya madini yenye sifa kadhaa muhimu kwa kazi nzito na yenye joto la juu.

Mafuta ya mdondo

Kwa upande wa gharama, bidhaa ziko karibu sana na mafuta ya madini. Kuhusu ubora, wauzaji humhakikishia mtumiaji kuwa bidhaa hiyo ina mali yote ya mafuta ya gari ya syntetisk. Lakini mmiliki wa gari mwenye uzoefu anaelewa kuwa ikiwa kila kitu kingekuwa hivyo, basi mafuta ya syntetisk yangekoma kuzalishwaisiyo ya lazima. Kwa kweli, bidhaa za hidrocracking ziko karibu na "maji ya madini" sio tu kwa gharama, bali pia kwa teknolojia ya uzalishaji. Mafuta pia hufanywa kutoka kwa mafuta yasiyosafishwa. Kwa nini, basi, hydrocracking ni bora kuliko "maji ya madini" katika suala la sifa za kemikali za mafuta ya injini?

Ukweli ni kwamba vimiminika vya kulainisha vya hidrocracking hupitia teknolojia ya utakaso wa kina katika hatua ya uzalishaji. Katika hatua za kwanza, teknolojia sio tofauti na uzalishaji wa mafuta ya madini. Lakini basi, kwa kutumia mbinu mbalimbali za physico-kemikali, vipengele vyote visivyohitajika vinaondolewa kwenye msingi. Hizi ni misombo ya sulfuri, nitrojeni, vitu vya bituminous, misombo ya kunukia. Ifuatayo, parafini huondolewa. Lakini kwa kweli, kuondoa uchafu wote kupitia hydrocracking ni ngumu sana. Na hii ndio sababu ya ubora duni wa vimiminika vya kulainisha madini.

Inafurahisha kwamba mafuta mengi ya injini, ambayo yamewekwa na mtengenezaji kama nusu-synthetic na yalijengwa kikamilifu, kwa kweli ni mafuta ya hidrocracking ya kawaida. Bidhaa za Shell, ZIC, Castrol, Mobil na nyinginezo zote zinapasuka kwa maji.

Semisynthetics

Kikundi hiki ni mchanganyiko wa hifadhi za msingi za madini na sintetiki. Utungaji unaweza kuwa na hadi 40% ya bidhaa za syntetisk. Hakuna mahitaji ya wazalishaji juu ya uwiano wa besi, kama vile hakuna maagizo ya wazi kwa sehemu maalum ya synthetic. Mali kuu ya mafuta ya magari ya kundi hili ni katimadini na syntetisk. Sifa ni bora kuliko maji ya madini, lakini mbaya zaidi kuliko sintetiki.

mafuta ya sintetiki

Hapa, bidhaa zote zina sifa za ubora wa juu kipekee kulingana na mnato na halijoto. Hapa, hatua ya kumwaga ni ya chini kuliko ile ya wenzao wa madini. Kiashiria cha mnato ni cha juu sana. Hii inafanya iwe rahisi kuanza injini wakati wa baridi. Pia, mafuta ya kikundi hiki yanajulikana na kiwango cha juu cha mnato katika safu ya joto ya uendeshaji wa injini - filamu ya mafuta haitaanguka chini ya hali ya joto.

Tunaendelea kuzingatia vipengele vya mafuta ya sintetiki ya injini. Sifa za mafuta ni kwamba synthetics ina tabia ya chini ya kuunda amana za varnish na soti. Unaweza pia kuonyesha tete ndogo na matumizi "kwa taka". Ni muhimu kwamba kiwango cha chini cha viongeza vya kupambana na unene hutumiwa katika synthetics. Hasa alama za ubora wa juu hazina viambatanisho hivi hata kidogo.

Sifa hizi zote za kimsingi za mafuta ya injini ya sanisi ya kikundi hupunguza hasara ya jumla ya kiufundi na uchakavu wa sehemu za injini. Lakini bei ikilinganishwa na "maji ya madini" ni ghali mara 5 au zaidi.

Vifurushi vya nyongeza

Hata mafuta bora na ya gharama ya juu zaidi ya synthetic hayawezi kudumisha sifa zao kwa muda mrefu wakati wa kufanya kazi kwenye injini. Sababu ya hii ni mizigo ya juu, ikiwa ni pamoja na joto la juu. Tulichunguza aina na mali ya mafuta ya gari. Sasa tunahitaji kuzungumzia viambajengo, vinavyounda sifa.

Viongezeo vinaweza kugawanywa katika vikundi vitatu kuu - kila kimoja kimeundwa kwa ajili yakevipengele maalum:

Kundi la kwanza na kubwa zaidi linafanya kazi. Hili ni kundi ambalo hutoa idadi kubwa ya sifa nzuri. Kwa mfano, kutokana na viongeza hivi, mafuta yanaweza kuwa na athari ya kuongezeka ya kupambana na kuvaa, na mali ya antioxidant ya mafuta ya magari huongezeka. Kwa sababu ya viambajengo, povu haifanyiki, na sehemu za injini zinalindwa kwa njia ya kuaminika dhidi ya kutu

Kundi la pili ni lile linaloitwa viambajengo vya mnato. Mnato, kama unavyojua, ni moja ya sifa kuu za maji ya kulainisha. Kazi ya viambajengo hivi ni kuongeza fahirisi ya mnato na kisha kuidumisha kwa kiwango fulani, bila kujali hali ya joto

• Kundi la tatu limeundwa ili kuongeza mauzo.

Ainisho

Zingatia uainishaji na sifa kuu za mafuta ya injini. Mafuta kawaida huwekwa kulingana na kiwango cha viscosity, pamoja na mali za kuokoa nishati. Mifumo tofauti ya uainishaji na lebo hutumiwa. Zimewekwa na viwango vya kimataifa. Nchini Marekani, mafuta yanawekwa kulingana na SAE na API. Mfumo wa Ulaya - ACEA. Katika Urusi, ni desturi ya kutofautisha bidhaa kulingana na GOST 17479.1-85.

Ainisho la Kirusi

Kulingana na kiwango cha mnato, kuna vilainishi vya msimu wa baridi, kiangazi na hali ya hewa yote. Mafuta huteuliwa na nambari na barua. Barua "z" karibu na nambari inaonyesha kuwa nyongeza za unene hutumiwa. Nambari kubwa katika kuashiria, kiwango cha juu cha viscosity. Kulingana na injini na aina ya mafuta, kuashiria kunaweza kuwa nafahirisi - 1 au 2. 1 ni mafuta ya petroli, 2 ni dizeli. Ikiwa herufi katika jina haina faharasa, basi hii ni bidhaa ya ulimwengu wote.

SAE

Katika toleo hili, aina 6 za mafuta zinajulikana kwa majira ya baridi na 5 kwa majira ya joto. Majira ya baridi huteuliwa na barua W - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Kwa majira ya joto, ni alama na namba - idadi ya juu, mafuta ya viscous zaidi. Sifa za mafuta ya injini, uwekaji alama wao katika toleo hili unaeleweka zaidi hata kwa anayeanza.

API

Kulingana na sifa na sifa za uendeshaji wa mfumo huu, bidhaa zimeteuliwa kama ifuatavyo. S ni ya injini za petroli na C ni ya magari ya biashara ya dizeli. Kuashiria kuna herufi mbili - ya kwanza inaonyesha aina ya bidhaa. Ya pili ni juu ya kiwango cha utendaji. Zaidi ya barua hiyo iko tangu mwanzo wa alfabeti ya Kilatini, ubora wa juu wa kioevu. Kwa mfano, daraja la mafuta lililowekwa alama SL ni kubwa zaidi kuliko SJ. Vilainishi vya ulimwengu wote vina faharasa SG / CD, SJ / CF.

Hitimisho

Tulichunguza mafuta ya injini, sifa na sifa, kuweka alama. Kwa msaada wa kifungu hiki, wamiliki wa gari la novice wataelewa kwa urahisi sifa za mafuta. Inafaa kusema kwamba wakati mwingine unaweza kupotoka kutoka kwa mapendekezo ya mtengenezaji kwa kuchagua mafuta ya injini ya juu au ya chini ya mnato. Lakini, kama sheria, mmea unaweza kupendekeza bidhaa zilizo na mnato tofauti. Kila dereva huchagua mwenyewe chaguo bora zaidi kulingana na hali ya hewa. Mafuta ya hali ya hewa yote huzingatiwa 15W40.