Mafuta ya injini: kuweka alama, maelezo, uainishaji. Kuashiria kwa mafuta ya gari kunamaanisha nini?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mafuta ya kulainisha yametumiwa na mwanadamu kwa miaka elfu 3.5. Hata mashine rahisi zaidi zinahitaji. Kabla ya kuonekana kwa mafuta na bidhaa za usindikaji wake, mafuta ya mboga na wanyama yalitumiwa. Kwa mfano, wakati wa kuendesha injini za mvuke, mafuta ya rapa yalitumiwa. Nyenzo hii hushikana vyema na nyuso za chuma na haioshi kwa maji au mvuke.

Mnamo 1859, bidhaa za petroli zilionekana, ambazo zilitumika kama msingi wa uundaji wa mafuta ya madini. Kwa ujio wa virekebishaji vya mnato wa polimeri, mabadiliko kutoka majira ya joto na baridi hadi utunzi wa misimu yote yamewezekana.

Aina za mafuta ya gari

Bidhaa ni muundo wa nyenzo. Inajumuisha sehemu mbili: mafuta ya msingi na seti ya viongeza. Mwisho hutoa mali mbalimbali za bidhaa. Kulingana na jinsi mafuta ya msingi yanavyotengenezwa, imegawanywa katika aina tatu.

1. Madini yanayotokana na mafuta (madini).

2. Synthetic, iliyopatikana kama matokeo ya awali ya petrochemical tata. Uwekaji alama wa mafuta ya gari yalijengwa ni ya syntetisk kikamilifu. Ubora wa juu na ghali zaidi.

3. Semi-synthetic, imetengenezwamsingi wa madini na kuongeza ya vipengele vyema vya synthetic (nusu-synthetic). Maelewano yanayofaa katika uwiano wa bei/ubora.

Mafuta ya kutengeneza yana faida kadhaa kuliko mafuta ya madini.

Lengwa

Kusudi kuu la lubrication ni uundaji wa filamu nyembamba na wakati huo huo yenye nguvu juu ya uso wa sehemu za kusugua ili kuzuia mguso wa moja kwa moja wa microroughnesses zao. Kwa hivyo uvaaji hupunguzwa.

Kusudi la mafuta ya injini: zima, kwa injini za petroli na dizeli. Kikundi tofauti ni cha mitambo ya nguvu ya viharusi viwili. Hii inathibitishwa na kuashiria sambamba ya mafuta ya magari: thamani "dizeli", "2T" au "2 tact". Kutokuwepo kwake kunaonyesha matumizi ya jumla.

Chaguo

Jinsi ya kuchagua mafuta ya injini? Lebo ina viashirio vingi, lakini mtumiaji anavutiwa na viwili kati ya hivyo:

- kiwango cha ubora (ikiwa inafaa gari fulani);

- mnato (ikiwa unafaa kwa msimu na hali ya hewa fulani).

Mashine mpya za kisasa zinahitaji mbinu maalum.

Majibu ya maswali mawili kuu yanatolewa kwa kuweka alama kwenye mafuta ya injini. Usimbuaji wake uko katika mfumo wa uorodheshaji unaokubalika kwa ujumla.

Zipo kadhaa. Tatu zinazotumika sana ni SAE, API na ACEA. Wakati mwingine ILSAC huongezwa kwao.

SAE kiwango

Uainishaji kulingana na sifa za mnato. Ndio kuu katika mfumo huu.

SAE (Association of Automotive Engineers of America)huweka aina ya mnato wa mafuta ya injini.

Kuweka alama hutumia kiashirio hiki, kinachopimwa kwa vitengo kiholela. Kadiri inavyokuwa kubwa ndivyo mnato unavyoongezeka.

Kiwango huanzisha vikundi vitatu vya mafuta: kiangazi, msimu wa baridi na hali ya hewa yote. Za mwisho ndizo zinazojulikana zaidi.

Kutoka kwa majina ya aina tofauti, inakuwa wazi kwamba kuashiria huku, kwa kuzingatia kiwango cha SAE, kunaweza kusema jambo moja tu: ikiwa mafuta yanafaa kutumika katika msimu fulani katika hali fulani ya hali ya hewa au la. Hii pekee.

Kiwango huanzisha vikundi vitatu vya mafuta. Zinatofautiana katika msimu.

1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - mafuta ya baridi. Kuna sita kati yao. Parameter na index W (baridi) - "baridi". Kidogo ni, ufanisi zaidi wa matumizi ya "baridi". Thamani ya chini ni 0.

2. Mafuta ya miaka 20, 30, 40, 50, 60. Kuna watano kati yao. Kigezo kisichotiwa saini W ni "majira ya joto". Inaonyesha uhifadhi wa viscosity na joto la kuongezeka. Ya juu ya parameter hii, ufanisi zaidi wa matumizi ya mafuta katika joto. Thamani ya juu zaidi ni 60.

3. 5W-30, 5W-40, 10W-50, nk - msimu wote. Nambari yao ni 23.

Kwa mfano, kuweka alama kwa mafuta ya injini 5W30 kunamaanisha kuwa ni matumizi ya hali ya hewa yote. Inapendekezwa kwa matumizi ya halijoto ya hewa kutoka -30 hadi +20 digrii.

Kwa hivyo, ni aina gani ya taarifa kuhusu mafuta ya injini ambayo alama ya SAE inatoamtumiaji?

Haya ni maelezo kuhusu sifa za halijoto ya chombo cha habari, ambapo yafuatayo yametolewa:

1. Kugonga fimbo kwa kutumia kianzio cha kawaida cha umeme wakati wa kuanza kwa baridi.

2. Njia ya kusukuma mafuta kupitia mistari ya injini. Wakati baridi inapoanza, lazima itoe shinikizo ambalo huondoa msuguano kavu katika wenzi.

3. Ulainisho wa kuaminika wa majira ya kiangazi kwa matumizi ya muda mrefu, ya kazi ngumu.

ainisho la API

Msanidi programu - Taasisi ya Petroli ya Marekani. API inakuwezesha kuchagua mafuta kwa gari, kulingana na mwaka wa utengenezaji wake. Baada ya yote, mchakato wa kuboresha mashine, unaojumuisha kutolewa kwa injini za kasi, nyepesi na za juu zaidi, ni endelevu.

Uainishaji unaolenga magari yaliyotengenezwa Amerika.

Alama ya herufi ya mafuta ya injini imepitishwa. Huu ni usimbuaji. S (Huduma) - petroli, C (Kibiashara) - dizeli. Utendaji unaonyeshwa na barua ya pili ya kuashiria, ili kutoka kwa A na zaidi - wakati ubora unaboresha. Kwa mfano, darasa la SJ lilianzishwa hivi karibuni. Wakati huo huo, alisisitiza SH. Uainishaji wa SJ umepewa mafuta ya gharama kubwa na ya hali ya juu ya msingi ya syntetisk. Zimeundwa kwa ajili ya mashine za kisasa zaidi.

SH za bei nafuu ni duni kwa SJ katika baadhi ya vipengele, zinafaa kwa magari yaliyotengenezwa mwaka wa 1994-1989 na mapema. Darasa la SF linalenga injini za zamani za polepole na rahisi.

Mafuta ya injini ya kusudi nyingi: kuweka alama mara mbili, kwa mfano: SF / CC, CD / SF, n.k. SF/CC-"badala ya petroli", CD/SF- "badala ya dizeli". Mfano upo kwenye picha.

Kutokana na maendeleo thabiti ya injini za dizeli, zinakuwa ngumu zaidi: vifaa vya turbocharged, n.k. Suluhu maalum zinahitajika kwa mitambo hiyo ya kuzalisha umeme. Kwa hiyo, wazalishaji wanaoongoza hujumuisha mafuta ya dizeli katika aina zao. Nyimbo hizi hupokea lebo maalum "Dizeli".

Kundi tofauti linajumuisha mafuta ya mitambo ya petroli yenye kipengele cha kuokoa nishati. Wana jina la ziada la EU (Uhifadhi wa Nishati).

Ainisho la Muungano wa Watengenezaji Magari wa Ulaya (ACEA)

Ina sifa ya mahitaji magumu zaidi ya ubora wa mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba katika Ulaya hali maalum ya uendeshaji wa magari na miundo tofauti kidogo ya injini.

Uainishaji wa ACEA hubainisha utendakazi wa mafuta ya injini katika halijoto ya juu.

ACEA hutofautisha aina nne zenye alama A, B, C, E. Imeundwa kwa ajili ya petroli, injini za dizeli, pamoja na mitambo ya kuzalisha umeme iliyo na vibadilishaji fedha.

Kuainisha katika kundi tofauti huangazia mafuta ya kuokoa nishati. Wana baadhi ya vipengele maalum. Wakati wa kuzitumia, uchumi wa mafuta unapatikana kwa kupunguza unene wa filamu ya mafuta kwenye joto la juu la uendeshaji. Injini zingine, nyingi za Kijapani, zimeundwa mahsusi kwa chapa kama hizo. Mafuta ya kuokoa nishati hutumiwa tu wakati inapendekezwa na mtengenezaji wa gari. Ndiyo, BMW naMercedes-Benz inashauri kutozitumia kabisa kwenye magari ya chapa hizi.

Kuashiria kwa mafuta ya injini ya ACEA kunamaanisha nini? Madarasa A na B yamewekwa alama kwa njia sawa katika suala la kuokoa nishati. Ina maana gani? Madarasa A1, A5, B1 na B5 yanaokoa nishati. Zingine ni mafuta ya kawaida. Hizi ni A2, A3, B2, B3 na B4. Mafuta ya kuokoa nishati hayatumiwi katika magari ya zamani. Zinahitaji ulinzi thabiti zaidi.

Alama mbili, kama vile A3/B4, hutumika kubainisha mafuta ya ulimwengu wote (petroli au dizeli).

Sehemu kubwa ya watengenezaji kiotomatiki wa Marekani na baadhi ya Ulaya wanapendekeza nyimbo zinazolingana na ACEA A3/B4 kwa magari yao, huku masuala ya Kijapani yanapendekeza ACEA A1/B2 au A5/B5.

ILSAC uainishaji

Mchanganyiko wa Mashirika mawili ya Watengenezaji Magari - Japan na Amerika. Ina madarasa matatu ya mafuta ambayo hutoa kuokoa nishati na yanalenga magari ya petroli ya abiria. Alama: GF-1, GF-2 na GF-3.

Mafuta haya yanafaa zaidi kwa magari kutoka Land of the Rising Sun. Kwa magari ya Marekani, chapa zilizochaguliwa na ILSAC ni sawa na API.

Mapendekezo na viwango vya watengenezaji kiotomatiki

Ainisho za API na ACEA huweka utendakazi wa mafuta. Kwa kuongezea, maadili yao ndio kiwango cha chini kinachoruhusiwa. Licha ya ukweli kwamba watengenezaji wa mafuta na viongeza huratibu mahitaji yao na watengenezaji wa gari, sio kila wakati wanaridhika na mwisho. Vipimo kulingana na njia za kawaida haziwezi kuzingatia kikamilifu vipengele vya uendeshajiinjini mpya za kisasa. Kwa hivyo, watengenezaji otomatiki wanahifadhi haki ya kuunda vipimo vyao wenyewe vinavyoweka mahitaji maalum.

Kwa kupima mafuta kwenye injini zao, wao huchagua mafuta kulingana na mojawapo ya uainishaji unaokubalika kwa ujumla, au kuendeleza viwango vyao wenyewe, vinavyoonyesha alama zinazofaa zaidi na zinazoruhusiwa kutumika.

Vipimo vya viunda kiotomatiki ni vya lazima vionyeshwa kwenye kifurushi kilicho karibu na uwekaji alama wa darasa la utendaji. Sharti hili linazingatiwa kikamilifu.

Alama iliyounganishwa ya mafuta ya injini imekubaliwa kote ulimwenguni. Kuifafanua kunatoa jibu lisilo na utata kwa swali kuhusu upeo wa bidhaa.

Hebu tuangalie mfano. Kwa hivyo, alama ya mafuta ya injini ni 5W40.

Hii ni muundo wa sanisi kwa matumizi ya hali ya hewa yote katika halijoto ya hewa kutoka nyuzi joto -30 hadi +35.

Kulingana na uainishaji wa API CJ-4, mafuta hayo hutumika kwa magari yaliyotengenezwa baada ya 2006 na yana injini za dizeli ya kasi ya juu zinazokidhi viwango vya utoaji wa 2007. Inatumika wakati wa kufanya kazi kwenye mafuta ambayo haina zaidi ya 0.05% ya sulfuri. Inafaa kwa magari yaliyo na vichungi vya chembe za dizeli na mzunguko wa gesi ya kutolea nje. Wakati unatumia mafuta ya ubora wa juu yasiyo na zaidi ya 0.0015% ya salfa, huongeza umbali kabla ya kubadilisha.

Kwa hivyo, alama ya mafuta ya injini ya 5W40 iliyoonyeshwa kwenye kifurushi ina maelezo ya kutosha kubainisha.kufaa kwake kwa uendeshaji kwenye miundo mahususi ya magari.