RB-injini kutoka NISSAN: muundo, sifa, vipengele, faida na hasara za uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Injini za 6-silinda ni za kawaida sana. Wakati huo huo, wazalishaji wengi hutumia mpangilio wa V-umbo kwao, hasa kutokana na vipimo vyao vyema sana. Injini za mstari sasa ni nadra kwa sababu ya mpangilio wa kiendeshi cha mbele na mpangilio mnene wa idadi kubwa ya magari ya kisasa. Kwa sasa, injini kama hizo hutumiwa sana na BMW (baadhi ya N na B). Hapo awali, zilikuwa za kawaida sana.

Zifuatazo ni injini za RB.

Sifa za Jumla

Mota hizi zinatokana na L20. Mfululizo huu unachanganya injini za mstari wa petroli 6-silinda. Zilitolewa kutoka 1985 hadi 2004. Kulikuwa na matoleo ya SOCH na DOCH. Wa kwanza wana camshaft moja na valves mbili kwa silinda, mwisho wana camshafts mbili na kichwa cha silinda 24-valve, na kila cam inaendesha valve moja. Injini za RB zina kizuizi cha silinda ya chuma na gari la ukanda wa muda. Mfululizo huo ni pamoja na injini za turbocharged, ambazo nyingi zina vifaa vya intercooler na bypass (valve ya kutupa.shinikizo la juu), isipokuwa kwa zile zilizowekwa kwenye Cefiro na Laurel. RB zote zilitengenezwa Yokohama. Kulingana nao, mfululizo wa injini za dizeli RD.

Muundo

Nissan imetumia mfumo ufuatao wa kutaja injini. Nambari ya nambari baada ya barua inaonyesha kiasi. Barua baada yake zinaonyesha sifa za muundo: S - uwepo wa kabureta, camshaft moja kwenye kichwa cha silinda, E - sindano ya elektroniki, D - camshaft mbili kwenye kichwa cha silinda, P - operesheni kwenye gesi iliyoyeyuka, T - uwepo wa turbine, TT - mfumo wa turbo pacha.

RB20

Hii ni injini ya 2L yenye bore ya 78mm na mpigo wa 69.7mm. Imewasilishwa katika marekebisho kadhaa:

• RB20E. Ina camshaft moja (awamu - 232/240 °, kuinua - 7, 3/7, 8 mm). Utendaji wake ni 129-148 hp. Na. nguvu kwa 5600 rpm na 167-181 Nm ya torque kwa 4400 rpm.
• RB20ET. Toleo la Turbocharged na 168 hp. Na. na torque ya 206 Nm kwa 6000 na 3200 rpm mtawalia.
• RB20DE. Ina camshafts mbili (awamu - 232/240 °, kuinua - 7, 3/7, 8 mm). Nguvu ni 148-153 hp. s., torque - 181-186 Nm saa 6400 na 5600 rpm. Uwiano wa mbano ni 10.
• RB20DET. Hii ni toleo la turbocharged la RB20DE (awamu - 240/240 °, kupanda - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm kwenye Red Top)). Inakuza lita 212. Na. kwa 6400 rpm na 264 Nm kwa 3200 rpm.

• RB20DET-R. Inakuza 210 hp. Na. kwa 6400 rpm na 245 Nm kwa 4800 rpm. Imesakinishwa kwenye HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 imetolewa.
• RB20DE NEO. Inahusu DOCH. Inaangazia utendakazi ulioboreshwa wa mazingira, ambao hupatikana kwa sababu ya chumba cha mwako kilichorekebishwa na wakati, sensor ya ziada ya crankshaft na ECU nyingine. Nguvu ni lita 153. s.
• RB20P. Injini ya SOCH LPG yenye valves 12. Nguvu yake ni 93 hp. Na. kwa 5600 rpm, torque - 142 Nm kwa 2400 rpm.

Mapema (tangu 1984) injini za DOCH zilizo na sindano ya NICS.

Mfululizo wa pili wa 1989-1993, unaojulikana kama Silver Top, ulibadilisha NICS na kuchukua ECCS. Pia kwenye injini mpya, muundo wa kichwa cha silinda uliboreshwa: njia 12 ndogo za kuingiza zilibadilishwa na 6 kubwa, hata hivyo, mashimo 12 yalibaki kwenye kichwa cha silinda, hivyo sahani ya kutenganisha ilitumiwa.

Injini za kwanza za RB 20 E zilisakinishwa kwenye C32 Laurel tangu 1984. Mtengenezaji pia aliwezesha Skyline R31 injini hii. Matoleo ya ET, DE, DET yametumika kwenye HR31 Skyline, C32 Laurel na Z31 Fairlady 200ZR tangu 1985. Silver Top imesakinishwa kwenye R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Injini hii inachukuliwa kuwa ya kutegemewa sana. Coils kushindwa tu kwa kilomita 100 elfu (isipokuwa kwa RB20E). Miongoni mwa mapungufu, wanaona matumizi makubwa ya mafuta (lita 11-16 jijini) na utendaji wa chini.

RB24S

Injini hii ya kabureti ilisakinishwa kwenye mauzo ya nje ya A31 Cefiro (Altima). Ilikusanywa kwa kuchanganya kizuizi cha silinda cha RB25DE / DET, kichwa cha silinda cha RB30E na camshaft moja na crankshaft ya RB20DE / DET yenye pistoni 34 mm. Motor 2.4L ina bore ya 86mm na kiharusi cha 69.7mm. Ana uwezo wa kuzunguka juu kulikoRB25DE/DET, kwa sauti sawa, kwa sababu ina kiharusi cha pistoni kama RB20DE/DET. Uzalishaji ni lita 141. Na. kwa 5000 rpm na 197 Nm kwa 3000 rpm. Mara nyingi injini hii huwa na kichwa cha silinda chenye camshaft mbili kutoka kwa injini nyingine kwenye mfululizo huku ikidumisha mpangilio wa kabureta.

Haipatikani kabisa katika soko la magari la karibu.

RB25

Motor hii ya DOCH inapatikana katika matoleo manne:

• RB25DE. Inakuza 180-200 hp. Na. na 255 Nm kwa 6000 na 4000 rpm, kwa mtiririko huo. Awamu ya Camshaft - 240/232°, inua - 7.8/7.3 mm kwenye R32 na 240/240° na 7.8/7.8 mm kwa R33.
• RB25DET. Inayo turbine ya T3. Utendaji wake ni lita 245-250. Na. na 319 Nm. Awamu ya Camshaft - 240/240 °, inua - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Inakuza 200 hp. Na. kwa 6000 rpm na 255 Nm kwa 4000 rpm. Awamu ya Camshaft - 236/232 °, inua - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Nguvu ni lita 280. s., torque - 362 Nm kwa 6400 rpm na 3200 rpm, kwa mtiririko huo. Awamu ya camshaft ni sawa, lifti ni 8, 4/8, 7 mm.

Kwa mara ya kwanza injini hizi zilisakinishwa kwenye R32 Skyline GTS-25.

Tangu 1993, injini za RB 25 zimewekewa NVCS kwa utendakazi bora wa kasi ya chini.

Elektroniki iliundwa upya mwaka wa 1995. Mabadiliko kuu yalikuwa uwekaji wa coil za kuwasha zilizo na vipu vilivyojengwa ndani. Kwa kuongeza, sensorer za DMRV, ECU, camshaft na throttle zilibadilishwa. Walakini, safu ya 1 na 2 zinafanana sana kiufundi. Tofauti pekee ni kwamba shimoni la sensor ya nafasi ya camshaft huingia kwenye chumba cha kutolea nje tofauti. Motors za awali za mfululizo wa pili zilikuwa na sensor ya kitamaduni ya Mitsubishi camshaft, ambayo baadaye ilibadilishwa na sehemu Nyeusi kwa sababu ya jino lililovunjika. Mfululizo wa pili wa RB25DET ulipokea gurudumu la kujazia turbine ya kauri badala ya la alumini.

Mnamo 1998, injini za RB zilionekana zikiwa na kichwa cha silinda cha NEO, na kutoa utendakazi bora wa kimazingira. Ilikuwa na viinua valvu badala ya vinyanyua vya majimaji, camshaft tofauti zilizo na Solenoid ya VCT inayobadilika, kirekebisha joto cha juu (82°C), vifurushi maalum vya coil na aina mbalimbali za uingizaji zilizoundwa upya. Kwa hivyo, RB25 NEO ilipokea maingizo mawili ya ulaji, na kipenyo cha bore kilipunguzwa kutoka 50 hadi 45 mm ili kuongeza kasi ya hewa na kupunguza torque. Kwa kuwa chumba cha mwako cha kichwa cha silinda ni kidogo, vijiti vya kuunganisha vya GT-R na pistoni maalum zilitumiwa kulipa fidia. RB25DET NEO ilipokea turbine kubwa ya OP6 yenye compressor ya chuma na magurudumu ya turbine badala ya plastiki ya nailoni na ya kauri, mtawalia. Baadhi yao wana pampu ya mafuta ya aina ya N1 na shimoni yake ya gari iliyorekebishwa kutoka kwa crankshaft ili kuzuia kuvunjika kwa kasi ya juu. Kwa hivyo, injini za NEO ni tofauti sana na RB25 ya kawaida.

RB25DE bila VCT inatumika kwa R32 Skyline. RB25DE na RB25DET na VCT imewekwa kwenye R33 na WNC34 Stagea. R34 za kwanza zilikuwa na RB25 za kawaida, baadaye Skylines na WGNC34s zilipata injini za NEO.

RB25 inakaribia RB20 kwa upande wa matumizi ya mafuta, lakini hutoa mienendo bora zaidi, kwa hivyowengi wanapendelea. Injini pia zinafanana katika kutegemewa.

RB26DETT

Injini hii ya 2.6L ilitengenezwa kwa BNR32 badala ya RB24DETT iliyopangwa awali kutokana na uzito ulioongezeka baada ya 4WD kusakinishwa. Ilitumika kwenye Skyline GTR zote kuanzia 1989 hadi 2002. Ina kichwa cha silinda cha DOCH cha alumini. Awamu ya camshafts ni 240/236 °, kupanda ni 8, 58/8, 28 mm. Inatofautiana katika muundo maalum wa ulaji kutoka kwa injini zingine za RB zilizo na valves sita za koo badala ya moja (seti 3 za dampers 2 zilizojumuishwa). RB26DETT ina vifaa vya mfumo wa kukuza twin-turbo sambamba kulingana na turbos mbili za kauri za T25. Wastegates hutumiwa kupunguza shinikizo hadi pau 0.69, ingawa GT-R zina kikomo kilichojengewa ndani kilichowekwa kuwa 0.97 pau.

Zifuatazo ni baadhi ya vipengele vya muundo wa RB26DETT: uingizaji hewa wa 6-throttle, kuwezesha vali kwa visukuma, vifungashio vya gesi chini ya vikombe, kiendeshaji cha ukanda wa saa, kitambuzi cha nafasi ya crankshaft huondoa kamera ya kutolea moshi na kuripoti nafasi ya crankshaft. na camshaft kwa ECU, turbine zilizopozwa kwa maji na mafuta, bastola za OEM zilizo na njia za ziada za kupoeza mafuta chini ya taji, jeti za mafuta, vali za kutolea umeme zilizojaa sodiamu, crankshaft 8-counterweight, vijiti vya kuunganisha vya umbo la I.

Utendaji wa injini za awali, kulingana na data ya kiwandani, ni takriban 276 hp. Na. nguvu kwa 6800 rpm na 353 Nm ya torque kwa 4400 rpm. Kwenye RB26DETT ya hivi karibuni, torque imeongezeka hadi 392 Nm, wakati nguvu imebaki sawa. Imepewa thamaninguvu inaelezewa na "makubaliano ya waungwana" ya automakers ya Kijapani (Jishu-kisei) 1989-2004, kulingana na ambayo thamani iliyotangazwa ya kiashiria hiki haipaswi kuzidi lita 276. s.

Kwa injini za BNR32 kabla ya 1992, tatizo la njaa ya mafuta ni la kawaida, linalosababishwa na sehemu ndogo ya mwingiliano kati ya crankshaft na pampu ya mafuta. Hii inasababisha kuvunjika kwa mwisho kwa kasi ya juu. Katika RB26DETTs za baadaye, upungufu huu uliondolewa kwa kusakinisha kiendeshi kikubwa cha pampu ya mafuta. Kwa kuongeza, kamba za ugani kwa gari lake hutolewa kwenye soko la vipuri. Baadaye, suluhisho lingine lilipatikana na Supertec Racing. Badala ya mfumo wa gari la gorofa la OEM, rafu zilitumika kudhibiti gia za pampu za mafuta, kama kwenye Toyota 1JZ-GTE. Seti hii inapatikana kwa pampu nyingi za mafuta zenye utendaji wa juu wa RB26, ikijumuisha OEM, N1, sehemu za Nismo.

BNR34 imerekebishwa ECU yake, masasisho madogo ya vipodozi na fani ya T28 badala ya kuviringisha zenye turbos. Wakati huo huo, gurudumu la turbine lilibaki kauri (sehemu za chuma zilikuwa na R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur injini). Inatofautiana na injini za BNR32 na BCNR33 RB26 za Skyline GT-R za hivi karibuni katika vipengele vifuatavyo: kifuniko cha kichwa cha silinda nyekundu, nembo tofauti kwenye kifuniko cha coil, kifuniko cha gia cha plastiki cha kuweka saa, chumba cha kuingiza ambacho hakijapakwa rangi (labda ni utupaji nyepesi.), kihisishi cha nafasi ya crankshaft cha Hitachi chenye kiendeshi tofauti, kilichojengwa ndani ya koili zenye viwashi badala ya seti ya viwashi kwenye sehemu ya nyuma ya kifuniko cha coil;mabomba ya chini ya chuma cha pua, kipozeo cha kipenyo tofauti na mabomba ya hita kwenye upande wa kuingizwa wa block ya silinda, dual-mass flywheel.

Mbali na Skyline GT-R RB26DETT inayotumika kwenye ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS kwenye chassis ya RS4 na dhana ya Tommykaira ZZII.

RB26DETT imekuwa mojawapo ya injini maarufu kwa uwezo wake wa utendakazi na urekebishaji, pamoja na injini ya Skyline GT-R. Pia anategemewa sana. Shida ni pamoja na njaa ya mafuta iliyotajwa hapo juu kwenye injini za mapema na kushindwa kwa kawaida kwa coil za safu ya RB karibu mara moja kila kilomita elfu 100.

RB30

Injini hii ilitolewa kuanzia 1985 hadi 1991 katika matoleo matatu:

• RB30S. Injini ya kabureta yenye camshaft moja. Inakuza lita 136. Na. kwa 4800 rpm na 224 Nm kwa 3000 rpm. Imesakinishwa kwenye GQ Patrol na baadhi ya Skylines za Mashariki ya Kati R31.
• RB30E. Injini ya mfumo wa SOCH. Nguvu yake ni 157 (153) hp. s., torque - 252 (247) Nm saa 5200 na 3600 rpm, kwa mtiririko huo. Inatumika kwenye R31 Skyline (kwenye magari ya Afrika Kusini hutengeneza 171 hp kwa 5000 rpm na 260 Nm kwa 3500 rpm) na VL Holden Commodore mtawalia.

RB30ET. Toleo la Turbocharged la RB30E. Inakuza 201 HP Na. kwa 5600 rpm na 296 Nm kwa 3200 Nm. Pia ilisakinishwa kwenye VL Commodore

Injini hii ilitengenezwa kwa Skyline na Patrol. Ilinunuliwa na Holden ili kutumika kama mbadala wa injini ya 3.3L 202 katika Commodore isiyofuata sheria.kanuni kali za mazingira, kwani ilitumia petroli isiyo na risasi. Kwa kuongezea, Holden aliweka radiator chini kuliko kwenye Skyline, kama matokeo ambayo overheating mara nyingi ilitokea, na kusababisha deformation, ambayo ilisababishwa na kufuli hewa kwenye kichwa cha silinda. Sehemu nyingine ya injini ni ya kutegemewa sana.

Lahaja ya turbo ya Garrett T3 ina kizuizi cha chini cha silinda ya kukandamiza, pampu ya mafuta yenye nguvu zaidi, 250cc3 sindano na aina mbalimbali za ulaji.

Injini ya RB 30 bado ni maarufu nchini Australia na New Zealand katika mbio, mbio za kukokotwa na kubadilishana. Karibu haipatikani katika soko la ndani la magari.

matoleo maalum

REINIK iliunda zaidi ya injini 20 za RB 28 DET kulingana na R33 RB25DET kwa toleo maalum la R33 GT25t linaloitwa 280 Type-MR. Injini hii iliundwa kwa torque ya juu na ilitengenezwa 300 hp. Na. na Nm 354.

N1 - NISMO toleo lililobadilishwa la RB26DETT. Marekebisho hayo yalikuwa na lengo la kupunguza matengenezo ya motor wakati inatumiwa katika mbio. Kwa hili, crankshaft ilikuwa na usawa bora, kwa kuzingatia vibrations katika 7000-8000 rpm. Kwa kuongeza, njia za usambazaji wa maji na mafuta katika block ya silinda zimeboreshwa. Pistoni na pete za pistoni za juu zimeongezeka hadi 1.2 mm. Hatimaye, camshafts na turbines zilirekebishwa.

N1 ina turbine za Garrett zenye magurudumu ya chuma badala ya za kauri. Hii ni kutokana na kutokuwa na uhakika wa mwisho kwa kasi ya juu ya mzunguko, na kusababisha nguvu kubwa za centrifugal (kwa mfano, wakatikuongezeka kwa shinikizo). Wakati huo huo, motors za BNR32 na BCNR33 zina turbine za T25, na injini ya BNR34 ina GT25. Kinadharia, N1 iliyo na shinikizo la kuongezeka kwa shinikizo na mfumo wa mafuta uliobadilishwa una uwezo wa kushughulikia 800 hp. Na. yenye block ya kawaida ya silinda na SHPG.

Kipenyo cha silinda ni 86mm. Inaweza kuchoka kwa mm 1-2. Kizuizi cha N1 kimeandikwa 24U (kizuizi cha kawaida RB26DETT ni 05U). Inaoana na vibadala vyote vya injini hii.

RB28DETT inategemea RB26DETT ya NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Ina block yenye nguvu zaidi ya RB26 GT500 iliyorekebishwa na Nich. Uzalishaji ni lita 510. Na. na Nm 540.

Pia kulingana na RB26DETT REINIK (GT500 na Z-tune iliyoundwa mahali pamoja), RB-X GT2 iliundwa kwa R33 NISMO 400R. Inaangazia mitungi ya kuchoka na kiharusi cha pistoni kilichoongezeka, na kusababisha ongezeko la kiasi hadi karibu lita 2.8. Kwa kuongezea, injini hii ina block ya silinda iliyoimarishwa na kichwa cha silinda, gasket ya kichwa cha silinda ya chuma, vijiti vya kughushi vya kuunganisha na crankshaft, bastola zilizo na njia za baridi, turbine za N1 zilizo na viingilizi vilivyoimarishwa, chujio cha juu cha utendaji wa hewa, bomba la chini la chuma cha pua, bomba la chini. -kichocheo cha michezo ya upinzani. Inaendelea 443 hp. Na. kwa 6800 rpm na 469 Nm kwa 4400 rpm. RB-X GT2 inatumika kwenye Pikes Peak, 24h Le Mans.

Kitengo cha Magari Maalum ya Nissan Australia ilitoa matoleo mawili machache ya R31 na RB30E inayoangazia fursa ndefu za kamera na mfumo wa kutoa moshi wa mtiririko bora. Imesakinishwa kwenye GTS1 hiimotor inakua 174 hp. Na. kwa 5500 rpm na 255 Nm kwa 3500 rpm. Injini ya GTS2, kwa kuongeza, ina wasifu maalum wa cam, kutolea nje tofauti, kichwa cha silinda kilichowekwa, kompyuta ya ziada, kwa hiyo ina nguvu kidogo zaidi: 188 hp. Na. na Nm 270 kwa 5600 na 4400 rpm mtawalia.

Kwa Tommy Kaira M30, injini maalum ya RB30DE ilijengwa kulingana na R31 GTS-R. Ni mchanganyiko wa kizuizi cha RB30E na kichwa cha silinda cha RB20DE kilichobadilishwa. Utendaji wake ni lita 236. Na. na 294 Nm kwa 7000 na 4800 rpm mtawalia.

Injini za RB30DET zilionekana kwa njia sawa. Ni mchanganyiko wa kizuizi kifupi cha RB30E, kichwa cha silinda ya kamera pacha kutoka kwa injini nyingine ya Nissan RB na turbine. Kwa hivyo, kuna chaguzi RB25 / 30 (chini RB30E na RB25DE / DET ya juu) na RB26 / 30 (juu kutoka RB26DETT). Vichwa vya silinda kutoka RB20DE / DET havitumiki kwa sababu ya vipenyo tofauti vya kutoboa (86 mm kwenye RB30 na 78 mm kwenye RB20). Ilibidi Tommy Kaira atumie sehemu hii ya juu katika muundo uliorekebishwa, kwa sababu RB25 ilikuwa bado haijatolewa.

Tafadhali kumbuka kuwa unapotumia vichwa vya silinda vya RB25 vilivyo na VCT (R33, C34, WNC34), itabidi ubadilishe usambazaji wa mafuta wa nje na kuhamisha ghala za mafuta. Kwa hiyo, ni rahisi zaidi kutumia juu kutoka kwa motors R32, C33, A31. VCT inaweza kuzimwa. Wakati mwingine ni muhimu kupunguza vizuizi vya mafuta kwenye kizuizi na kurekebisha pampu ya mafuta ili kuzuia uharibifu wake kwa kasi kubwa.

Kuchanganya kichwa cha silinda ya twin-cam na chini ya kawaida ya RB30E kunatoa uwiano wa mbano wa takriban 8, 2:1, unaofaa kwa urahisi.motors za mitaani zilizobadilishwa. Kwa hivyo, chaguo hili limekuwa maarufu nchini Australia na New Zealand kama njia mbadala ya kubadilisha RB30E kuwa RB30ET kwa kutumia viambatisho asili vya mwisho.

Licha ya wingi wa sauti, mahuluti haya ni duni kwa uwezo wake kuliko RB26DETT, kwa kuwa hayana sehemu ya ndani ya kupachika, kwa sababu hiyo haiwezi kusogea juu zaidi kutokana na mitetemo ya takriban 7500 rpm. Katika fidia, RB30DET ina torque zaidi kwa kasi ya chini kwa sababu ya kiharusi kikubwa cha pistoni. Hata hivyo, kwa kusawazisha na uboreshaji wa hali ya juu, wanaweza kufikia 11,000 rpm.

Nyangumi Stroker

Kuna vifaa vingi vya kuchezea injini za Nissan RB: 2.2, 2.4 kwa RB20, 2.6, 2.7, 2.8 kwa RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 2.3, 26,4, 3.4 kwa RB30. Baadhi yao huwasilishwa kama vifaa vya kurekebisha, zingine zinapatikana kwa kutumia sehemu kutoka kwa injini zingine (kwa mfano, kuandaa RB25DET na bastola, vijiti vya kuunganisha, crankshaft kutoka GT-R itaongeza kiasi chake hadi lita 2.6 na bore sawa na bomba. RB26DETT). Ikumbukwe kwamba injini zilizorekebishwa kwa kutumia vifaa vya kusukuma huteuliwa kwa fahirisi zinazofanana na za kiwandani.