Mifumo ya mifumo ya kupoeza injini, kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:13

Mifumo ya mifumo ya kupozea injini inakaribia kufanana kwenye mashine zote. Magari ya kisasa hutumia mfumo wa mseto. Ndiyo, ni kwa sababu sio kioevu tu, bali pia hewa inahusika katika baridi. Wanapiga seli za radiator. Kwa sababu ya hii, baridi ni bora zaidi. Sio siri kuwa kwa kasi ya chini, mzunguko wa kioevu hauhifadhi - lazima uongeze shabiki kwenye radiator.

Shabiki wa radiator

Hebu tuzungumze kuhusu magari ya ndani, kwa mfano, Lada. Ili kuhakikisha uhamisho bora wa joto, mfumo wa baridi wa injini ("Kalina"), mzunguko ambao una usanidi wa kawaida, una shabiki. Kazi yake kuu ni kupiga hewa ndani ya seli za radiator wakati kioevu kinafikia joto muhimu. Uendeshaji unadhibitiwa na sensor. Juu ya magari ya ndani, imewekwa chini ya radiator. Kwa maneno mengine, kunakioevu kinachotoa joto kwenye angahewa. Na inapaswa kuwa na joto la digrii 85-90 katika hatua hii ya contour. Ikiwa thamani hii imezidi, ni muhimu kufanya baridi ya ziada, vinginevyo maji ya moto yataingia kwenye koti ya injini. Kwa hivyo, injini itafanya kazi katika halijoto mbaya.

Radia ya kupoeza

Husaidia kutoa joto kwenye angahewa. Kioevu hupitia seli, ambazo zina njia nyembamba. Seli hizi zote zimeunganishwa na sahani nyembamba zinazoboresha uhamisho wa joto. Wakati wa kusonga kwa kasi ya juu, hewa hupita kati ya seli na inachangia mafanikio ya haraka ya matokeo. Kipengele hiki kina mzunguko wowote wa mfumo wa baridi wa injini. Volkswagen, kwa mfano, sio ubaguzi.

Hapo juu inachukuliwa kuwa feni ambayo imewekwa kwenye kidhibiti radiator. Inapiga hewa wakati joto muhimu linafikiwa. Ili kuboresha ufanisi wa kipengele, ni muhimu kufuatilia usafi wa radiator. Seli zake zimefungwa na uchafu, uhamishaji wa joto unazidi kuzorota. Hewa haipiti vizuri kupitia seli, joto halijatolewa. Matokeo yake - halijoto ya injini hupanda, uendeshaji wake unatatizika.

Thermostat ya Mfumo

Si chochote ila vali. Humenyuka kwa mabadiliko ya joto katika mzunguko wa baridi. Zaidi juu yao itajadiliwa hapa chini. Mpango wa mfumo wa baridi wa injini ya UAZ ni msingi wa utumiaji wa thermostat ya hali ya juu, ambayo imeundwa nasahani ya bimetallic. Chini ya hatua ya joto, sahani hii imeharibika. Unaweza kulinganisha na mzunguko wa mzunguko unaotumiwa katika usambazaji wa nguvu wa nyumba na makampuni ya biashara. Tofauti pekee ni kwamba sio mawasiliano ya kubadili ambayo yanadhibitiwa, lakini valve ambayo hutoa kioevu cha moto kwa nyaya. Ubunifu pia una chemchemi ya kurudi. Wakati sahani ya bimetallic inapoa, inarudi kwenye nafasi yake ya awali. Na chemchemi humsaidia kurudi.

Vihisi vinavyotumika kwenye friji

Vihisi viwili pekee ndivyo vinavyohusika katika kazi hii. Moja imewekwa kwenye radiator, na ya pili iko kwenye koti ya kuzuia injini. Hebu turudi kwenye magari ya ndani na kukumbuka Volga. Mzunguko wa mfumo wa baridi wa injini (405) pia ina sensorer mbili. Kwa kuongeza, ile ambayo iko kwenye radiator ina muundo rahisi zaidi. Pia inategemea kipengele cha bimetallic, ambacho kinaharibika na joto la kuongezeka. Kihisi hiki huwasha kipeperushi cha umeme.

Kwenye magari ya mfululizo wa kawaida wa VAZ, gari la moja kwa moja la mashabiki lilitumika hapo awali. Impeller iliwekwa moja kwa moja kwenye mhimili wa pampu. Mzunguko wa shabiki ulifanywa mara kwa mara, bila kujali hali ya joto katika mfumo. Sensor ya pili, iliyosakinishwa kwenye koti la injini, hutumikia kusudi moja - kupeleka ishara kwa kiashiria cha halijoto kwenye kabati.

Pampu ya Majimaji

Wacha turudi kwenye Volga. Mfumo wa baridiinjini (406), mzunguko ambao una pampu ya kioevu ya mzunguko, haiwezi kufanya kazi tu bila hiyo. Ikiwa hautatoa harakati za maji, basi haitaweza kusonga kando ya mtaro. Kwa hivyo, vilio vitatokea, kizuia kuganda kitaanza kuchemka, na injini inaweza kukwama.

Muundo wa pampu ya kioevu ni rahisi sana - mwili wa alumini, rota, kapi ya kuendeshea upande mmoja na kisukuku cha plastiki kwa upande mwingine. Ufungaji unafanywa ama ndani ya block ya injini au nje. Katika kesi ya kwanza, gari linafanywa, kama sheria, kutoka kwa ukanda wa muda. Kwa mfano, kwenye magari ya VAZ, kuanzia mfano wa 2108. Katika kesi ya pili, gari linafanywa kutoka kwa pulley ya crankshaft.

Muhtasari wa jiko

Baadhi ya magari yaliyotengenezwa miongo kadhaa iliyopita yalikuwa na injini za kupoza hewa. Kuna usumbufu mmoja tu katika kesi hii: nililazimika kutumia jiko la petroli, ambalo "lilikula" mafuta mengi. Lakini ikiwa mizunguko ya kioevu ya mifumo ya baridi ya injini hutumiwa, unaweza kuchukua antifreeze ya moto, ambayo hutolewa kwa radiator. Shukrani kwa feni ya jiko, hewa moto hutolewa kwa sehemu ya abiria.

Katika magari yote, kidhibiti kidhibiti cha jiko huwekwa chini ya paneli ya ala. Kwanza, shabiki wa umeme umewekwa, kisha radiator imewekwa juu yake, na mabomba ya hewa yanafaa juu. Wao ni muhimu kwa usambazaji wa hewa ya moto katika cabin. Katika magari mapya, usambazaji wake unadhibitiwa na mifumo ya microprocessor na motors za stepper. Wanafungua au kufungavipunguza unyevu kulingana na halijoto katika kabati.

Tangi la upanuzi

Kila mtu anajua kwamba kioevu chochote hupanuka kinapopashwa - huongezeka kwa sauti. Kwa hiyo inahitaji kwenda mahali fulani. Lakini kwa upande mwingine, wakati kioevu kinapoa, kiasi chake hupungua, kwa hiyo, lazima iongezwe kwenye mfumo tena. Haiwezekani kufanya hivi kwa mikono, lakini kwa usaidizi wa tanki ya upanuzi, utaratibu huu unaweza kujiendesha otomatiki.

Magari mengi ya kisasa yanatumia mifumo ya kupozea injini iliyofungwa. Kwa madhumuni haya, kuziba na valves mbili hutolewa kwenye tank ya upanuzi: moja kwa pembejeo, ya pili kwa plagi. Hii inaruhusu shinikizo katika mfumo kuwa karibu na anga moja. Kwa kupungua kwa kiashiria chake, hewa huingizwa ndani, na ongezeko, hutolewa.

Bomba za kupoeza

Ili kuhakikisha mzunguko wa umajimaji, saketi za kupozea injini huwa na mabomba ya mpira. Kwa msaada wao, maji huhamishwa kati ya nodi. Bomba ni bomba la mpira. Ndani yake ina uimarishaji, ambayo huongeza nguvu ya bidhaa. Mabomba yana urefu na maumbo tofauti. Vigezo hivi hutegemea muundo wa gari.

Pua zimefungwa kwa vibano vya chuma aina ya minyoo. Ili kuhakikisha upungufu wa kiwango cha juu, sealants za silicone zinaweza kutumika. Ni busara kuzitumia katika kesi wakati kunakasoro ndogo. Shukrani kwa sealant, makosa yote yanajazwa. Wakati wa kuendesha gari, ni muhimu kufuatilia kwa makini hali ya mabomba. Nyufa haziruhusiwi, vinginevyo kiowevu kitavuja na mfumo hautazibika.

Hitimisho

Baada ya uchanganuzi wa kina, unaweza kuona kwamba mpangilio wa mfumo wa kupoeza injini, licha ya usanidi, ni sawa kwa magari yote. Kwa ufanisi wa uendeshaji wa mfumo, ni muhimu kufuatilia hali ya vipengele vyake vyote. Sio tu kushindwa kwa thermostat, lakini hata hitilafu ya valve katika kifuniko cha tank ya upanuzi inaweza kusababisha joto la baridi kuongezeka. Kwa hiyo, ni muhimu kufanya matengenezo ya mfumo kwa wakati unaofaa ili kwa wakati usiofaa usifaulu. Vinginevyo, malfunction ya injini inaweza kutokea. Kuzidisha joto kupita kiasi kwa kizuizi cha silinda kunaweza kusababisha kupasuka, na pia msongamano wa kikundi cha pistoni.