Hitilafu ya injini: kusimbua, sababu. Jinsi ya kuweka upya hitilafu ya injini?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Pengine, kila mmiliki wa gari lenye injini ya sindano amekumbana na hitilafu mbalimbali katika utendakazi wa kitengo hiki. Shida kama hiyo inaripotiwa na ishara inayolingana kwenye jopo la chombo - "kosa la injini". Wengi wataenda mara moja kwenye kituo cha huduma kwa ajili ya uchunguzi, wakati wengine wataenda na tatizo hili. Lakini kundi la tatu la watu bila shaka litavutiwa na sababu na kufafanua misimbo.

ECU kwenye magari

Uendeshaji wa sehemu iliyotajwa hauonekani, lakini kitengo hiki huanza mara baada ya dereva kuwasha injini.

Katika baadhi ya miundo ya magari, vifaa vya elektroniki hudhibiti vigezo hata baada ya gari kusimama.

Kila ECU kwenye gari lolote ina kidhibiti maalum, ambacho, wakati malfunction mbalimbali yanapogunduliwa, huwajibu kwa kuwasha kiashiria - "kosa la injini". Kila kosa lina msimbo wake na inabaki kwenye kumbukumbu ya kompyuta. Baadhi ya matatizo si tuzimehifadhiwa kabisa, lakini wakati wa kugunduliwa kwao na mfumo pia umewekwa. Chaguo hili linaitwa "fremu ya kufungia".

Hitilafu ya injini - husababisha

Kuna mwanga mmoja tu kwenye dashibodi unaoripoti hitilafu. Hata hivyo, wanaweza kuwa na sababu nyingi. Unaweza kujua bila vifaa maalum au safari ya kwenda kituo cha huduma.

Uchunguzi wa Lambda

Kitambuzi cha oksijeni ni sehemu ya mfumo wa matibabu ya kutolea nje. Anaangalia ni oksijeni ngapi haijachomwa kwenye mitungi ya injini. Uchunguzi wa lambda pia hufuatilia matumizi ya mafuta.

Hitilafu mbalimbali za kitambuzi kilichotajwa haziruhusu ECU kupokea taarifa kutoka kwayo. Wakati mwingine kipengele hiki hutoa taarifa zisizo sahihi. Uharibifu huo unaweza kuongeza au kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza nguvu za injini. Kwenye magari mengi ya kisasa, kuna vitambuzi viwili hadi vinne.

Miongoni mwa sababu za kushindwa kwa kipengele kilichoelezwa ni uchafuzi wake na mafuta yaliyotumiwa au mafuta ya mafuta. Hii inapunguza usahihi wa urejeshaji taarifa kwa ajili ya kurekebisha mchanganyiko wa mafuta na kubainisha matumizi bora ya mafuta.

Kofia ya kujaza mafuta

Madereva wengi, hitilafu inapotokea, daima hufikiri juu ya kuwepo kwa matatizo makubwa sana. Lakini watu wachache hufikiria kuangalia ikiwa mfumo wa mafuta ni ngumu. Lakini ugumu huu unaweza kuvunjika kwa urahisi na kifuniko cha tank ya gesi iliyofungwa sana. Na hii ni hali ya kawaida!

Na injini inafanya makosa wapi? Suala ni kwamba katikaIkiwa kifuniko hakijafungwa kwa hermetically, hewa huingia kwenye mfumo, ambayo huongeza matumizi ya mafuta. Mfumo wa uchunguzi unatoa hitilafu kwa sababu hii.

Kichocheo

Sehemu hii hufanya gesi ya moshi kuwa safi zaidi. Inabadilisha monoksidi kaboni na vitu vingine vyenye madhara kuwa misombo ya kirafiki ya mazingira. Wakati kichocheo hakifanyi kazi, tatizo linaweza kupimwa sio tu na ikoni kwenye paneli ya ala, lakini pia kwa kupungua kwa nguvu kwa kiasi kikubwa.

DMRV

Kitambuzi cha mtiririko wa hewa kwa wingi hupima kiasi cha hewa kinachohitajika ili kuandaa mchanganyiko unaofaa wa mafuta. Sensor inawasiliana kila wakati na ECU. Ikiwa kipengele hiki ni kibaya, basi kiwango cha kaboni dioksidi katika gesi za kutolea nje huongezeka, nguvu ya kitengo cha nguvu na laini ya safari hupungua. Tunaweza pia kuona mienendo dhaifu ya overclocking.

Michochezi na nyaya za volteji ya juu

Mishumaa ni mojawapo ya sehemu kuu za gari, baada ya injini. Ikiwa imeharibika, basi cheche hazitolewi ipasavyo. Sehemu iliyovunjika haiwezi kuwasha kwa wakati unaofaa au isiwashe mafuta kabisa. Ikiwa una matatizo na plugs za cheche, unaweza kuhisi mitetemeko wakati wa kuongeza kasi.

Je, unahitaji kujua nini kuhusu taa ya Check Engine?

Baadhi ya viendeshi hujaribu kufuta hitilafu ya injini kwa kukata betri. Udanganyifu huu kweli hukuruhusu kuondoa shida. Hata hivyo, taa inaweza kuwaka tena baada ya muda. Hii ina maana kwamba hakuna sababu ya kawaida ya hali hiihaionekani, na ikawa kwamba ni muhimu kufanya uchunguzi wa kina zaidi.

Kwa hili, programu maalum na mifumo ya vifaa hutumiwa, ambayo sio tu kupata makosa yoyote katika uendeshaji wa kompyuta na injini, lakini pia kujua jinsi ya kuwaondoa. Ikiwa kosa linarekebishwa wakati wa vipimo, taa itazimwa. Katika baadhi ya matukio, ili upya kosa, unahitaji kuendesha gari kwa muda fulani. Hii inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba kitengo cha udhibiti kinahitaji muda wa kupima kwa kina na kurekebisha uendeshaji wa mifumo yote ya auto. Ikiwa taa haizimiki, lazima uendelee kutafuta tatizo.

Fanya Fremu: Utambuzi Sahihi

Hii ni mukhtasari wa vigezo kuu vya injini na mfumo wa upokezi wakati wa kuharibika. Kwa hiyo, si tu viashiria wenyewe, lakini pia hitilafu ya injini inaweza kuhifadhiwa kwenye kumbukumbu. Kufungia frame inaweza kusaidia katika kujua nini kilitokea katika gari. Hili ni chaguo muhimu sana.

Unaweza kugundua hitilafu mbalimbali na usuluhishe tatizo hilo haraka. Kwa mfano, ikiwa inawezekana kupata kosa P0116 kwenye kumbukumbu ya ECU, basi kwenye sura ya kufungia unahitaji kuangalia hali ya joto ya baridi na hewa. Hebu joto la baridi liwe digrii 40, na joto la hewa 84 digrii. Hii haiwezi kutokea, na inafaa kutafuta shida kwenye kihisi joto cha injini au katika mawasiliano duni

Utambuzi wa Kujitambua

Hadi hivi majuzi, ilikuwa karibu kutowezekana kwa shabiki wa kawaida wa gari kufanya uchunguzi wa kibinafsi wa gari - hakukuwa na vifaa vinavyopatikana. Ndio, na kabla ya kuwa haswa na sio lazima - uainishaji wa hitilafu ya injini ulifanyika kwa njia ya kufumba.kiashirio.

Leo, vifaa vya bei nafuu na rahisi vinatolewa kwa ajili ya kujitambua vinavyofanya kazi kupitia kiolesura cha OBD-II. Vifaa hivi huruhusu dereva sio tu kupata makosa katika ECU, lakini pia kudhibiti vigezo mbalimbali.

Ili kufanya kazi, utahitaji kifaa chenyewe na kompyuta ya mkononi. Bei ya vifaa kama hivyo huanzia rubles elfu 5 na inaweza kutofautiana, kulingana na uwezo wa kichanganuzi.

Unaweza kununua na kusakinisha kompyuta iliyo kwenye ubao, au tuseme, kiweko chake tu. Kisha itawezekana kujua msimbo wa malfunction fulani bila kuacha saluni. Bei ya suala ni kutoka kwa rubles 3,000, hata hivyo, hii sio suluhisho bora. Unaweza pia kununua adapta isiyo na waya ya OBD-II na kusimbua misimbo moja kwa moja kutoka kwa simu yako mahiri. Gharama ya suluhisho kama hilo ni kutoka kwa rubles 1,000.

Kiunganishi cha uchunguzi kinapatikana wapi?

Kwa kuwa kiolesura hiki ni cha kawaida, eneo lake pia halijabadilika. Inaweza kuwa iko katika maeneo tofauti kulingana na kufanya na mfano, lakini si zaidi ya mita kutoka kwa dereva. Usanidi wa kawaida ni waasiliani 16 katika safu mlalo mbili.

Mara nyingi, kiunganishi cha uchunguzi huwa chini ya dashibodi kwenye kiti cha dereva. Katika baadhi ya mifano, inaweza kufichwa karibu na paneli ya fuse au chini ya ashtray. Kwa mfano, katika gari la Volkswagen, kiunganishi kilichotajwa kinaweza kupatikana chini ya kifuniko cha dashibodi ya katikati.

Jinsi ya kuunganisha na kutumia?

Unganisha kichanganuzi kwa mpangilio:

• kitu cha kwanza wanachozimakuwasha;
• kisha kifaa kitaunganishwa kwenye tundu la uchunguzi;
• sasa unahitaji kuwasha tena;
• baada ya hapo, programu itaanzisha muunganisho na adapta, na unaweza kuanza kufanya kazi.

Programu mbalimbali zinaweza kutumika kwa mchakato wa utatuzi. Kwenye mtandao unaweza kupata programu anuwai, zilizolipwa na za bure. Kwa mara ya kwanza, unaweza kutumia programu isiyolipishwa ambayo inaweza kusoma data ya sasa, kupata hitilafu, na kukuambia jinsi ya kuweka upya hitilafu ya injini.

Unaweza kutumia bidhaa za programu kama vile:

• OBD-II Scan Master;
• Torque kwa Android.

Pia kuna programu bora zaidi ya MotorData ELM. Inafanya kazi na adapta nyingi na ni bure kabisa kwa matumizi ya nyumbani.

Jinsi ya kusimbua misimbo ya hitilafu ya kichanganuzi?

Bila kuchambua misimbo, hakuna maana katika kubainisha. Ndiyo maana, pamoja na uteuzi wa vifaa na programu, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa mada hii, hasa ikiwa hutaki kulipa kazi ya wataalamu kutoka vituo vya huduma. Kwa hiyo, kuna kanuni za jumla ambazo zinaweza kusaidia kufafanua hili au kosa hilo. Programu hutoa msimbo kwa namna ya barua na nambari nne. Herufi zinawakilisha:

• B - mwili;
• С - chassis;
• P- gearbox au injini;
• U - basi la data.

Nambari ya kwanza katika msimbo ni 0. Huu ndio msimbo wa kawaida wa kiwango hiki. Ya pili na ya tatu - mwaka wa utengenezaji wa gari. 3 ni tarakimu ya hifadhi. Nambari ya pili katika msimbo ni aina ya shida ambayoitakuambia jinsi ya kuondoa hitilafu ya injini:

• 1-2 - matatizo katika mfumo wa mafuta au katika mfumo wa usambazaji hewa;
• 3 - matatizo mbalimbali katika mfumo wa kuwasha gari;
• 4 - udhibiti wa ziada;
• 5 - bila kufanya kitu;
• 6 - mizunguko ya ECU;
• 7-8 - usambazaji.

Nambari ya nne na ya tano ni nambari za mfululizo za makosa. Haina maana kuorodhesha misimbo yote ya makosa, kwa sababu kuna mengi yao. Unaweza kujua zaidi kwenye wavuti ya mtengenezaji. Kwa magari ya kigeni, misimbo mara nyingi ni ya kawaida.

Kwa mfano, hitilafu ya injini ya Ford Focus - P0171-0172 inamwambia mmiliki kuwa mchanganyiko wa mafuta ni konda sana au, kinyume chake, ni tajiri sana. Hitilafu P0219 inaonyesha kasi ya juu sana. Maelezo haya yote yanapatikana na rahisi kupata. Kwa msingi wake itarahisisha ukarabati wa magari.

Taratibu za uchunguzi: Ford

Hebu tuangalie utaratibu wa kutambua baadhi ya magari. Katika Ford, hatua ya kwanza ni kuwasha moto. Si lazima kuanza injini kabisa. Kisha, kwenye dashibodi, unahitaji kupata kitufe cha kuweka upya kwa ajili ya uendeshaji wa kila siku - unahitaji kukibonyeza na kukishikilia.

Kisha, bila kuachia kitufe, kufuli hugeuka hadi nafasi ya pili. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufuatilia wakati uandishi unaonekana kwenye skrini ya odometer, ikionyesha kuwa mtihani umeanza. Katika hatua hii, kitufe kinaweza kutolewa.

Hivi ndivyo jinsi katika gari la Ford, hitilafu ya injini ikionyeshwa kwenye dashibodi itakuambia wapi pa kuangalia na wapi.hitilafu.

Diagnostic Opel

Kwenye magari ya mtengenezaji huyu yenye upitishaji wa mtu binafsi, ni lazima ubonyeze gesi na breki wakati huo huo na uzishike katika mkao huu. Kisha kuwasha huwashwa, pedals hazijatolewa. Baada ya muda, msimbo wa hitilafu ya injini utaonekana kwenye skrini (“Opel Omega” imechaguliwa kwa njia ile ile).

Ikiwa gari lina upitishaji wa kiotomatiki, basi agizo litakuwa tofauti kidogo. Kuwasha kunawashwa, mguu umewekwa kwenye gesi na kuvunja na kushikiliwa hapo. Kisha utumaji kiotomatiki hubadilika hadi modi ya "D".

Kiwasho kimezimwa na breki inaweza kutolewa. Baada ya hayo, bonyeza wakati huo huo kuvunja na gesi na ushikilie tena. Unaweza kuwasha uwashaji.

Unaposhikilia kanyagio, hitilafu ya injini itaonekana katika mfumo wa misimbo ya ECN. Nambari nne za kwanza katika msimbo ni aina ya malfunction, zingine mbili ni thamani ya kuvunjika. Ikiwa kuna tarakimu tano, basi sifuri huongezwa kwa mwanzo ili kusimbua. Jedwali la kanuni na uharibifu zinaweza kupatikana kwenye tovuti ya mtengenezaji. Unaweza pia kutumia kiunganishi cha uchunguzi.

VAZ

Kwa utambuzi wa kibinafsi wa VAZ, unaweza pia kutumia kiunganishi cha uchunguzi, lakini inaruhusiwa kufanya hivyo kwa nguvu za gari. Ili kufanya hivyo, shikilia kifungo cha odometer, kisha ugeuke ufunguo kwenye nafasi ya kwanza, kisha kifungo kinatolewa. Baada ya hapo, mishale itaruka.

Kisha odometer itabonyezwa tena - dereva ataona nambari ya programu dhibiti. Wakati wa kushinikizwa mara ya tatu, msimbo wa uchunguzi unaweza kupatikana. Hitilafu yoyote ya injini ya VAZ katika gari itawasilishwa kwa namna ya tarakimu mbili, nasio nne. Unaweza kuzifafanua kulingana na jedwali zinazolingana.

Maelezo yaliyo hapo juu yanaweza kuwasaidia madereva wenye uzoefu na wapya kuelewa gari lao vyema. Makosa hutokea mara kwa mara, lakini jambo kuu ni kuwa na uwezo wa kuwaondoa kwa wakati. Hapo awali, hakukuwa na chaguzi kama hizo katika magari ya Soviet, na dereva hakuweza kujua ni nini injini "ilikuwa inaapa". Leo, kuna fursa nyingi za uchunguzi, ukarabati, ufuatiliaji wa hali. Na kwa usaidizi wa programu za kisasa, hakuna kitu rahisi kuliko kufikiria jinsi ya kuweka upya hitilafu ya injini kutoka kwa kumbukumbu ya ECU.