API SL CF: kusimbua. Uainishaji wa mafuta ya gari. Mafuta ya injini yaliyopendekezwa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kazi kuu ya mafuta ya gari ni kuhakikisha utendakazi sahihi wa injini ya mwako wa ndani (ICE). Wakati huo huo, kipengele chao muhimu ni uundaji wa filamu ya kinga kwenye nyuso za kusugua za chuma za sehemu za kitengo cha nguvu ili kupunguza msuguano. Ni muhimu kuzingatia mnato wa lubricant, kwani hii ni moja ya sababu kuu za kuchagua mafuta. Na kwa hili unapaswa kuelewa kusimbua kwa API, SL, CF.

Kutokuwepo kwa safu ya kulainisha kati ya nyuso za chuma za kusugua husababisha kuongezeka kwa nguvu ya msuguano na, kwa sababu hiyo, joto, ambalo linaweza kufikia kilele cha kuyeyuka kwa chuma (kuna hata mchakato wa kulehemu kulingana na hii, lakini hii sio mada tena ya makala haya).

Mwishowe, inaisha na ukweli kwamba nodi zote zimekwama na kikundi cha pistoni tayari kinapoteza ufanisi wake. Pia, uharibifu mwingine hauwezi kutengwa.husababishwa na joto kupita kiasi na sehemu zilizosongamana.

API ya kawaida. Inahusu nini?

Taasisi ya Mafuta ya Marekani au Taasisi ya Petroli ya Marekani mwaka wa 1969 ilitengeneza mfumo wa uainishaji wa mafuta ya magari - API. Wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia kwamba nyenzo hizo ambazo zimeundwa kwa sanduku za gear na maambukizi ya moja kwa moja haziingii katika typolojia hii. Hili ni jukumu la watengenezaji magari wenyewe.

Lakini kwa kweli, CF na SL inamaanisha nini kwa API? Mafuta ambayo yanazingatia uainishaji huu hutoa ongezeko la upinzani wa kuvaa kwa kitengo cha nguvu cha magari. Lakini badala ya hili, pia hupunguza hatari ya kushindwa kwake wakati wa operesheni. Kwa kuongezea, matumizi ya mafuta ya hali ya juu yanaweza kupunguza matumizi ya mafuta, kuboresha utendakazi wa kuendesha gari, na pia kuondoa sauti zisizo za kawaida kwenye injini.

Mojawapo ya faida kuu za ulainishaji wa ubora wa juu ni kuhakikisha uthabiti wa kitengo cha nishati katika halijoto hasi iliyoko. Ubora mwingine muhimu sawa ni upunguzaji wa hewa chafu zinazodhuru.

Haja ya kuweka lebo

Kwa nini mafuta haya yote yamewekwa alama? Kweli, kwanza, aina fulani ya injini au mkutano wa maambukizi unahitaji "lubrication" yake mwenyewe. Pili, hali ya uendeshaji wa nyenzo na mambo mengine yanapaswa kuzingatiwa (katika decoding ya API, SL, CF, yote haya yanazingatiwa), ambayo hatutazingatia kwa sasa.

Katika seti ya isiyoeleweka mwanzonimwonekano wa herufi na nambari ambazo zimechapishwa kwenye chombo kilicho na muundo ndio jambo zima. Hiyo ni, hii huamua uwezekano wa kutumia mafuta moja au nyingine kwa injini au maambukizi. Na kwa kuwa kiashiria muhimu cha mafuta yoyote ni mnato, kuashiria hukuruhusu kuamua darasa lake na kiwango cha parameta hii, kulingana na mali.

Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba kila kitu bado kinatatanisha zaidi, hata hivyo, ikiwa unaelewa maana ya herufi na nambari hizi zote, basi picha ya jumla tayari inajitokeza.

Kubainisha alama za kuashiria

Vilainishi vya injini kutoka kwa watengenezaji mbalimbali viko sokoni kwa sasa. Kuna kati yao wale ambao wana sifa ya ulimwenguni pote na ubora unaolingana, wakati wengine hawajulikani sana, lakini hawawezi kutoa chaguo mbaya zaidi. Kwa bahati mbaya, kunaweza pia kuwa na "kujifanya", na haina gharama ya chini tu, lakini pia ubora ni katika kiwango sawa. Kwa hivyo, usifuate bei nafuu, kwa sababu hiyo, gharama zinaweza tu kuongezeka.

Kabla ya kununua mafuta haya au kile, lazima usome kwa uangalifu lebo na alama za mafuta ya gari. Kama sheria, ina habari zote muhimu za asili ifuatayo:

• kichwa;
• mtayarishaji;
• msingi umetumika - kikaboni, sintetiki au nusu-synthetic;
• ubora na madhumuni ya mafuta kulingana na kiwango cha API;
• thamani za mnato kulingana na uainishaji wa SAE;
• tarehe ya utengenezaji;
• nambari ya bechi.

Kwa chaguo la mtengenezaji na jina la mafuta ya injini, kwa kawaida sivyolazima kuwe na ugumu - matangazo na mapendekezo ya wataalam yatatumika kama sababu ya kuamua. Nambari ya bechi na tarehe ya utengenezaji zinaonyesha kufaa kwa uundaji.

Ingawa kilainishi si bidhaa inayoweza kuharibika, unapaswa kujiepusha na matumizi zaidi ya bidhaa iliyoisha muda wake.

API uainishaji wa mafuta ya gari

Taipolojia huzingatia vigezo kama vile aina ya kitengo cha nishati, ikijumuisha hali yake ya uendeshaji, pamoja na mwaka wa utengenezaji, masharti ya matumizi na sifa za uendeshaji. Kwa kiwango, mafuta yote yamegawanywa katika vikundi viwili kuu na jina linalolingana:

1. Aina ya "S" (au Huduma) inajumuisha mafuta ambayo yameundwa kwa ajili ya matumizi ya injini za petroli.
2. Aina nyingine - "C" (kibiashara kwa njia nyingine) inalingana na vilainishi ambavyo vinafaa kwa vitengo vya nishati ya dizeli, ikijumuisha vifaa vya ujenzi wa barabara na mashine za kilimo.

Wakati huo huo, kila darasa la kuashiria kulingana na mfumo wa API linajumuisha herufi mbili za alfabeti ya Kilatini. Ya kwanza inaonyesha tu mali ya injini fulani, kulingana na "nguvu" yake - petroli au mafuta ya dizeli.

Kuhusu herufi ya pili katika API SL na CF, inaonyesha kiwango cha ubora wa utendakazi. Na kitabia, kadiri yalivyo mbali ndivyo mafuta yanavyokuwa bora zaidi.

Zinazotumika kwa vitengo vya usambazajiinaashiria kwa herufi "G".

Utendaji S

Kwa jumla, kuna madarasa 12 katika kategoria hii kulingana na herufi za alfabeti ya Kilatini kutoka A hadi N (isipokuwa I na K):

1. A - aina hii ya mafuta inatofautiana na wengine kwa kuwa inaruhusiwa kuzitumia sio tu katika injini za petroli, lakini pia katika vitengo vya nguvu vya dizeli. Kikundi hiki tu kimepitwa na wakati hadi leo haitumiki. Hapo awali, viongezeo havihitajiki kwa ulinzi wa hali ya juu wa sehemu, kwa hivyo mafuta ya SA API yalitumika sana wakati wao.
2. B - mafuta ya kulainisha injini zenye nguvu kidogo. Lakini kwa kuwa haikutoa ulinzi wa kutosha kwa fani kutoka kwa kuvaa, oxidation na kutu, ni kinyume chake katika motors za kisasa. Isipokuwa wakati imeandikwa katika maagizo yenyewe.
3. C - Chapa hii ya mafuta ilikuwa maarufu miongoni mwa magari mepesi na mazito kuanzia 1964-1967. Kinachotumika kinaweza kutumika kwa magari ya zamani yaliyotumika.
4. D - aina hii ya mafuta ilitumika kwa injini za petroli hadi 1968 ya magari na lori. Pia inachukuliwa kuwa kategoria iliyopitwa na wakati.
5. E - chapa inafaa kwa vitengo vyote vya nishati ambavyo vilitolewa baada ya 1972.
6. F - Kulingana na vipimo vya mafuta vya injini ya API, darasa hili pia linachukuliwa kuwa halitumiki. Grisi kama hiyo inaweza kumwaga ndani ya injini baada ya "kuzaliwa" 1980.
7. G - mafuta haya yanatumika kwa magari sio mapema zaidi ya 1989 ya kutolewa. Tayari kuna nyongeza ambazo hutoa ulinzi dhidi ya kutumchakato na kutu.
8. H ndilo chaguo bora zaidi kwa injini zilizotengenezwa kuanzia 1994 na baadaye. Mafuta haya ni sugu kwa kutu, amana za kaboni, oxidation na kuvaa. Ni muhimu sio tu kwa magari, mabasi, lakini pia kwa lori. Idhini za mtengenezaji pekee lazima zizingatiwe (zimeonyeshwa kwenye mwongozo wa maagizo).
9. J - mafuta haya yanalengwa hasa kwa injini zilizozalishwa baada ya 1996 kuhusiana na magari, magari ya michezo, mabasi madogo, lori ndogo. Mafuta hayo huhifadhi sifa zake kikamilifu wakati wa majira ya baridi, hata hivyo, inapotumiwa, masizi kidogo huundwa.
10. L - Mafuta ya injini ya SL ni mojawapo ya chaguo bora zaidi kwa magari mengi yaliyotengenezwa tayari katika milenia mpya. Nyenzo hii ni rafiki wa mazingira na inaokoa nishati. Inatumika kwa treni zenye valvu nyingi, kuchoma kidogo, zenye turbocharged.
11. M - Darasa hili liliidhinishwa tarehe 2004-30-11 na linakusudiwa kwa injini za petroli ambazo zinatengenezwa kwa sasa. Chaguo hili ni bora kuliko API SL. Mafuta hutoa ulinzi dhidi ya oxidation na kuvaa mapema. Kwa kuongeza, huhifadhi sifa zake katika halijoto ya chini.
12. N - tarehe ya kuidhinishwa 01.10.2010. Mafuta haya yana kiasi kidogo cha fosforasi. Inaendana kikamilifu na mifumo mingi ya kisasa ambayo ina uwezo wa kupunguza kutolea nje. Mafuta ni aina ya kuokoa nishati.

Uainishaji huu umeenea kote ulimwenguni.

Aina zilizopitwa na wakati ambazo kwa kweli hazitumiki tena (isipokuwa nadra) ni pamoja na mafuta yenye herufi za Kilatini kutoka A hadi H.

Daraja C - chaguzi za dizeli

Aina hii inajumuisha vilainishi ambavyo tayari vina alama tofauti - C:

1. A. Grisi ya CA ilitumiwa pekee katika injini za dizeli zilizopakiwa kidogo. Hili pia ni chaguo linalofaa kwa magari ya zamani yaliyotumika.
2. B. Darasa la CB pia lilikubaliwa muda mrefu sana uliopita - mnamo 1949 na lilikuwa toleo lililoboreshwa la API ya CA.
3. C. Tarehe ya kuonekana kwa kitengo cha CC ni 1961. Inajumuisha zile bidhaa za mafuta zinazoweza kumiminwa kwenye vitengo vya nishati vilivyopakiwa wastani.
4. D. Darasa la CD lilianza huduma kuanzia 1955. Mafuta kama haya yamepata matumizi makubwa kuhusiana na mashine za kilimo - matrekta, mchanganyiko.
5. E. Mafuta ya darasa la CE yanatumika kwa injini za dizeli kutoka 1983 au baadaye. Hili ni chaguo halisi la kutumika katika injini za turbocharged zenye nguvu sana, ambapo shinikizo la kufanya kazi huongezeka kwa kiasi kikubwa.
6. F-4. Kategoria ya CF-4 inajumuisha vilainishi ambavyo vinaweza kutumika katika treni za nguvu za dizeli zenye viharusi vinne kuanzia 1994 na baadaye. Mafuta kama hayo yanaweza pia kumwagwa kwenye injini za petroli, ikiwa hakuna maagizo kinyume katika mwongozo wa gari.
7. F-2. Mafuta ya API CF 2 yameundwa kwa ajili ya injini za mwako za ndani zenye mzigo wa juu mbili zinazotumia dizeli katika hali ngumu ya uendeshaji.
8. G-4. Kulingana na tayarikiwango cha API kinachojulikana, kitengo cha CG-4 kilianzishwa miaka 22 iliyopita. Mafuta hayo yanaweza kujazwa na injini zilizojaa sana, ambapo mafuta yenye maudhui ya sulfuri ya si zaidi ya 0.05% hutumiwa. Wakati huo huo, nyenzo pia zinafaa katika hali ambapo hakuna mahitaji maalum ya ubora wa mafuta (mkusanyiko wa sulfuri unaweza tayari kufikia 0.5%). Kwa vyovyote vile, kilainishi hiki husaidia kuzuia uchakavu mkali wa sehemu za injini, pamoja na masizi.
9. H-4. Kitengo cha CH-4 kilitambulishwa kwa raia mnamo 1998-01-12. Mafuta ni chaguo bora zaidi kwa ajili ya matumizi katika injini zinazofanya kazi kwa kasi ya juu, kwani inakidhi mahitaji ya maudhui ya vitu vya sumu katika kutolea nje. Muundo wa kinachoweza kutumika huwa na viambajengo maalum vinavyozuia uundaji wa amana za kaboni na kutoa ulinzi ufaao dhidi ya uchakavu.
10. I-4. Darasa la utendaji wa injini ya CI-4 lilianzishwa miaka 15 iliyopita. Lubricant vile hutumiwa katika injini za kisasa, bila kujali aina ya sindano ya mafuta, ikiwa ni pamoja na aina ya kuongeza. Na shukrani zote kwa yaliyomo katika kutawanya viungio vya sabuni. Matokeo yake, mafuta ni sugu kwa oxidation ya joto na pia ina mali bora ya kutawanya. Wakati wa operesheni, kiasi cha moshi hupungua. Mafuta huanza kuyeyuka inapofikia 370 ° C. Kwa upande wa umajimaji, grisi inafaa kutumika kwenye baridi kali.
11. I-4 PLUS. Grisi ya CI-4 PLUS ina utendaji ulioboreshwa kidogo - masizi kidogo sana huundwa, huvukiza vibaya na kwa kweli haiathiriwi na oxidation chini ya joto la juu. Aidha, wakatimafuta ya uzalishaji hufaulu hadi majaribio 17.
12. J-4. Hii ndio mafuta ya injini iliyopendekezwa kwa injini nyingi, kwani darasa la CJ-4 linaweza kuitwa matumizi ya kisasa bila kuzidisha, ingawa ilianzishwa kama miaka 13 iliyopita - 2006-01-10. Lubrication inakidhi mahitaji kulingana na ambayo injini zilitolewa mnamo 2007. Wakati huo huo, kuna vikwazo fulani: maudhui ya majivu haipaswi kuzidi 1%, mkusanyiko wa sulfuri - si zaidi ya 0.4%, maudhui ya fosforasi - chini ya 0.12%. Mafuta haya yanaweza kujazwa katika vitengo vingi vya kisasa vya nguvu, kwa vile yanatii kikamilifu viwango vya mazingira vilivyoletwa.

Nambari tayari zimeonyeshwa hapa katika uwekaji alama wa mafuta ya injini (kawaida 2 au 4).

Hii inaonyesha kuwa mafuta haya yanafaa kwa injini za viharusi 2 au 4 mtawalia.

Aina ya jumla

Pia kuna uainishaji tofauti wa mafuta ya injini kulingana na API, ambayo yanafaa si kwa injini za petroli tu, bali pia vitengo vya nguvu vinavyotumia mafuta ya dizeli. Katika kesi hii, mafuta haya hupewa aina mbili mara moja, na katika kuashiria hutenganishwa na kufyeka "/" (kufyeka). Mfano mkuu wa hii:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Katika kesi hii, katika nafasi ya kwanza kuna dalili ya programu inayopendekezwa zaidi kutoka kwa mtazamo wa mtengenezaji. Kutoka kwa mifano hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa matumizi kuu ya mafuta ya gari yanahusu nguvu ya petroliaggregates. Wakati huo huo, hakuna vikwazo kwa injini za dizeli.

Hebu tuchukulie mafuta ya API SL/CF kama mfano. Barua ya kwanza (S) inaonyesha mali ya injini za petroli, ya pili (L) inahusu darasa la ubora wa magari. Imetolewa tangu 2001.

Sasa hebu tugeukie sehemu ya pili ya usimbuaji wa API ya SL CF baada ya kufyeka ("/"). Hapa, mtengenezaji huruhusu chaguo la kutumia mafuta katika injini za dizeli. Kama inavyothibitishwa na herufi C. Inayofuata inakuja kiashirio cha F, ambacho kinaonyesha matumizi ya SUV zilizotengenezwa tangu 1994.

Uchumi wa mafuta

Wazalendo wengi walizingirwa na matangazo yanayowatambulisha watumiaji kuhusu mafuta ya kuokoa nishati. Kwa kuongezea, watengenezaji wengi wa gari hupendekeza mafuta haya maalum kwa matumizi ya wingi. Kwa kuongezea, kulingana na uhakikisho wa watengenezaji wa mafuta haya ya injini wenyewe, bidhaa zao huokoa mafuta huku zikiongeza wakati huo huo rasilimali ya kitengo cha nguvu.

Mafuta kama haya yana sifa ya mnato mdogo, na haijalishi katika hali gani - baridi au moto. Angalau, madai ya utangazaji yanaweza kuaminiwa: majaribio yanaonyesha kuwa mnato uliopunguzwa hutunzwa juu ya safu nzima ya joto. Yaani ni mafuta ya injini yanayopendekezwa ambayo yanaweza kumwagwa kwenye injini nyingi za kisasa.

Kuhusu uchumi wa mafuta, hakuna shaka juu yake, kwa kuwa uthabiti wa kioevuhauhitaji jitihada nyingi kutoka kwa injini na pampu ya mafuta. Pia, kutokana na ubora huu, gharama zimepunguzwa kuhusu kuhama kwa filamu ya mafuta katika fani kuu na kuunganisha fimbo, ikiwa ni pamoja na fani za camshaft. Muundo kama huo hutolewa kwa haraka zaidi kutoka kwa mitungi kwa pete za kukwarua mafuta.

Tofauti kati ya petroli na mafuta ya injini ya dizeli

Kwa upande mmoja, inaonekana hakuna tofauti ya kumwaga kwenye injini ya dizeli - API CJ-4 au API SN. Madereva wengi hufanya hivi. Lakini kwa ukweli, sio bure kwamba kuna alama kama hizo za mafuta ya gari ya API - SL na CF. Ambayo inatumika kibinafsi kwa aina hizi za vitengo vya nguvu (isipokuwa chaguzi mchanganyiko). Kwa maneno mengine, kutokana na vipimo vya API, mafuta yaliyowekwa alama C yanapaswa kumwagwa tu kwenye injini za dizeli, na herufi S inaonyesha mali ya injini za petroli.

Hii inatokana zaidi na ukweli kwamba injini za kisasa zina hali tofauti za uendeshaji kulingana na aina ya mafuta. Kwa kweli, kuna chaguzi za mafuta zinazouzwa ambazo zinafaa kwa aina zote mbili za motors (API SM / CF, nk). Ikumbukwe tu kwamba vilainishi hivyo ni duni kwa ubora ikilinganishwa na vilainishi maalumu.

Vidokezo vya kusaidia

Jinsi ya kuchagua mafuta ya injini kwa gari? Kabla ya kushangazwa na swali hili, unahitaji kujua sifa za kiufundi za gari lako vizuri. Nini cha kuzingatia? Kwanza kabisa, kumbuka kuwa haupaswi kuhukumu ubora wa mafuta ya injini kulingana na yake tuuthabiti.

Rangi inaweza kubadilika kulingana na viungio. Kwa kuongeza, uwepo wa viongeza hivi kwa namna fulani huathiri mali ya bidhaa ya mwisho ya mafuta. Ndiyo, baadhi ya sifa zinaweza kuboreshwa kwa kiasi kikubwa, lakini tena kwa gharama ya sifa zingine.

Ikiwa mafuta yana giza, basi hii inaonyesha sifa zake bora za kusafisha. Lakini huhifadhi bidhaa kikamilifu kutokana na mwako usio kamili wa mafuta.

Unapaswa pia kukumbuka vidokezo vingine muhimu kwa usawa kila wakati:

1. API SL CF hairuhusu mafuta ya besi tofauti kuchanganywa pamoja.
2. Ikihitajika, badilisha mafuta yanayoweza kutumika, kwanza suuza injini.
3. Kwa sasa, kuna bidhaa nyingi ghushi zenye ubora wa chini kwenye soko. Ingawa ni nafuu, hakuna mtu anayeweza kutoa hakikisho kuhusu ubora na athari kwenye kitengo cha nguvu. Ni bora kununua mafuta kutoka kwa watengenezaji au wawakilishi wao rasmi.

Injini za kisasa ni nyeti sana kwa bidhaa za petroli. Kwa hiyo, uchaguzi wa mafuta unapaswa kuchukuliwa kwa uwajibikaji wote.

Onyo muhimu

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa aina za mafuta za API zinazojadiliwa katika makala haya zinaoana. Kwa maneno mengine, kila kitengo kifuatacho kinapishana mahitaji ya kilichotangulia na mafuta yanaweza kumwagwa kwenye injini zilizoundwa kwa grisi iliyopitwa na wakati.

Kwa wale wanaotaka kufahamuAPI, SL, CF, inafaa kujua kuwa kiwango kina sifa zingine ambazo hazina athari bora kwa hali ya injini za zamani. Ukweli ni kwamba katika mafuta ya kisasa idadi ya msingi imepunguzwa, hasa kwa mafuta yenye kiwango cha chini cha mnato.

Motor zenye gesi ya kupepea kwa kasi zinahitaji mafuta yenye alkali nyingi wakati wa kufanya kazi na mafuta yenye ubora wa wastani.

Bila shaka, ulainishaji wa kisasa una athari nzuri zaidi kwa uendeshaji wa vitengo vya nishati. Lakini tena, hii inatumika tu kwa miundo mpya na hakika sio mafuta kwa magari ya zamani. Ni wazi kwamba haifai kuchagua chaguo hili kwa injini ambazo tayari zimeshughulikia rasilimali nyingi kwenye nyenzo kuu ya zamani.

Haiwezekani tena kuongeza muda wa maisha ya huduma, na huu ni ukweli! Aidha, gharama ya uendeshaji itaongezeka kwa kiasi kikubwa.