Mfumo wa usambazaji wa mafuta. Mifumo ya sindano, maelezo na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mfumo wa usambazaji wa mafuta unahitajika kwa usambazaji wa mafuta kutoka kwa tanki la gesi, uchujaji wake zaidi, na pia kuunda mchanganyiko wa mafuta ya oksijeni na uhamishaji wake hadi kwenye mitungi ya injini. Hivi sasa, kuna aina kadhaa za mifumo ya mafuta. Ya kawaida katika karne ya 20 ilikuwa carburetor, lakini leo mfumo wa sindano unazidi kuwa maarufu. Pia kulikuwa na sindano ya tatu - moja, ambayo ilikuwa nzuri tu kwa sababu iliruhusu kupunguza kidogo matumizi ya mafuta. Hebu tuangalie kwa karibu mfumo wa sindano na kuelewa kanuni yake ya kufanya kazi.

Masharti ya jumla

Mifumo mingi ya kisasa ya mafuta ya injini inafanana. Tofauti inaweza tu katika hatua ya kuchanganya. Mfumo wa mafuta unajumuisha vipengele vifuatavyo:

1. Tangi la mafuta ni bidhaa sanjari iliyo na pampu na kichujio cha kusafisha chembe za mitambo. Lengo kuu ni kuhifadhi mafuta.
2. Njia za mafuta huunda mchanganyiko wa hose na mirija ya kuhamisha mafuta kutoka kwenye tanki hadi kwenye mfumo wa kuchanganya.
3. Kifaauundaji wa mchanganyiko. Kwa upande wetu, tutazungumzia kuhusu injector. Kitengo hiki kimeundwa ili kupata emulsion (mchanganyiko wa mafuta-hewa) na kuisambaza kwa mitungi kwa wakati na injini.
4. Kitengo cha udhibiti wa mfumo wa kuunda mchanganyiko. Imesakinishwa tu kwenye injini za sindano, ambayo ni kutokana na hitaji la kudhibiti vihisi, viingilio na vali.
5. Pampu ya mafuta. Katika hali nyingi, chaguo la chini ya maji hutumiwa. Ni motor ya chini ya nguvu ya umeme ambayo imeunganishwa na pampu ya kioevu. Ulainishaji hupatikana kwa kutumia mafuta, na matumizi ya muda mrefu ya gari yenye chini ya lita 5 za mafuta yanaweza kusababisha kushindwa kwa injini ya umeme.

Kwa ufupi, kidunga ni sehemu ya usambazaji wa mafuta kupitia pua. Ishara ya elektroniki inatoka kwa kitengo cha kudhibiti. Licha ya ukweli kwamba injector ina idadi ya faida kubwa juu ya carburetor, haijatumiwa kwa muda mrefu. Hii ilitokana na utata wa kiufundi wa bidhaa, pamoja na kudumisha chini ya sehemu ambazo hazikufaulu. Hivi sasa, mifumo ya sindano ya uhakika imechukua nafasi ya carburetor. Hebu tuchunguze kwa undani kwa nini kidunga ni kizuri na sifa zake ni zipi.

Vipengele vya vifaa vya mafuta

Gari limekuwa jambo la kuzingatiwa na wanamazingira. Gesi za kutolea nje hutolewa moja kwa moja kwenye anga, ambayo imejaa uchafuzi wa mazingira. Uchunguzi wa mfumo wa mafuta ulionyesha kuwa kiasi cha uzalishaji na uundaji usio sahihi wa mchanganyiko huongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu hii rahisi, iliamuliwasakinisha kigeuzi cha kichocheo. Hata hivyo, kifaa hiki kilionyesha matokeo mazuri tu na emulsion ya ubora wa juu, na katika tukio la kupotoka yoyote, ufanisi wake umeshuka kwa kiasi kikubwa. Iliamuliwa kuchukua nafasi ya carburetor na mfumo sahihi zaidi wa sindano, ambayo ilikuwa injector. Chaguzi za kwanza zilijumuisha idadi kubwa ya vifaa vya mitambo na, kulingana na utafiti, mfumo kama huo ulizidi kuwa mbaya zaidi gari lilipotumiwa. Hili lilikuwa jambo la kawaida kabisa, kwani vipengele muhimu na sehemu za kazi zilichafuka na kushindwa kufanya kazi.

Ili mfumo wa sindano uweze kujisahihisha, kitengo cha udhibiti wa kielektroniki (ECU) kiliundwa. Pamoja na uchunguzi wa Lamba uliojengwa, ulio mbele ya kibadilishaji cha kichocheo, hii ilitoa utendaji mzuri. Ni salama kusema kwamba bei ya mafuta leo ni ya juu kabisa, na injector ni nzuri kwa sababu tu inaokoa petroli au dizeli. Kwa kuongeza, kuna pluses zifuatazo:

1. Kuongezeka kwa utendaji wa gari. Hasa, nishati iliongezeka kwa 5-10%.
2. Boresha utendakazi thabiti wa gari. Injector ni nyeti zaidi kwa mabadiliko ya upakiaji na hurekebisha muundo wa emulsion peke yake.
3. Mchanganyiko bora zaidi wa mafuta-hewa hupunguza kiwango na sumu ya gesi za kutolea moshi.
4. Mfumo wa sindano huanza kwa urahisi bila kujali hali ya hewa, ambayo ni faida kubwa kuliko injini za kabureti.

Mfumo wa sindano ya mafuta na kifaa chake

Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba injini za kisasa za sindano zina vifaa vya nozzles, idadi ambayo ni sawa na idadi ya mitungi. Kati yao wenyewe, nozzles zimeunganishwa na njia panda. Huko, mafuta yana chini ya shinikizo kidogo, na imeundwa na kifaa cha umeme - pampu ya petroli. Kiasi cha mafuta yaliyoingizwa moja kwa moja inategemea muda wa ufunguzi wa pua, ambayo imedhamiriwa na kitengo cha kudhibiti. Kwa hili, viashiria vinachukuliwa kutoka kwa sensorer mbalimbali ambazo zimewekwa kwenye gari. Sasa tutazingatia zile kuu:

1. Kihisi cha mtiririko wa hewa. Inatumikia kuamua utimilifu wa mitungi na hewa. Katika tukio la uchanganuzi, usomaji hupuuzwa, na data ya jedwali inachukuliwa kama viashirio vikuu.
2. Kihisi cha nafasi ya mshituko huakisi mzigo kwenye injini, ambao unatokana na mkao wa kukaba, baiskeli ya anga na kasi ya injini.
3. Kihisi halijoto ya friji. Kwa msaada wa mtawala huyu, udhibiti wa shabiki wa umeme na urekebishaji wa usambazaji wa mafuta, pamoja na kuwasha, hutekelezwa. Katika tukio la malfunction, uchunguzi wa haraka wa mfumo wa mafuta sio lazima. Halijoto huchukuliwa kulingana na muda wa injini ya mwako wa ndani.
4. Kihisi cha nafasi ya crankshaft (crankshaft) kinahitajika ili kusawazisha mfumo kwa ujumla. Mtawala huhesabu si tu kasi ya injini, lakini pia nafasi yake kwa wakati fulani kwa wakati. Kwa kuwa ni kihisi cha polar, ikiwa itashindwa, uendeshaji zaidi wa gari hauwezekani.
5. Kitambuzioksijeni inahitajika ili kuamua asilimia ya oksijeni katika gesi iliyotolewa katika anga. Taarifa kutoka kwa kidhibiti hiki hupitishwa kwa ECU, ambayo, kulingana na usomaji, hurekebisha emulsion.

Inafaa kuzingatia ukweli kwamba sio magari yote yaliyo na kidude yaliyo na kihisi cha oksijeni. Magari ambayo yana kibadilishaji kichocheo chenye viwango vya sumu vya Euro-2 na Euro-3 pekee ndiyo yanazo.

Aina za mifumo ya sindano: sindano ya nukta moja

Kwa sasa, mifumo yote inatumika kikamilifu. Zinaainishwa kulingana na idadi ya nozzles na mahali pa usambazaji wa mafuta. Kuna mifumo mitatu ya sindano kwa jumla:

• pointi moja (sindano moja);
• multipoint (usambazaji);
• mara moja.

Kwanza, hebu tuangalie mifumo ya sindano ya pointi moja. Ziliundwa mara moja baada ya zile za carburetor na zilizingatiwa kuwa za hali ya juu zaidi, lakini sasa polepole zinapoteza umaarufu wao kwa sababu ya sababu nyingi. Kuna faida kadhaa zisizoweza kuepukika za mifumo kama hiyo. Ya kuu ni akiba kubwa ya mafuta. Kwa kuzingatia kwamba bei ya mafuta ni ya juu sana leo, sindano kama hiyo inafaa. Inashangaza, mfumo huu una kiasi kidogo cha umeme, hivyo ni wa kuaminika zaidi na imara. Wakati habari kutoka kwa sensorer hupitishwa kwa kipengele cha kudhibiti, vigezo vya sindano vinabadilishwa mara moja. Inafurahisha sana kwamba karibu injini yoyote ya kabureti inaweza kubadilishwa kuwa sindano ya nukta moja bila muhimumabadiliko ya muundo. Ubaya kuu wa mifumo kama hii ni mwitikio wa chini wa injini ya mwako wa ndani, pamoja na uwekaji wa kiasi kikubwa cha mafuta kwenye kuta za mtoza, ingawa shida hii pia ilikuwa asili katika mifano ya kabureta.

Kwa kuwa kuna pua moja tu katika kesi hii, iko kwenye njia nyingi za ulaji badala ya kabureta. Kwa kuwa pua ilikuwa mahali pazuri na ilikuwa chini ya mkondo wa hewa baridi kila wakati, kuegemea kwake kulikuwa kwa kiwango cha juu, na muundo ulikuwa rahisi sana. Kusafisha mfumo wa mafuta kwa sindano ya nukta moja haukuchukua muda mwingi, kwani ilitosha kulipua pua moja tu, lakini kuongezeka kwa mahitaji ya mazingira kulisababisha maendeleo ya mifumo mingine ya kisasa zaidi.

Mifumo ya sindano ya pointi nyingi

Sindano inayosambazwa inachukuliwa kuwa ya kisasa zaidi, changamano na isiyotegemewa sana. Katika kesi hii, kila silinda ina vifaa vya pua ya maboksi, ambayo iko katika sehemu nyingi za ulaji karibu na valve ya ulaji. Kwa hiyo, ugavi wa emulsion unafanywa tofauti. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, na sindano kama hiyo, nguvu ya injini ya mwako wa ndani inaweza kuongezeka hadi 5-10%, ambayo itaonekana wakati wa kuendesha barabarani. Jambo lingine la kuvutia: mfumo huu wa sindano ya mafuta ni nzuri kwa sababu pua iko karibu sana na valve ya ulaji. Hii itapunguza mrundikano wa mafuta kwenye kuta nyingi, hivyo basi kuokoa mafuta kwa kiasi kikubwa.

Kuna aina kadhaasindano ya pointi nyingi:

1. Sambamba - pua zote hufunguliwa kwa wakati mmoja.
2. Jozi-sambamba - ufunguzi wa nozzles katika jozi. Injector moja inafungua kwenye kiharusi cha ulaji na nyingine kabla ya kiharusi cha kutolea nje. Hivi sasa, mfumo kama huo hutumiwa tu wakati wa kuanza kwa dharura kwa injini ya mwako wa ndani katika tukio la kushindwa kwa awamu (sensor ya nafasi ya crankshaft).
3. Hamu - kila pua inadhibitiwa kivyake, na kufunguka kabla ya kupigwa.

Katika hali hii, mfumo ni tata kabisa na unategemea kabisa usahihi wa vifaa vya kielektroniki. Kwa mfano, kusafisha mfumo wa mafuta kutachukua muda mrefu zaidi kwani kila kidunga kinahitaji kusafishwa. Sasa hebu tuendelee na tuangalie aina nyingine maarufu ya sindano.

Sindano ya moja kwa moja

Magari ya sindano yenye mifumo kama hii yanaweza kuchukuliwa kuwa rafiki zaidi kwa mazingira. Lengo kuu la kuanzisha njia hii ya sindano ni kuboresha ubora wa mchanganyiko wa mafuta na kuongeza kidogo ufanisi wa injini ya gari. Faida kuu za suluhisho hili ni kama ifuatavyo:

• atomization makini ya emulsion;
• uundaji wa mchanganyiko wa ubora wa juu;
• utumiaji mzuri wa emulsion katika hatua mbalimbali za operesheni ya ICE.

Kulingana na faida hizi, tunaweza kusema kuwa mifumo kama hii huokoa mafuta. Hii inaonekana hasa wakati wa kuendesha gari kwa utulivu katika maeneo ya mijini. Ikiwa tunalinganisha magari mawili yenye ukubwa sawa wa injini lakini mifumo tofauti ya sindano, kwa mfano, moja kwa moja na multipoint, basi inaonekanautendaji bora wa nguvu utakuwa katika mfumo wa moja kwa moja. Gesi za moshi zina sumu kidogo, na ujazo wa lita utaongezeka kidogo kutokana na kupoeza hewa na ukweli kwamba shinikizo katika mfumo wa mafuta huongezeka kidogo.

Lakini unapaswa kuzingatia unyeti wa mifumo ya sindano ya moja kwa moja kwa ubora wa mafuta. Ikiwa tunazingatia viwango vya Urusi na Ukraine, basi maudhui ya sulfuri haipaswi kuzidi 500 mg kwa lita 1 ya mafuta. Wakati huo huo, viwango vya Ulaya vinaashiria maudhui ya kipengele hiki ni 150, 50 na hata 10 mg kwa lita moja ya petroli au dizeli.

Tukizingatia kwa ufupi mfumo huu, inaonekana hivi: pua ziko kwenye kichwa cha silinda. Kulingana na hili, sindano inafanywa moja kwa moja kwenye mitungi. Ni muhimu kuzingatia kwamba mfumo huu wa sindano unafaa kwa injini nyingi za petroli. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, shinikizo la juu hutumiwa katika mfumo wa mafuta, ambayo emulsion hutolewa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako, kwa kupita kiasi cha uingizaji.

Mfumo wa sindano ya mafuta: kukimbia konda

Juu kidogo tulichunguza sindano ya moja kwa moja, ambayo ilitumiwa kwa mara ya kwanza kwenye magari ya Mitsubishi, ambayo yalikuwa na kifupi cha GDI. Hebu tuangalie kwa haraka moja ya njia kuu - kukimbia kwenye mchanganyiko wa konda. Kiini chake kiko katika ukweli kwamba gari katika kesi hii inafanya kazi kwa mizigo ya mwanga na kasi ya wastani hadi kilomita 120 kwa saa. Sindano ya mafuta inafanywa na tochi ndanihatua ya mwisho ya compression. Inaakisiwa kutoka kwa pistoni, mafuta huchanganyika na hewa na kuingia katika eneo la kuziba cheche. Inabadilika kuwa mchanganyiko kwenye chumba umepungua sana, hata hivyo, malipo yake katika eneo la spark plug inaweza kuzingatiwa kuwa sawa. Hii inatosha kuwasha, baada ya hapo emulsion iliyobaki pia inawaka. Kwa kweli, mfumo kama huo wa sindano ya mafuta huhakikisha operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani hata kwa uwiano wa hewa / mafuta wa 40: 1.

Hii ni mbinu bora sana ambayo huokoa mafuta mengi. Lakini inafaa kuzingatia ukweli kwamba suala la kubadilisha gesi za kutolea nje limekuwa kali. Ukweli ni kwamba kichocheo hakina ufanisi, kwani oksidi ya nitrojeni huundwa. Katika kesi hii, mzunguko wa gesi ya kutolea nje hutumiwa. Mfumo maalum wa ERG unakuwezesha kuondokana na emulsion na gesi za kutolea nje. Hii kwa kiasi fulani hupunguza joto la mwako na hupunguza uundaji wa oksidi. Hata hivyo, mbinu hii haitakuwezesha kuongeza mzigo kwenye injini. Ili kutatua tatizo kwa sehemu, kichocheo cha kuhifadhi hutumiwa. Mwisho ni nyeti sana kwa mafuta yenye maudhui ya juu ya sulfuri. Kwa sababu hii, ukaguzi wa mara kwa mara wa mfumo wa mafuta unahitajika.

Mchanganyiko usio sawa na uendeshaji wa hatua 2

Hali ya Nishati (Mchanganyiko Sawa) - bora kwa kuendesha gari kwa uchokozi katika maeneo ya mijini, kupita kiasi, pamoja na kuendesha gari kwenye barabara kuu na barabara kuu. Katika kesi hii, tochi ya conical hutumiwa, ambayo ni chini ya kiuchumi kuliko toleo la awali. Sindanohufanyika kwenye kiharusi cha ulaji, na emulsion inayosababisha kawaida ina uwiano wa 14.7: 1, yaani, karibu na stoichiometric. Kwa hakika, mfumo huu wa usambazaji wa mafuta otomatiki ni sawa kabisa na ule wa usambazaji.

Hatua-mbili inaashiria sindano ya mafuta kwenye kiharusi cha mbano, pamoja na kuanzisha. Kazi kuu ni kuongezeka kwa kasi kwa injini. Mfano wa kushangaza wa uendeshaji mzuri wa mfumo kama huo ni harakati kwa kasi ya chini na vyombo vya habari vikali kwenye kiongeza kasi. Katika kesi hii, uwezekano wa kupasuka huongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu hii rahisi, badala ya hatua moja, sindano hufanyika mara mbili.

Katika hatua ya kwanza, kiasi kidogo cha mafuta hudungwa kwenye kiharusi cha ulaji. Hii inakuwezesha kupunguza kidogo joto la hewa kwenye silinda. Tunaweza kusema kwamba silinda itakuwa na mchanganyiko wa ziada-konda kwa uwiano wa 60: 1, kwa hiyo, kupasuka haiwezekani kama vile. Katika hatua ya mwisho ya kiharusi cha ukandamizaji, jet ya mafuta inaingizwa, ambayo huleta emulsion kwa tajiri kwa uwiano wa takriban 12: 1. Leo tunaweza kusema kwamba mfumo huo wa mafuta ya injini ulianzishwa tu kwa magari ya soko la Ulaya. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kasi ya juu sio asili nchini Japani, kwa hiyo, hakuna mizigo ya juu kwenye injini. Huko Ulaya, kuna idadi kubwa ya barabara kuu na barabara za magari, kwa hivyo madereva wamezoea kuendesha gari kwa kasi, na huu ni mzigo mkubwa kwenye injini ya mwako wa ndani.

Kitu kingine cha kuvutia

Inafaa kuzingatia ukweli kwamba, tofauti na mifumo ya kabureta, sindano inahitaji kuwa na ukaguzi wa mara kwa mara wa mfumo wa mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba idadi kubwa ya umeme tata inaweza kushindwa. Kama matokeo, hii itasababisha matokeo yasiyofaa. Kwa mfano, hewa ya ziada katika mfumo wa mafuta itasababisha ukiukwaji wa utungaji wa emulsion na uwiano usio sahihi wa mchanganyiko. Katika siku zijazo, hii inathiri injini, operesheni isiyo na utulivu inaonekana, watawala wanashindwa, nk Kwa kweli, injector ni mfumo mgumu ambao huamua wakati cheche inahitaji kutumika kwa mitungi, jinsi ya kutoa mchanganyiko wa hali ya juu kwa kuzuia silinda au ulaji mwingi, wakati wa kufungua injectors na uwiano gani wa hewa na petroli inapaswa kuwa katika emulsion. Sababu hizi zote huathiri operesheni iliyosawazishwa ya mfumo wa mafuta. Jambo la kufurahisha ni kwamba bila vidhibiti vingi, mashine inaweza kufanya kazi vizuri bila hitilafu kubwa, kwa kuwa kuna rekodi za dharura na meza ambazo zitatumika.

Ufanisi wa injini ya mwako wa ndani kwa upande wetu inabainishwa na jinsi data iliyopokelewa kutoka kwa vidhibiti itakuwa sahihi. Kwa usahihi zaidi, kuna uwezekano mdogo wa malfunctions mbalimbali ya mfumo wa mafuta. Kasi ya mfumo kwa ujumla pia ina jukumu muhimu. Tofauti na carburetors, marekebisho ya mwongozo hayahitajiki hapa, na hii huondoa makosa wakati wa kazi ya calibration. Kwa hivyo, tutapata mwako kamili zaidi wa mchanganyiko na mfumo bora zaidi katika suala la ikolojia.

Hitimisho

Kwa kumalizia, inafaa kueleza machache kuhusu mapungufu ambayo ni ya asili katika mifumo ya sindano. Hasara kuu ni gharama kubwa ya injini za mwako wa ndani. Nakwa kiasi kikubwa, gharama ya vitengo vile itakuwa juu kwa karibu 15%, ambayo ni muhimu. Lakini kuna mapungufu mengine pia. Kwa mfano, valve ya mfumo wa mafuta imeshindwa katika hali nyingi haiwezi kutengenezwa, kutokana na uvujaji, kwa hiyo unahitaji tu kuibadilisha. Hii inatumika pia kwa kudumisha kwa vifaa kwa ujumla. Baadhi ya vipengele na sehemu ni rahisi zaidi kununua mpya kuliko kutumia fedha kwa ukarabati wao. Ubora huu sio asili katika magari ya carburetor, ambapo unaweza kutatua vipengele vyote muhimu na kurejesha utendaji wao bila kutumia muda mwingi na jitihada. Bila shaka yoyote, mfumo wa usambazaji wa mafuta ya kielektroniki unarekebishwa kwa juhudi kubwa na njia. Elektroniki za kisasa haziwezekani kukarabatiwa katika kituo cha huduma cha kwanza kinachopatikana.

Vema, tulizungumza nawe kuhusu mifumo ya sindano ni nini. Kama unaweza kuona, hii ni mada ya kuvutia sana kwa mazungumzo. Unaweza kuzungumza mengi zaidi juu ya nozzles gani nzuri na uwezo wa kurekebisha injini mara moja. Lakini tayari tumezungumza juu ya mambo kuu. Kumbuka kwamba mfumo wa mafuta wa injini ya petroli unapaswa kukaguliwa mara kwa mara kwa kasoro zinazowezekana. Kwa mfano, kwa sababu ya ubora wa chini wa mafuta, ambayo ni asili katika nchi yetu, nozzles mara nyingi huziba. Kwa sababu ya hili, injini huanza kufanya kazi kwa vipindi, matone ya nguvu, mchanganyiko huwa konda sana, au kinyume chake. Yote hii ina athari mbaya sana kwa gari kwa ujumla, hivyo ufuatiliaji wa mara kwa mara na wa kawaida unahitajika. Zaidi ya hayo, jaribu kujaza petroli inayopendekezwa na mtengenezaji wa gari lako pekee.