Usambazaji wa kiotomatiki 5HP19: vipimo, maelezo, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Magari yenye upitishaji wa kiotomatiki si adimu hata kidogo kwenye barabara zetu. Kila mwaka idadi ya magari yenye maambukizi ya moja kwa moja inakua, na hatua kwa hatua ya moja kwa moja itachukua nafasi ya mechanics. Umaarufu huu ni kutokana na jambo moja muhimu - urahisi wa matumizi. Maambukizi ya kiotomatiki yanafaa sana katika miji mikubwa. Leo kuna wazalishaji wengi wa masanduku hayo. Lakini katika kifungu hapa chini, tutazungumza juu ya chapa kama ZF. Mtengenezaji huyu wa Ujerumani kwa muda mrefu amekuwa akijishughulisha na utengenezaji wa sanduku za gia kwa magari na lori. BMWs sio ubaguzi. Kwa hivyo, zina vifaa vya maambukizi ya kiotomatiki 5HP19. Sanduku hili ni nini, limepangwaje na linafanyaje kazi? Zingatia katika makala yetu ya leo.

Tabia

Upomeshaji otomatiki wa BMW 5HP19 ni upokezaji wa kasi tano ambao ulitengenezwa mwaka wa 1995 kutoka kwa 4HP18 ya kasi nne. Pia, sanduku hili linapatikana kwenye magari ya magurudumu yote kutoka kwa Audi na Volkswagen. Makala mashuhuri ni pamoja naukweli kwamba inaweza kuhimili torque ya ajabu, na kwa hiyo imewekwa kwenye magari yenye injini hadi lita nne. Kulingana na aina ya kiendeshi, sanduku la gia kama hilo lilikuwa na alama yake - 01L au 01V.

Kulingana na data ya pasipoti, kisanduku hiki kinaweza kuhimili hadi Nm 300 za torque. Uwiano wa gear katika gear ya kwanza - 3.67. Katika pili na ya tatu - 2 na 1.41, kwa mtiririko huo. Kasi ya nne, kama inavyopaswa kuwa kwa sanduku zote za gia, ni moja kwa moja (nambari ni sawa na moja). Katika gear ya tano, thamani hii ni 0.74. Kuna maji ya ATP ndani ya sanduku la gear. Kiasi cha kujaza ni lita 9.2.

Marekebisho ya utumaji

Muundo msingi wa upokezi huu wa kiotomatiki ni 5HP19. Sanduku hili la gia limeundwa kwa ajili ya magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma. Wengi wao ni magari ya BMW. Usambazaji wa kiotomatiki wa 5HP19 na faharisi ya FL umekusudiwa kwa magari ya gurudumu la mbele la chapa za Volkswagen na Audi. Sanduku la FLA linatumika kwa magari ya magurudumu yote yenye injini ya V-silinda sita. Kuna toleo jingine - HL (A). Imesakinishwa kwenye gari la Porsche Carrera pekee.

Muundo na kanuni ya uendeshaji

Usambazaji wa kiotomatiki DES 5HP19 kwa masharti unajumuisha vitengo na mifumo kama:

• kigeuzi cha torque;
• gia za sayari zenye gia na sanduku la gia la manually;
• hydroblock;
• pampu;
• mfumo wa kupoeza.

Mojawapo ya vipengele muhimu ni kigeuzi cha torque. Ni ya nini? Kigeuzi cha torque hutumiwa kubadilisha na kupitisha torque kutoka kwa injini ya mwako wa ndanikwa sanduku la gia la mwongozo. GTP pia hutumika kupunguza mitetemo na mabadiliko mengine. Kwa maneno mengine, ni aina ya damper katika uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja. Kipengele hiki kinawekwa katika kesi maalum, kwa sura ambayo mara nyingi huitwa donut. Kigeuzi cha torque kinajumuisha magurudumu kadhaa:

• reactor;
• turbine;
• kusukuma.

Pia inajumuisha nguzo mbili - kuzuia na kuendesha magurudumu bila malipo. Gurudumu la pampu limeunganishwa na crankshaft ya motor, na gurudumu la turbine limeunganishwa kwenye sanduku la gia la mwongozo. Kati yao kuna gurudumu la reactor. Vipengele vyote vitatu vina vile vya umbo fulani ambapo maji ya ATP hutiririka.

Inafanya kazi kwa urahisi sana. Mtiririko wa maji kutoka kwa gurudumu la pampu huhamishiwa kwenye gurudumu la turbine, na kisha kwa gurudumu la reactor. Kutokana na muundo maalum wa vile, kioevu hufanya turbines kuzunguka kwa kasi. Kwa hivyo, torque hupita vizuri kwenye sanduku. Wakati kasi inatosha, clutch ya kufunga imeamilishwa. Kwa hivyo, shimoni na turbine huzunguka kwa kasi ya sare. Kazi ya GTP inafanywa kwa mzunguko uliofungwa.

Kadiri kasi ya fimbo inavyoongezeka, kasi ya angular ya turbine na magurudumu ya pampu husawazisha. Mtiririko wa maji hubadilisha mwelekeo wake wa harakati. Inapaswa kuwa alisema kuwa clutch ya lock-up inafanya kazi katika gia zote wakati kasi ya mzunguko wa magurudumu imewekwa. Pia kwenye sanduku la gia kuna hali ambayo inazuia uzuiaji kamili wa kibadilishaji cha torque. Hii inawezeshwa na clutch ya slipper. Hali hii inaruhusu si tu kutoa faraja wakatikubadilisha gia, lakini pia kupunguza matumizi ya mafuta.

Kisanduku cha mitambo kama sehemu ya upokezaji kiotomatiki kimeundwa kwa urekebishaji wa torati ya hatua kwa hatua. Pia hutoa gear reverse. Usambazaji wa moja kwa moja wa 5HP19 hutumia sanduku la gia la sayari kwa kiasi cha vipande viwili. Wameunganishwa katika mfululizo ili kufanya kazi pamoja. Idadi ya hatua ni tano. Sanduku la gia yenyewe linajumuisha gia kadhaa za sayari, ambazo huunda seti ya gia ya sayari. Hii inajumuisha vitu kama vile:

• vifaa vya taji na jua;
• mtoa huduma;
• satelaiti.

Katika hali ya kuzuia sehemu moja au zaidi kutoka kwa seti ya gia ya sayari, mabadiliko ya torati hutolewa. Wakati gear ya pete imefungwa, uwiano wa gear hupungua. Gari huenda kwa kasi, lakini kuongeza kasi haipatikani sana. Lakini kwa faida ya kasi, gia ya jua tu hutumiwa. Ni yeye ambaye hupunguza uwiano wa gear. Na kwa kinyume, mtoa huduma hutumiwa, ambayo hubadilisha mwelekeo wa harakati.

Kufunga hutolewa kwa nguzo na nguzo za msuguano. Wa kwanza hushikilia sehemu fulani za sanduku la gia kwa kuunganisha kwenye nyumba ya maambukizi. Na mwisho huzuia mifumo ya gia ya sayari iliyowekwa kati yao wenyewe. Clutch imefungwa kwa njia ya mitungi ya majimaji. Mwisho hudhibitiwa kutoka kwa moduli ya usambazaji. Na ili kuzuia mtoa huduma kuzunguka upande mwingine, clutch inayopita inatumika.

Yaani, upokezi wa kiotomatiki wa 5HP19 hutumia nguzo na vishikio maalum kama mitambo ya kubadilisha gia. Kanuni ya uendeshajiupokezaji umejengwa juu ya utekelezaji wa algoriti mahususi ya kuzima na kuwasha nguzo na vibao.

Kuhusu mfumo wa usimamizi

Inajumuisha nini? Mfumo wa udhibiti wa usambazaji wa kiotomatiki unajumuisha:

• kidhibiti cha kielektroniki;
• kiwiko cha kuchagua;
• moduli ya usambazaji;
• vihisi vya kuingiza sauti kiotomatiki.

Tukizungumza kuhusu mwisho, hizi ni pamoja na vitambuzi:

• joto la kioevu la ATP;
• kasi kwenye pembejeo ya kisanduku cha gia;
• kiteuzi cha gia na nafasi za kanyagio za gesi.

ECU huchakata papo hapo mawimbi yote yanayotoka kwenye vitambuzi na kutuma mawimbi ya udhibiti kwa vifaa vya sehemu ya usambazaji. Usambazaji kiotomatiki ECU hufanya kazi kwa karibu na injini ya ECU.

Moduli ya usambazaji ni kizuizi cha maji. Huwasha nguzo ya msuguano, hudhibiti mtiririko wa viowevu vya ATP na vali za kudhibiti, ambazo zimeunganishwa na chaneli na kuwekwa kwenye nyumba ya alumini.

Nyolenoidi katika sehemu ya vali hutumika kudhibiti uhamishaji wa gia. Solenoids pia hudhibiti shinikizo la maji katika mfumo. Wanadhibitiwa na kitengo cha elektroniki cha sanduku. Na uchaguzi wa hali ya sasa ya uendeshaji wa sanduku la gia unafanywa kwa njia ya valves za spool.

Maneno machache kuhusu pampu

Kipengele hiki hutumika kusambaza mafuta ya ATP katika upitishaji otomatiki. Kwenye sanduku kama hilo, pampu ya gia iliyo na gia ya ndani hutumiwa. Utaratibu unaendeshwa na kitovu cha kubadilisha fedha cha torque. Ni pampu inayoamua shinikizo na uendeshaji wa mfumo wa majimaji.

Vipimo

Miongoni mwa vipengele vya kisanduku kama hicho, hakiki zinabainisha kuwepo kwa programu maalum ya kurekebisha ambayo inaruhusu kisanduku kuzoea muundo wa mtu binafsi wa kuendesha gari. Pia, maambukizi hayo yana utendaji mzuri wa nguvu. Wakati huo huo, ina matumizi ya chini ya mafuta kuliko mfano uliopita. Na shukrani zote kwa matumizi ya gia mbili za sayari.

Usambazaji wa nishati ya mekanika hutolewa na clutch ya kufunga kibadilishaji torque. Kulingana na hali ya sasa, clutch hii imewashwa au kuzima. Inadhibitiwa na vali maalum ya solenoid.

Kuhusu matukio

Mbali na ukweli kwamba kisanduku kinaweza kuendana na mtindo wa kuendesha gari, pia kina uwezo wa kubadilisha gia mwenyewe. Ili kufanya hivyo, songa tu sehemu ya nyuma kutoka kwa nafasi ya "Hifadhi" hadi upande wa kulia. Katika kesi hii, jopo litaonyesha habari inayolingana kuhusu hali ya mwongozo iliyowezeshwa. Kwa jumla, kuna nafasi kadhaa kwenye kiteuzi:

• P ni hali ya maegesho ya kituo cha ukaguzi, ambayo huwashwa gari linaposimama.
• R - Shiriki gia ya kurudi nyuma.
• N ni nafasi ya upande wowote.
• D - Hali ya "Endesha", ambapo gari linaweza kusonga mbele moja kwa moja, likihama kutoka gia ya kwanza hadi ya tano.

Magonjwa ya kawaida

Kuna magonjwa kadhaa ya kawaida kutokana na ambayo hitilafu hutokea na utumaji kiotomatiki wa 5HP19 si dhabiti. Kwa hivyo, shida ya kwanza imeunganishwa na kibadilishaji cha torque. Rasilimali ya GTP ni zaidi ya 200 elfukilomita, lakini baada ya kipindi hiki inaweza kuwa muhimu kubadilisha pampu na maambukizi ya kiotomatiki 5HP19 na bushings.

Baada ya kilomita elfu 150, kifurushi cha clutch huchakaa sana. Kutokana na uzalishaji, mafuta yanajaa safu ya wambiso. Wakati huo huo, block hydraulic imefungwa. Na clutch iliyovaliwa haiwezi kushika, ndiyo sababu kuteleza hutokea. Hii inajumuisha inapokanzwa kwa kibadilishaji cha torque na vichaka na muhuri wa pampu. Matokeo yake, mafuta huacha sanduku. Ikiwa kiwango hakitafuatiliwa kwa wakati, urekebishaji mbaya wa upitishaji kiotomatiki wa 5HP19 (pampu, mwili wa valve) unaweza kuhitajika.

Tatizo linalofuata ni mfuniko wa pampu ya mafuta. Inaweza kuzunguka kutokana na overheating, pamoja na vibrations nyingi. Ni muhimu kuzingatia kwamba kuna bushing ya kawaida na moja ya kutengeneza. Mwisho hutumika ikiwa alama ya miguu tayari imevunjwa.

Mfuniko wa pampu wenye gia pia huwa hautumiki. Sababu ya hii ni operesheni ya muda mrefu ya maambukizi ya moja kwa moja na muhuri wa mafuta ya sasa au overheating ya transformer hydraulic. Kwa kuongeza, matatizo yanaweza kusababishwa na uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja na bushing iliyogeuka. Miongoni mwa sababu zingine ni muhimu kuzingatiya:

• mafuta machafu;
• kiwango chake hakitoshi;
• uwepo wa chipsi na bidhaa zingine kwenye kisanduku.

Pia, wamiliki wanakabiliwa na uingizwaji wa sahani ya kitenganishi. Ajabu ni kwamba tatizo hili hutokea mara nyingi zaidi kwenye magari ya Audi kuliko BMW.

diski za msuguano

Disks za msuguano za kifurushi cha kwanza, ambazo husakinishwa karibu na pampu, mara nyingi hubadilishwa. Lakini katika kesimalfunctions, seti nzima inabadilishwa. Diski za msuguano zenyewe zinaweza kubadilishana kwa magari ya BMW na Audi. Kama inavyoonekana na hakiki, kuna watengenezaji wawili wazuri wa clutch:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoids

Solenoid kuu ya shinikizo la manjano mara nyingi huisha. Kwa sababu ya hili, shinikizo katika pakiti za clutch huongezeka na ngoma huanza kuvunja. Solenoid hii inakabiliwa na mizigo kila wakati na kwa hivyo mara nyingi humaliza rasilimali yake. Kwa umbali wa juu zaidi, solenoidi zingine tatu hubadilika.

Tafadhali kumbuka: solenoidi zina marekebisho mengi, kwa hivyo uteuzi wa kipengee kama hicho unapaswa kufanywa kulingana na nambari iliyo kwenye bati la upitishaji kiotomatiki au msimbo wa VIN wa gari lenyewe.

Kipipa cha ngoma

Anatumia umeme wa kiotomatiki ZF 5HP19 double. Sababu ya malfunction ni deformation ya chuma. Tatizo hili linahusiana kwa karibu na solenoid, kutokana na ambayo shinikizo katika kipengele hiki huongezeka. Kwa sababu hiyo, ngoma imeharibika, shinikizo hupungua na vishikizo vya kisanduku kuwaka.

Za matumizi

Kati ya zile zinazostahili kuzingatiwa:

• mirija ya kuziba ya mpira kwa ajili ya mwili wa valve ya upitishaji kiotomatiki 5HP19;
• gasket ya sufuria ya mafuta (na wakati mwingine sufuria yenyewe);
• mihuri ya nusu ya shimoni (kushoto na kulia), shank ya kisanduku, na pampu ya mafuta; vitu hivi vimejumuishwa kwenye kisanduku cha urekebishaji ("Kiti cha Jumla").

Pia kumbuka kuwa vifaa vya matumizi ni pamoja na mafuta yenyewe. Inafanya kazi ya maji ya kazi, na kwa hiyo daima inakabiliwa na mizigo ya juu. Ili sanduku liendelee kwa muda mrefu, uingizwaji wa kawaida wa maji ya ATP inahitajika. Kulingana na kanuni, operesheni kama hiyo lazima ifanyike kila kilomita elfu 80. Katika hali ya hali mbaya ya uendeshaji, kanuni hii inapendekezwa kupunguzwa hadi kilomita elfu 60.

Nitumie mafuta gani? Mtengenezaji anapendekeza kutumia giligili asilia ya upitishaji VAG ya mfululizo wa G052162A2. Kiasi cha kujaza kioevu ni lita 10.5. Katika kesi hii, matumizi ya analogues kutoka kwa kampuni ya "Mkono" au "Esso" inaruhusiwa. Ni muhimu kwamba mafuta yanakidhi uvumilivu wote, vinginevyo utendakazi sahihi wa usambazaji wa kiotomati haujahakikishiwa.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua utumaji kiotomatiki wa 5HP19 ni nini. Kwa ujumla, hii ni sanduku la kuaminika, ambalo, pamoja na matengenezo sahihi, lina rasilimali ndefu. Kubadilisha maambukizi ya moja kwa moja ya 5HP19 inahitajika tu katika tukio la uharibifu mkubwa (kwa mfano, seti ya gia ya sayari). Au sanduku linabadilishwa kwa mileage ya juu. Vinginevyo, ikiwa itahudumiwa kwa wakati unaofaa, urekebishaji wa kiotomatiki wa 5HP19 huenda usiwe lazima.