Feni ya kupozea radiator: kifaa na hitilafu zinazoweza kutokea

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Muundo wa gari lolote la kisasa unajumuisha vipengele na mifumo mbalimbali. Moja ya haya ni mfumo wa baridi wa injini. Bila hivyo, motor ingevumilia joto la mara kwa mara, ambalo hatimaye lingeizima. Sehemu muhimu ya mfumo huu ni shabiki wa baridi wa radiator. Maelezo haya ni nini, yamepangwaje na yamekusudiwa kwa nini? Jibu la swali hili ni baadaye katika makala yetu.

Tabia

Kipeperushi cha kupozea radiator ni sehemu inayotoa mzunguko wa hewa wa kulazimishwa kwa injini. Kutokana na sare na kuondolewa mara kwa mara kwa joto kutoka kwa vipengele vyake, joto la injini ya mwako wa ndani daima hubakia ndani ya safu ya uendeshaji na mara chache huzidi digrii +95 Celsius.

Aina

Kuna aina mbili za miundo ya vipengele hivi:

1. Umeme.
2. Mitambo.

Muonekano wa mwisho unafanya kazikwa sababu ya upitishaji wa ukanda wa V wa nguvu kutoka kwa pulley ya crankshaft. Kama ilivyo kwa umeme, shabiki kama huo wa baridi wa radiator huendeshwa na motor maalum. Pia, muundo huu unahitaji mfumo tofauti wa udhibiti. Uzito wa kipengele hiki moja kwa moja unategemea usomaji wa kihisi joto.

Muundo na kanuni ya uendeshaji

Kwa sasa, ni desturi kutofautisha kati ya aina tatu za mashabiki:

• Viscous.
• Na swichi ya joto.
• Na ECU (kitengo cha kudhibiti kielektroniki).

Kuhusu aina ya kwanza, mifumo ya kuunganisha yenye mnato sasa haipatikani kamwe kwenye magari. Kimsingi, ziliwekwa kwenye magari yenye injini ya longitudinal au kwenye SUVs kubwa za magurudumu yote, ambayo pia ilishinda vizuizi vya maji. Uunganisho wa viscous unaohusika na mzunguko wa shabiki umefungwa kabisa. Kubuni hii inakuwezesha kuilinda kutokana na madhara ya mambo ya nje, ikiwa ni pamoja na maji. Kwa njia, mashabiki wa umeme, baada ya kupenya ndani ya kuzuia kioevu, mara moja hushindwa. Hazihitaji kukarabatiwa na kurejeshwa tena.

Viscous coupling imejazwa mafuta ya silikoni. Mwisho huo, unapofunuliwa na joto la juu, hubadilisha mali zake na, kulingana na kiwango cha joto, huongeza au hupunguza kiwango cha mzunguko wa shabiki. Ubunifu wa uunganisho wa viscous unadhani uwepo wa maelezo kama vile kifurushi cha diski zinazoendeshwana vishimo vya kuendeshea, pamoja na nyumba iliyofungwa kwa jeli au mafuta.

Yote hufanya kazi vipi? Kanuni ya uendeshaji wa kipengele hiki inategemea uhamisho wa harakati za mzunguko kutoka kwenye shimoni la gari kutokana na pakiti za disk. Mwisho huwekwa kwenye kioevu cha silicone, yaani, katika gel au mafuta. Mnato wa vijenzi hivi, kama tulivyosema awali, hubadilika kulingana na halijoto.

Vipengele vinavyoendeshwa

Kuhusu feni zinazoendeshwa kwa umeme, zinajumuisha vitu vifuatavyo:

• Motor ya umeme.
• Kitengo cha kudhibiti kielektroniki.
• Kihisi joto.
• Shabiki ON relay.

Vipimo zaidi vya kisasa vina vitambuzi viwili vya halijoto katika muundo wake, kimoja kikiwa kimesakinishwa kwenye bomba linalotoka kwenye radiator, na cha pili kwenye kidhibiti cha halijoto. Wakati mwingine huwekwa kwenye bomba inayotoka kwenye injini. Kitengo cha elektroniki, kulingana na tofauti katika usomaji wa sensorer hizi mbili, hudhibiti ukali wa mzunguko wa impela. Na inawashwa na injini ya kupozea radiator ya umeme.

Kwa uendeshaji sahihi wa motor hii, ni muhimu pia kuwa na mita ya mtiririko wa hewa na kifaa ambacho kitafuatilia mzunguko wa crankshaft (DPKV). Baada ya kitengo cha kudhibiti kupokea ishara fupi kutoka kwa sensorer zote, habari inasindika, na umeme huwasha relay, ambayo huwasha shabiki. Wakati wa uendeshaji wake, mfumo unadhibiti idadi ya mzunguko na inaweza kuongeza amakupunguza kasi ya impela. Muundo sawa sasa unatumika kwenye magari na SUV nyingi.

Vifaa vilivyo na swichi ya joto

Kabla ya ujio wa mifumo inayodhibitiwa kielektroniki, mashine zote zilikuwa na feni zenye swichi ya kuongeza joto. Ni kipengele hiki kilichofanya kazi ya kuzima na kwenye injini ya impela.

Kanuni ya uendeshaji wa mfumo kama huu ni kama ifuatavyo. Kutoka kwa sensor ya joto, ambayo imewekwa kwenye nyumba ya kuzuia injini, ishara inatumwa kwa kiwango ambacho iko kwenye cabin. Zaidi ya hayo, kulingana na usomaji uliopokelewa na kiwango cha mwitikio wa kioevu kwenye radiator kwa mabadiliko ya joto, feni huwashwa au kuzimwa.

Mara tu halijoto ya kibaridi inapoongezeka hadi thamani fulani, viunganishi vilivyounganishwa kwenye saketi ya nishati kwa kisukuma hufungwa ndani ya swichi ya joto. Ifuatayo, umeme wa sasa hutolewa kwa motor, kwa sababu ambayo shabiki huanza kuzunguka. Baada ya halijoto ya kuzuia kuganda kushuka tena, mwasiliani hufunguka na, ipasavyo, kisukuma huacha kufanya kazi.

Jinsi ya kupata sababu ya kipengele kuvunjika?

Kama tulivyosema katika utangulizi, hitilafu ya feni inaweza kusababisha mitambo ya kuzalisha umeme kuwa na joto kupita kiasi mara kwa mara. Kwa hivyo, dereva lazima afuatilie utendakazi wake mara kwa mara na, ikiwa uharibifu utagunduliwa, uondoe mara moja.

Jinsi ya kuangalia sehemu hii kwa huduma? Kwanza, ondoa kuziba kutoka kwa jotosensor. Ikiwa kipengele hiki ni kimoja, utumishi wake unapaswa pia kuangaliwa. Hii ni rahisi kufanya - funga tu vituo vya kuziba kwa mikono kwa kutumia kipande kidogo cha waya. Ikiwa sensor ya joto ni mara mbili, kisha kukiangalia, lazima kwanza ufunge nyeupe-nyekundu, na kisha waya nyekundu. Kwa hakika, baada ya hili, kipeperushi cha kupoeza kidirisha kinapaswa kusogea polepole.

Inayofuata, unahitaji kufupisha nyaya nyekundu na nyeusi. Katika hali hii, chapa inapaswa kuzunguka haraka iwezekanavyo.

Lakini vipi ikiwa kipepeo cha kupoeza kwa radiator hakiwashi hata baada ya majaribio kadhaa ya kuifunga? Hitimisho - sensor ya joto imeshindwa au fuses zimepiga. Mwisho huthibitishwa kama ifuatavyo. Kiunganishi cha feni kwenye waya nyeupe-nyekundu au nyeusi-nyekundu hutolewa kwa mkondo kutoka kwa kituo cha betri na chaji chaji. Wakati huo huo, nguvu hutolewa kutoka kwa terminal hasi ya betri hadi waya wa kahawia. Ikiwa shabiki wa radiator wa mfumo wa baridi haukufanya kazi baada ya manipulations hizi, basi ni wakati wa kuchukua nafasi ya impela yenyewe. Vinginevyo, inashauriwa kukagua viunganishi na plagi zote zinazotoka kwenye kihisi joto hadi humo.

Je, nifanye nini ikiwa feni ya kupozea radiator haitazimika?

Ikiwa nodi itawekwa kufanya kazi mara moja inapowashwa na kamwe isizimwe (na hii haipaswi kuwa), hii inaonyesha mgawanyiko wa nodi kwenye kihisi. Jinsi ya kuangalia kipengele hiki kwa huduma? Kwa hii; kwa hiliunahitaji kuwasha moto na kuondoa ncha ya waya kutoka kwa sensor. Kisha feni inapaswa kuzima. Ikiwa impela bado inaendelea kufanya kazi, sensor inapaswa kubadilishwa. Inapaswa pia kukumbuka kuwa kwa dalili hizo, motor ya shabiki wa baridi ya radiator iko katika hali ya kazi kabisa, na haifai kuiangalia katika kesi hii. Lakini inaweza pia kutokea kwamba vituo vilivyooksidishwa viligeuka kuwa chanzo cha malfunction. Wakati wa kugundua, zinapaswa pia kuchunguzwa na, ikiwa ni lazima, kusafisha anwani.

Je, feni inaweza kurekebishwa?

Katika baadhi ya matukio, haina maana kubadilisha kabisa sehemu kwa mpya, kwa kuwa utendakazi unaweza kuwa mdogo kabisa. Itakuwa nafuu zaidi kuitengeneza mwenyewe.

Kabla ya kuondoa sehemu kutoka kwa viunga, inashauriwa kukata sehemu ya mwisho ya betri na uondoe nyaya zote zinazoenda kwa feni. Kisha unahitaji kufungua vifunga vya kifaa na ukitoe nje.

Katika baadhi ya matukio, hutokea kwamba mhusika wa utendakazi ni uchafu wa banal. Kwa hivyo, baada ya kuvunjika kwa mafanikio, vile vile vya shabiki husafishwa kabisa na vumbi na amana zingine. Hii inafanywa vyema zaidi kwa brashi.

Zaidi ya hayo, kuvunjika kunaweza kusababishwa na mguso duni wa nyaya. Jambo hili hutokea kutokana na oxidation ya vipengele katika plugs za kuunganisha. Ifuatayo, unahitaji kuangalia utendaji wa vilima vya rotor. Wakati mwingine shabiki wa baridi wa radiator haifanyi kazi kutokana na mzunguko mfupi au wazisehemu hii ya mfumo. Katika hali hii, unapaswa kukagua kila zamu.

Hata hivyo, kuna vipengele katika muundo wa nodi hii ambavyo haviwezi kurejeshwa. Mbali na sensorer za joto, motor ya umeme ya shabiki wa baridi ya radiator haiwezi kutengenezwa. Inasemaje kuhusu kushindwa? Inawezekana kuamua hali isiyo ya kazi ya motor ya umeme kwa hali ya uendeshaji wa impela. Ikiwa wakati wa overheating ya mmea wa nguvu haina kugeuka, uwezekano mkubwa wa shabiki wa baridi wa radiator motor imekuwa isiyoweza kutumika. Katika kesi hii, ni muhimu kuibadilisha.

Hitilafu zingine

Madereva wote wa magari wanajua kuwa kipeperushi cha kupoeza kwa radiator (VAZ 2110-2112 inaweza kutajwa kama mfano) ni chanzo cha kuongezeka kwa kelele na mtetemo. Lakini ikiwa sauti hii ya kazi yake inazidi kikomo, kiasi kwamba injini yenyewe haisikiki, hii inaonyesha idadi ya malfunctions. Kwa hiyo, kwa nini shabiki wa baridi wa radiator wa magari ya VAZ anapiga kelele? Kunaweza kuwa na sababu kadhaa:

1. boli isiyofunikwa inayoweka kisisitio kwenye kapi (kwenye sehemu).
2. blade iliyokatika (badilisha feni).
3. Ukosefu wa lubrication kwenye motor ya umeme.
4. Uzao uliovunjika (badala hapa pekee).

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua ni kwa nini feni ya kupozea kidhibiti haifanyi kazi, na pia tukazingatia jinsi ya kuitambua na kuirekebisha.

Kama unavyoona, nodi hiini muhimu sana kwa gari. Kuvunjika kwake hakika kutajifanya kujisikia kwa namna ya joto la kawaida la injini. Lakini baada ya malfunction ya kwanza kama hiyo, hatari ya kutofaulu kwa sehemu za kikundi cha silinda-pistoni huongezeka sana. Kwa hivyo, usiahirishe tatizo hili hadi baadaye.