Dizeli VAZ: vipimo na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mojawapo ya mapungufu makubwa yaliyoachwa katika sekta ya magari ya Urusi ni ukosefu wa injini ya dizeli ya abiria kwa wingi. Kwa kuzingatia hili, wazalishaji wa ndani wanapaswa kutumia analogues za kigeni. Uendelezaji wa motors vile ulianza tu katika nusu ya pili ya karne iliyopita, na toleo la molekuli bado halijaonekana. Zifuatazo ni injini za dizeli kwenye magari ya VAZ.

Usuli

Magari ya kwanza ya majaribio ya dizeli yalionekana Ulaya katika miaka ya 30. ya karne iliyopita. Katika USSR, hii ilifanyika baadaye kwa sababu kadhaa.

Kwanza, vitengo kama hivyo vya nishati ni vigumu zaidi kutengeneza ikilinganishwa na petroli.

Pili, dizeli za wakati huo zilikuwa nyuma yao kwa kiasi kikubwa katika suala la utendakazi.

Tatu, injini za dizeli zilikuwa na utendakazi hasi: kiwango cha juu cha kelele, matatizo ya kuanza kwa baridi, urafiki wa chini wa mazingira.

Nne, siku hizo, petroli ilikuwabei nafuu sana, kwa hivyo hata vifaa vingine vizito vilikuwa na injini za petroli. Kwa sababu hizi, dizeli zilitumika zaidi katika magari makubwa, ambapo zilifaa zaidi kuliko injini za petroli kutokana na torque yao ya juu.

Mojawapo ya magari ya kwanza ya abiria ya Sovieti kupokea injini ya dizeli ilikuwa GAZ-21, kisha analogi yake ya usafirishaji: katika miaka ya 60. nchini Ubelgiji, gari hilo lilikuwa na lahaja kadhaa za injini za asili zinazotegemewa zinazotengenezwa na nchi za kigeni.

Miaka ya 70. ilianza usambazaji hai wa injini za dizeli kwenye magari ya madarasa madogo na ya kati. Sababu kuu ya hii ilikuwa shida ya nishati ya 1973. Injini za dizeli za abiria wakati huo zilikuwa zimeendelea sana. Walishinda wenzao wa petroli katika suala la uchumi na uimara kwa mara 1.5-2, kwa sababu ya nguvu kubwa ya sehemu. Uzalishaji pia umeboreshwa kupitia matumizi ya turbines.

Dizeli ya kwanza ya VAZ

Kwenye Kiwanda cha Magari cha Volga, uundaji wa injini za dizeli kwa magari ya abiria ulianza miaka ya 80. Wabunifu waliamua kujenga motor kwa kutumia sehemu zinazozalishwa kwa kutumia teknolojia ya petroli, iliyojaribiwa kwenye mradi wa 2108. Walikabiliwa na tatizo la ukosefu wa vifaa vya mafuta kwa injini za dizeli za abiria.

Matokeo yake, kwa msingi wa block 2103, kitengo cha nguvu cha anga cha VAZ-341 na kiasi cha lita 1.45 na nguvu ya lita 55 iliundwa. Na. Inatofautishwa na muundo wa kabla ya chumba, ambayo inamaanisha uundaji wa mchanganyiko sio katika eneo la pistoni, lakini katika chumba tofauti. Elektroniki hazikuwepo. Usambazaji wa mafuta kati ya mitungi ulifanywa na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. NaUbunifu wa injini ya dizeli ya VAZ ni sawa na injini za Ford na Volkswagen za miaka ya 80 ya mapema. Imetajwa kuwa injini ya injini ya mwisho ilichukuliwa kama kielelezo wakati wa uundaji.

Kulingana na matokeo ya jaribio, ilithibitishwa kuwa ni jambo lisilokubalika kutumia vipuri vya kawaida vya "petroli". Dizeli VAZ, kama injini nyingine za aina hii, ina sifa ya kuongezeka kwa mizigo kutokana na uwiano wa juu wa compression. Kwa kuzingatia hili, vipengele vingi havikuwa na nguvu, hasa utaratibu wa crank na kundi la pistoni. Hali hiyo ilizidishwa na usahihi duni wa utengenezaji.

Kulingana na hili, mwaka wa 1984 iliamuliwa kuunda injini ya dizeli ya lita 1.7 kulingana na VAZ-2106 kwa kutumia vipengele 21083.

Mnamo 1986, toleo la 3411 la turbocharged liliundwa lenye uwezo wa 65 hp. Na. na 114 Nm na kuachilia Niva mbili zilizokuwa nazo na fahirisi 21215. Hata hivyo, zilishindwa hivi karibuni.

Na bado, VAZ-2105 na injini ya 341, ambayo ilipata index 21055, ilipitisha vipimo vya serikali mwaka 1986-1988. Hata hivyo, licha ya kuunganishwa kwa injini na petroli, gari haikuwekwa katika uzalishaji. Hii ilitokana na sababu nyingi. Mojawapo ya kuu ni ukosefu wa usaidizi wa kifedha wa serikali.

Mfululizo wa dizeli

Wakati uliofuata VAZ ilipoanza uundaji wa injini za dizeli mnamo 1996 pamoja na BarnaulTransMash. Masharti ya ushirikiano yalidhani kuwa biashara ya pili ingetoa vitengo vya nguvu vilivyotengenezwa na VAZ. Familia ya injini tatu iliundwa.

Injini ya 341, iliongezeka hadi lita 1.52 za ujazo, ikawa ya kwanza. Zaidiinjini ya uzalishaji 343 ilikuwa na kiasi cha lita 1.8. Chaguo la nguvu zaidi ni injini sawa ya dizeli ya VAZ iliyo na turbine ya IHI, yenye index ya 3431. Injini zilipokea vifaa vya mafuta vya Bosch.

Kulingana na hili, tumeunda anuwai ya marekebisho ya dizeli ya miundo ya kawaida. Injini kama hizo zilipangwa kutumika kwenye magari ya matumizi. Kwa hivyo, mabehewa ya kituo 21045 na 21048 yalipangwa kuwa na matoleo ya asili ya 341 na 343, mtawaliwa. Kwenye "Niva" 21215-50 na 21215-70 ilitakiwa kufunga injini za anga na turbocharged 1.8 l, kwa mtiririko huo, kwenye VAZ-21315 - 3431 tu.

Kufikia 2000, kiwanda cha Barnaul kilikuwa na ujuzi wa utengenezaji wa injini hizi za dizeli, na kama sehemu ya uzalishaji wa majaribio, usakinishaji wa injini ya dizeli kwenye VAZ-2104 na 2105 ulianza. Magari haya yalitengenezwa kwa vikundi vidogo.

Licha ya utendakazi mdogo, injini inafaa mashine. Kwa utendaji wa kawaida wa kitengo cha nguvu ya petroli, kupungua kwa mienendo haikuwa muhimu sana kwa mifano kama hiyo, lakini ufanisi uliongezeka sana. Wakati huo huo, injini ilikuwa na matatizo sawa na injini ya dizeli ya 341 ya VAZ ya kwanza: kutokana na nguvu ya chini ya mitambo ya kikundi cha pistoni, iligeuka kuwa ya muda mfupi sana. Rasilimali ya injini ilikuwa kilomita 30-40,000. Baada ya kufikia mwendo huo, marekebisho makubwa ya injini ya dizeli ya VAZ ilihitajika, ambayo yalihusisha kuchukua nafasi ya block ya silinda pamoja na kundi la pistoni.

Baada ya muda, matatizo mengi ya kiteknolojia yametatuliwa, matokeo yake uimara wa injini umeongezeka. Walakini, mnamo 2003, VAZ-21045 ilikomeshwa. Injini 500 zilizobaki za VAZ-341 ziliwekwa kwenye sedans,ilipata index 21055. Katika miaka 3 tu, takriban magari 6,000 ya dizeli yalitengenezwa.

Sababu ya kushindwa

Uzalishaji kwa wingi wa magari ya abiria ya dizeli umeshindwa kwa sababu kadhaa. Jambo kuu ni kutokuwa na faida kwa utengenezaji wa motors kama hizo kwa sababu ya muundo wa zamani. Injini zilikuwa na mpangilio sawa wa chumba cha awali kama mfano wa kwanza wa 341, na zilikuwa nyuma kwa kiasi kikubwa za wenzao wa kisasa katika suala la utendaji na urafiki wa mazingira. Ili kufikia utendaji unaokubalika, ilikuwa ni lazima kuunda motor ya muundo tofauti. Maendeleo ya kujitegemea yalionekana kuwa hayana faida, na hakukuwa na washirika wa kiufundi kwa hili. Aidha, bidhaa za VAZ ziliuzwa vizuri hata bila injini ya dizeli.

Injini za Kukopa

Kwa kuwa hapakuwa na injini ya dizeli ya abiria iliyozalishwa kwa wingi, VAZ iliazima mara kwa mara injini za wahusika wengine.

Kwa hivyo, mnamo 1981, uwezekano wa kubadilisha injini ya petroli ya VAZ-2121 kuwa dizeli ilizingatiwa kwa ushiriki wa Porche.

Kuanzia 1987 hadi 1990, mtengenezaji, pamoja na mwagizaji kutoka Ujerumani Deutsche Lada, walitengeneza mpango wa kuunda toleo la kuuza nje la Niva kwa kitengo cha nguvu cha Volkswagen. Hata hivyo, kampuni hii ilikataa kurekebisha injini yake ya lita 1.9 kwa jukwaa la Niva.

Mnamo 1993, tulifanikiwa kuanzisha ushirikiano kwa njia sawa na Peugeot. Kwa agizo la mwagizaji wa Ufaransa Jean Poka, mtengenezaji alibadilisha injini ya lita 1.9 XUD-9L kwa usanikishaji kwenye VAZ-2121. Utengenezaji wa magari ulifanywa na Lada-Export. "Niva" ya kawaida ilitolewa huko, na motor ya kawaidailibadilishwa kuwa Kifaransa. Kwa jumla, takriban magari 6000 kati ya haya yalitengenezwa kwa ajili ya Ufaransa, Uhispania, Italia na masoko mengine ya Ulaya.

Mbali na hilo, nchini Italia Martorelli aliiwezesha Niva kuwa na injini za VM na FNM.

Hata hivyo, kwa kuanzishwa kwa viwango vya mazingira vya Euro-2, uzalishaji mdogo wa Nivs wa dizeli ulikamilika.

Mnamo 1998, pamoja na Peugeot na Martorelli, VAZ ilijaribu kuanzisha utengenezaji wa Niv kwa injini ya Peugeot XUD-9SD. Walakini, kazi pia ililazimika kusimamishwa kwa sababu ya kuanzishwa kwa viwango vya Euro-3.

Aidha, kuanzia 1995 hadi 1997, Samara ilikuwa na injini ya PSA TDU5 kutoka Peugeot 106 na Citroen Saxo ikiwa na viambatisho vya watu wengine na viambatisho asili kwa soko la Ufaransa na Benelux.

Majaribio ya hivi punde

Mnamo 2007, injini ya FNM ilisakinishwa kwenye Chevrolet Niva kwa oda za kibinafsi kwa "Theme Plus".

Mnamo 2014, Lada 4x4 ilifanya majaribio ya lita 1.3 l 75. Na. Injini ya Fiat Multijet. Hata hivyo, haikuoani na upitishaji kwa sababu ya kizuizi cha toko, wala nyaya za analogi kwa sababu ya basi la CAN.

Super-auto iligundua uwezekano wa kusakinisha injini ya dizeli ya Renault Duster kwenye Lada 4x4 1.5L kufikia 2015. Zaidi ya hayo, gari la majaribio lenye injini ya lita 1.8 la nguvu za farasi 100 liliundwa.

Muundo wa dizeli

Kitengo cha awali cha nguvu cha mfululizo kiliundwa kwa kuboresha injini ya 341 ya kwanza ya VAZ: injini ya dizeli ilipokea kiharusi cha pistoni iliongezeka kwa 4 mm (84 mm). Shukrani kwa hili, kiasi kiliongezeka kutoka 1.45 hadi 1.52 lita. Kichwa cha silinda kimetengenezwa na alumini,vichaka vya mwongozo, viti vya valve - kutoka kwa chuma cha alloyed, viingilizi vya vyumba vya mwako - kutoka kwa alloy sugu ya joto. Utaratibu wa usambazaji wa gesi ulikopwa kutoka kwa VAZ-2108. Upeo wa kazi wa valves uliimarishwa na electromelting. Crankshaft - kutoka 2103 na kuongezeka kwa rigidity ya uvumilivu kwa kuenea kwa hatua. Tuliongeza rigidity ya akitoa 2103. Tuliweka plugs za mwanga. Gari hiyo ilikuwa na vifaa vya kuanza na nguvu ya 1.7 kW (1.9 kwa VAZ-21055). Hii ilihitaji betri ya uwezo wa juu (60 au 65 Ah). Zaidi ya hayo, pampu ya mafuta ya Bosch na pampu ya utupu huwekwa ili kuunda utupu kwenye kiongeza breki.

Kulikuwa na urekebishaji uliopuuzwa 3413, iliyoundwa kwa ajili ya trekta ndogo na kiendeshi cha jenereta ya umeme. Inatofautiana na injini ya kawaida ya 341 kwa kupunguza kasi ya juu hadi 3000 badala ya 4800.

1.8L injini zilizoundwa kwa kuongeza bore kutoka 76mm hadi 82mm.

Kuna chaguzi za turbocharged injini ya 1.45 l 341 (3411) na VAZ-343 (3431 yenye turbine ya IHI)

Vipimo

Kama ilivyobainishwa hapo juu, kwa sababu ya muundo wa kizamani, VAZ-341 ina tija ya chini ikilinganishwa na wenzao wa nyakati hizo. Nguvu yake ni lita 54. Na. kwa 4600 rpm, torque - 92 Nm saa 2300 rpm. Hiyo ni, hata kulingana na kiashiria cha pili, ni duni kwa injini ya petroli (103 Nm kwa VAZ-21043). Torati ya mwendo wa chini zaidi hutolewa na mkunjo tofauti wa utendakazi na uwiano uliopunguzwa wa gia.

Toleo la 3413 limepunguzwa kuwa 32 hp. Na. kwa 3000rpm.

Kwa kawaida, dizeli ya VAZ ya lita 1.8 ina tija zaidi: vipimo vya kiufundi ni lita 65. Na. kwa 4600 rpm na 114 Nm kwa 2500 rpm.

Toleo la turbocharged hukuza 80 hp. Na. kwa 4600 rpm na 147 Nm kwa 2500 rpm.

Magari ya dizeli

Ufungaji wa injini ya dizeli kwenye VAZ-2104 ulifanyika katika Idara kwa ajili ya uendeshaji na ukarabati wa magari ya VAZ. Uzalishaji wa majaribio ulianza mnamo 1998, ukitoa kundi la magari 50 na injini za dizeli 341 (21045).

Baadaye walianza kujaribu gari na injini ya 343 (21048) na uboreshaji wake (walijaribu kuongeza rasilimali hadi kilomita elfu 150). Ilipangwa kuanzisha uzalishaji kufikia 2005, lakini hii haikufaulu.

VAZ-21315 ilitayarishwa kwa kutolewa mwaka wa 2002, lakini pia haikuzinduliwa.

Vipengele

Gari la dizeli hutofautiana katika baadhi ya vipengele vya muundo na VAZ-2104 ya petroli. Kwa sababu ya misa kubwa zaidi, injini ya dizeli ilihitaji usakinishaji wa chemchemi za kusimamishwa mbele zilizoimarishwa. Jozi kuu ilibadilishwa kutoka 4, 1 hadi 3, 9. Ili kulipa fidia kwa kiwango cha kelele kilichoongezeka kutoka kwa injini ya dizeli, insulation ya ziada ya sauti iliwekwa kwenye compartment injini (kwenye kifuniko cha hood na ulinzi wa crankcase). Bomba la kutolea nje lilikuwa limefungwa kwa kitanzi ili kuepuka uchafuzi wa soti wa taa ya kulia. Paneli ya ala sasa ina kiashirio cha kuongeza plagi za kuwaka na kitufe cha kupasha joto kichujio cha mafuta (bila kiashirio cha kukiwasha).

Maoni

Muda mfupi baada ya kuonekana, waandishi wa habari wa "Behind the wheel" walijaribu gari la kituo cha dizeli cha VAZ. Mapitio yanaonyesha operesheni ya ujasiri zaidi ya injini kwa kasi ya chini. Kwa hivyo, unaweza hata kuanza kutoka kwa gia ya 5, na hata traction huanza kutoka 30 km / h. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi, kinyume chake, itabidi ubadilishe mara nyingi zaidi kuliko kwenye gari la petroli, kwa sababu ya jozi kuu iliyofupishwa. Wakati huo huo, kwa hali yoyote, mienendo ya gari la dizeli iko nyuma sana. Kwa kasi ya chini pekee kuna faida kidogo.

Inaongeza kasi ya hadi km 100/h, petroli VAZ-2104 ina kasi ya sekunde 8. Kwa kuongeza, gari la dizeli ni duni kwa kasi ya juu na 13 km / h. Wakati wa kuharakisha kutoka 20 hadi 90 km / h, pengo ni kidogo (karibu 3 s). Kwa kuongezea, kulingana na hakiki za uchapishaji "Autoreview", injini ya dizeli ina athari polepole kwa kanyagio cha gesi.

Kuhusu kiwango cha kelele kilichoongezeka ambacho motor kama hiyo kawaida huonyesha, dizeli ya VAZ ina sauti kubwa zaidi bila kufanya kitu (kwa 6-8 dB (A)). Kwa kasi inayoongezeka, tofauti hupungua kwa 1-3 dB(A), kisha hupotea.

Kutokana na majaribio, wanahabari walipata tofauti ya 10% ya wastani wa matumizi ya mafuta katika hali mchanganyiko. Hata hivyo, faida ya kifedha kwa kutumia injini ya dizeli, kwa kuzingatia bei ya mafuta ya magari wakati wa kupima, ilikuwa 36%. Waandishi wa habari walihesabu kuwa gharama ya gari hilo, ambayo ilikuwa $1,300 zaidi, ililipa kilomita 180,000.

Kulingana na hakiki za wale waliojaribu VAZ-21048, ilionekana kuwa ya usawa zaidi na, kwa sababu ya mvutano wake mkubwa, ilifanya iwezekane kubadili mara kwa mara.

Na injini sawa yenye tabia nzuriilionyesha "Niva", hasa nje ya barabara.

VAZ-3411 imebadilika kuwa tabia sawa na injini ya 2121. Kama injini ya petroli, inafanya kazi vizuri zaidi kwa kasi ya juu. Wakati huo huo, kwa kasi ya chini, msukumo ni wa chini, hata kuliko ile ya VAZ-21213, yaani, lag ya turbo hutamkwa.

Utendaji

Kwa sababu ya injini nzito, uzito wa kukabiliana na VAZ-21045 uliongezeka hadi tani 1.06 (kwa kilo 40 ikilinganishwa na 21043), uzani wa jumla - hadi 1.515. Kulingana na mtengenezaji, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua sekunde 23 (6 s zaidi), kasi ya juu - 125 km / h (18 km / h chini). Matumizi ya mafuta ni lita 5.2 kwa 90 km/h, 7.5 lita kwa 120 km/h, na lita 6.2 katika maeneo ya mijini (7, 9, 9, 9, 8 lita kwa 21043, kwa mtiririko huo).

Gari yenye injini ya 343 iko karibu na mabadiliko ya gari la kituo cha petroli cha VAZ. Dizeli ya 1.8L inaongeza kasi ya kilomita 100 kwa saa katika sekunde 19 na kasi ya juu ni 133 km/h.

Kuongeza kasi ya VAZ-21215-50 hadi 100 km/h inachukua 25 s, kasi ya juu ni 127 km/h dhidi ya 19 s na 137 km/h kwa 21213.

VAZ-21215-70 ni sawa na petroli Niva katika suala la mienendo ya kuongeza kasi na iko nyuma kwa kasi ya juu kwa kilomita 7/h.