Jifanyie kirekebishaji kiotomatiki kwa taa za xenon: maelezo, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Kama takwimu zinavyoonyesha, takriban nusu ya ajali zote hutokea usiku au katika hali ya kutoonekana kwa kutosha. Kulingana na wataalamu, ajali nyingi hutokea kutokana na hitilafu ya taa za gari. Ili kuboresha ubora wa mwanga, kifaa kama vile kirekebishaji kiotomatiki cha taa za mbele kimeundwa, ambacho mmiliki yeyote anaweza kusakinisha.

Ni wazi kuwa tatizo hili halikuweza kupuuzwa kwa muda mrefu. Kwa hiyo, tangu 1990, magari yote yaliyotengenezwa nchini Ujerumani yana vifaa vya mfumo wa kusahihisha auto. Na kwa kuwa matumizi makubwa ya vifaa vya kuwasha xenon yalianza mwaka wa 2010, ni lazima kifaa kama hicho kiwepo kwenye kila gari.

Haja ya mfumo wa kusahihisha

Unapoendesha gari usiku, ni muhimu kwamba taa za mbele ziangazie njia vizuri. Walakini, marekebisho sahihihaichangia katika hali zote harakati salama wakati wa jioni. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba katika matukio ya mabadiliko katika kusimamishwa kwa gari kutokana na upakiaji wa shina au kuwepo kwa abiria, flux mwanga hubadilisha trajectory yake. Kwa hivyo, hii inapunguza kiwango cha mwanga wa taa za mbele na kuangaza madereva wanaokuja.

Kwa hivyo, kuna haja ya marekebisho ya mara kwa mara ya mtiririko wa mwanga unaohusiana na ndege ya wima kwa kutumia vifaa maalum (haidhuru kujua jinsi kirekebishaji kiotomatiki cha taa ya taa hufanya kazi). Kuna karibu vifaa vinavyofanana - vitambuzi vya kuwasha taa kiotomatiki. Lakini kuna tofauti kubwa kati yao, kwa hivyo hupaswi kuwachanganya.

Faida za kuwasha xenon

Kwa sasa, vifaa vya taa vya halojeni vinapoteza umuhimu wake na, kwa sababu za wazi, vinabadilishwa na taa za xenon. Wana jina lao kwa jina la gesi - xenon, ambayo kutokwa kwa umeme hupitishwa, ambayo inaongoza kwa mwanga. Mbali na gesi ya shinikizo la juu, balbu ya kioo ya taa ina chini ya 1 mg ya zebaki na chumvi za chuma. Ni ipi mojawapo ya faida kuu.

Lakini kando na hili, inafaa kuangazia mambo makuu matatu ambayo yanatofautisha pakubwa taa za xenon kutoka kwa analogi zingine na kiambishi awali zaidi:

1. Mwanga mkali.
2. Mwangaza salama.
3. Nyenzo ndefu.

Mwanga kutoka kwa taa za xenon unang'aa zaidi kuliko kutoka kwa vyanzo vya halojeni. Haijalishi ni mbali au karibu. mwanga yenyeweina rangi ya hudhurungi, ambayo huileta karibu na mchana. Hii huboresha sana mwonekano wa usiku.

Kwa kusakinisha kirekebishaji kiotomatiki cha taa ya xenon, utaona uboreshaji wa utofautishaji na kina cha rangi, ambayo husababisha kupungua kwa mkazo wa macho. Zaidi ya hayo, nuru yao haiangazii trafiki inayokuja na inaakisiwa vyema zaidi kutoka kwa rangi maalum kwenye alama za barabarani.

Lakini jambo muhimu zaidi ni maisha ya huduma, ambayo ni ya juu zaidi kuliko yale ya taa za halojeni (2 au hata mara 3). Kutokana na kutokuwepo kwa filaments, taa za xenon zinakabiliwa zaidi na mshtuko na vibration. Na kutokana na matumizi ya gesi ya ionized, matumizi ya umeme yanapungua kwa 25%. Kwa bahati yoyote, balbu zinaweza kudumu maisha yote ya gari bila kubadilishwa.

Hali salama za kuendesha gari

Kwa sasa, kutokana na kuongezeka kwa uzalishaji wa magari, kuna msongamano mkubwa wa magari mijini. Katika hali hiyo, ni muhimu kuhakikisha umbali bora wa gari mbele, ambayo ni rahisi kufikia kwa msaada wa auto-corrector kwa taa za kichwa (VAZ, nk). Hasa wakati wa kusonga marehemu jioni au usiku. Hii inahitaji urekebishaji wa usahihi wa juu wa taa.

Kuanzia 2010, magari yenye taa za xenon lazima yawe na mfumo wa kurekebisha. Hii ndiyo njia pekee ya kujilinda na watumiaji wengine wa barabara. Aidha, vifaa maalum vya kusahihisha kutoa dhamana kamili kwamba wote barabaraalama na alama zitaonekana wazi. Wakati huo huo, taa zinazong'aa na zenye nguvu hazitawavutia madereva wengine.

Usuli wa kihistoria

Si magari ya kisasa pekee yaliyo na virekebishaji taa, katika historia kulikuwa na visa vya kutumia mfumo kama huo miongo kadhaa iliyopita. Katika miaka ya 1950 ya mbali, vifaa vile viliwekwa tu kwenye chapa za gari za gharama kubwa. Wakati huo, taa za kichwa zilirekebishwa kwa mikono, ambayo gari maalum la mitambo liliwajibika. Kipunguza mwangaza tuli (kama aina fulani ya kirekebisha kiotomatiki kilivyoitwa hapo awali) kilisakinishwa moja kwa moja kwenye taa za mbele, na marekebisho yake yalifanywa kabla ya kila safari.

Tangu wakati huo, teknolojia imekuwa ikiboreshwa mara kwa mara, na katika miaka ya 1970 iliwezekana kurekebisha taa za mbele kutoka kwenye kiti cha dereva. Hili lilifanywa kupitia hifadhi tofauti:

• hydraulic;
• utupu;
• umeme;
• nyumatiki na nyinginezo.

Hata hivyo, vifaa hivi vilipoteza umuhimu wake kwa haraka, kwa kuwa ilikuwa vigumu kwa madereva kubainisha mwelekeo unaotaka wa mtiririko wa mwanga. Hasa, shida ziliibuka katika kesi ya gari iliyobeba. Baada ya muda, urekebishaji wa taa za mbele ukawa otomatiki.

Kanuni ya uendeshaji na aina za udhibiti wa masafa ya taa

Mfumo wa kusahihisha taa za mbele hujumuisha kitambuzi cha kuinamisha gari kilichosakinishwa nyuma ya gari. Majukumu yake ni pamoja na kuamua urefu unaohusiana na barabara, kuhesabu angle ya mwelekeo na kupeleka habari zote kwa kitengo cha kudhibiti. Kulingana na habari hii,Kidhibiti cha kirekebishaji kiotomatiki cha taa ya xenon hufanya maamuzi yanayofaa. Hiyo ni, ikiwa ni lazima, ishara kutoka kwa kompyuta hubadilisha angle ya flux mwanga katika mwelekeo sahihi, ambayo corrector ni wajibu.

Takriban kila gari la kisasa lina mfumo wa kurekebisha taa. Imegawanywa katika aina mbili:

• quasi-static;
• nguvu.

Kuna tofauti kubwa kati ya mifumo hii, na utendakazi wa mojawapo ni wa haraka na salama zaidi. Inafaa kuzingatia kwa undani zaidi kanuni zao za utendakazi zinatokana na nini.

Virekebishaji vya Quai-static

Kifaa quasi-static kinajumuisha vipengele vifuatavyo:

• kihisi cha nafasi ya mwili wa gari (vipande viwili);
• utaratibu wa kuendesha (katika kila taa);
• Swichi ya kusawazisha taa ya kichwa (kwa marekebisho ya mtu).

Vihisi vimeunganishwa kwenye ekseli za gari kwa kutumia vijiti maalum. Unaweza pia kujumuisha kitengo cha kudhibiti hapa. Kanuni ya uendeshaji wa mfumo huu inategemea mabadiliko katika angle ya mwelekeo wa mwili, ambayo hutokea wakati wa kubeba au kuendesha gari kwa kasi ya juu. Kwa bahati mbaya, kufunga auto-corrector kwa taa za aina hii sio busara kabisa, kwani wakati wa majibu ya sensorer huacha kuhitajika. Ufanisi wa kusawazisha kiotomatiki huongezeka kwa kusakinisha swichi kwenye dashibodi kwa ajili ya urekebishaji wa taa ya kichwa.

Ikiwa hali ya kiotomatiki imewezeshwa, basi marekebisho hufanyika kwa ushiriki wa kitengo cha udhibiti. Ili kufanya hivyo, mtawala hupokea na kusindika kila kituhabari kuhusu eneo la mwili na kasi ya gari. Data ya pembe ya kuinamisha hutumwa kwake na vitambuzi vilivyobainishwa, naye hupokea taarifa kuhusu kasi kutoka kwa vitambuzi vya ABS.

Virekebishaji nguvu

Virekebishaji viotomatiki vya taa za mbeleni vinatokana na mabadiliko makubwa ya nishati hadi vyanzo vya mwanga vya xenon. Hii ni hasa kutokana na ukweli kwamba flux yenye nguvu ya mwanga kutoka kwa xenon ni hatari zaidi kuliko mwanga kutoka kwa wenzao wa halogen. Hata mwanga mkali wa muda mfupi utapofusha dereva wa gari linalokuja na kusababisha ajali. Kwa hivyo, marekebisho ya taa ni muhimu. Usahihishaji wa kiotomatiki utafanya kazi bora zaidi.

Tofauti kuu kati ya mfumo huu na ule uliojadiliwa hapo juu ni kwamba hujibu kwa haraka zaidi mabadiliko katika pembe ya mwelekeo, kasi ya urefu wa usafiri. Inachukua muda kidogo sana - sehemu ndogo za sekunde. Hiyo ni, yeye hufanya hivyo karibu mara moja, ambayo ni muhimu sana wakati wa kutumia taa za xenon.

Shukrani kwa kirekebishaji chenye nguvu, mwangaza daima utabaki katika kiwango fulani katika hali yoyote ya mwendo wa gari:

• overclocking;
• pembe;
• breki;
• kuendesha gari kwenye barabara mbovu.

Hivyo, hata taa zikiwa na mwanga kiasi gani, ni salama kabisa kwa madereva wengine wote.

Kujisakinisha

Ili kusakinisha kirekebisha kiotomatiki, unaweza kutumia huduma za wafanyakazi wa kituo cha huduma au ufanye kazi zote mwenyewe. Kwa kawaida, ikiwa uamuzi unafanywaweka kirekebishaji kiotomatiki kwa taa za taa na mikono yako mwenyewe, kifaa kinaweza kuwa kimewekwa kwenye gari. Kwa hivyo, inafaa kwanza kutathmini kazi yake. Na ikibidi, hata hivyo, badilisha kirekebishaji cha kawaida cha majimaji na kifaa kingine, inafaa kukibomoa kwanza.

Madereva wengi hupendelea virekebishaji kiotomatiki vya kielektroniki kutokana na bei yake kuwa ghali. Ratiba ya kawaida ikishindwa, hii ni njia mbadala nzuri.

Kuondoa mfumo wa hisa

Kuvunjwa kwa kirekebishaji kidhibiti majimaji cha kawaida huanza kwa kukata mabomba na kutoa kioevu kutoka kwayo. Kawaida ziko karibu na betri. Hii inafuatwa na uendeshaji wa kuondoa silinda kuu ya kazi. Ili kufanya hivyo, unahitaji screwdriver, ambayo unahitaji kushinikiza latch ambayo inalinda mwili wa silinda. Ili kuitoa, kwanza geuza mwili kinyume cha saa hadi itakaposimama na uivute kuelekea kwako.

Katika hatua inayofuata ya usakinishaji wa kirekebishaji kiotomatiki cha taa za mbele, unaweza kwenda kwenye saluni ili kuondoa mpini kutoka kwa kitengo cha hidrojeni kinachoshikiliwa na nati. Na baada ya kitengo cha kudhibiti kuondolewa pamoja na mabomba, unaweza kuendelea kutenganisha plagi ya mpira ya ngao ya injini.

Baada ya hapo, inabakia kuandaa wiring kwa kuchagua waya za sehemu inayohitajika na urefu. Kutoka mwisho mmoja wa wiring, unahitaji kuuza vituo kwenye kizuizi cha uunganisho wa kitengo cha kudhibiti. Baada ya hayo, waya huwekwa kupitia shimo kwenye ngao ya gari ambapo bomba lilikuwa. Solder mwisho mwingine wa waya kwenye kizuiziviunganisho vya gari. Kawaida, vifuniko vya kinga vya mpira hutolewa kwa pedi kwenye kifurushi cha kusahihisha kiotomatiki. Lakini zisipokuwepo, unaweza kutumia bomba la kuziba au kupunguza joto.

Kwa usambazaji wa umeme, waya mbili nene na vituo 4 vya "kike" hutolewa (moja yao ni pana, na nyingine tatu ni nyembamba). Kirekebishaji kiotomatiki cha taa za mbele hufanya kazi kwa ufanisi wakati nguvu hutolewa na taa za taa zilizochovya zimewashwa. Ili kufanya hivyo, unganisha kwa:

• terminal 10;
• badili 64;
• usambazaji wa umeme wa taa ya ukungu ya nyuma.

Ground inaweza kuunganishwa kwa kutumia terminal isiyolipishwa ya waya inayoenda kwenye relay ya kuwasha. Baada ya hapo, sakinisha hifadhi katika eneo zilipo asili na uzirekebishe kwa vikapu vya gesi.

Chaguo la jumla

Kuna kifaa cha ulimwengu wote kilichotengenezwa na kampuni ya Ujerumani ya Hella. Kifaa kinaweza kusakinishwa kwenye gari lolote, na kinaweza kufanya kazi kama mfumo wa kujitegemea au kuwa nyongeza ya urekebishaji wa taa za mbele.

Kanuni ya uendeshaji inategemea vitambuzi vya hivi punde zaidi vya angani, ambavyo vimewekwa katika sehemu ya chini ya mwili kwa umbali wa angalau sentimita 25 kutoka barabarani. Kutoka kwa vitambuzi, kitengo cha udhibiti hupokea taarifa muhimu kuhusu pembe ya mwelekeo wa mwili wa gari.

Baada ya kufanya hesabu zinazohitajika, kitengo cha udhibiti hutuma mawimbi ya udhibiti kwa viendeshi vya kielektroniki vya kirekebishaji kiotomatiki cha taa ya mbele ya Hella. Wao, kwa upande wao, hubadilisha mwelekeo wa mtiririko wa mwanga kulingana na hali.