2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11
Makala haya yatakuambia kuhusu hitilafu za mfumo wa kupoeza wa injini ya mwako ndani, pamoja na maagizo ya kuziondoa. Mara nyingi kuna matatizo ambayo joto la kioevu huwekwa kwenye digrii 0 au linapofikia alama nyekundu haraka sana hata katika hali ya hewa ya baridi. Wakati mwingine hutokea kwamba hata katika majira ya joto mshale haufikia thamani ya digrii 90. Hii ni joto la uendeshaji kwa injini ya mwako wa ndani. Utajifunza kuhusu sababu za hitilafu hizi.
Chanzo cha kawaida cha joto kupita kiasi
Mara nyingi kipengele kama vile kidhibiti cha halijoto hushindwa kufanya kazi. Ni yeye ambaye ni sababu kwamba mshale ni chini ya thamani ya kazi, au juu yake. Sio thamani ya kuchelewesha kuondoa tatizo hili, kwa kuwa uendeshaji wa injini katika kesi hii ni isiyo ya kawaida, kwa hiyo, rasilimali yake imepunguzwa kwa kiasi kikubwa. Hii inaweza kusababisha usumbufu wa utaratibu wa crank, kikundi cha pistoni, valves. Kwa hiyo, lazima ufahamu malfunctions ya mfumo.kupoza injini na jinsi ya kuziondoa ili usipakie injini kupita kiasi.
Inafaa kukumbuka kuwa kuendesha gari wakati wa baridi bila jiko ni ujinga tu. Lakini hii ni ndogo, kutokana na kwamba injini huchoka sana, na pia "hula" petroli nyingi. Gharama ya mafuta katika vituo vya gesi inaongezeka mara kwa mara. Kwa hivyo, gharama ya petroli huongezeka.
dalili za kidhibiti cha halijoto kuharibika
Huhitaji kuwa na span saba kwenye paji la uso wako ili kuondoa uharibifu huu kwa wakati ufaao, pamoja na kutambua mfumo. Kama sheria, wakati thermostat inapovunjika, mzunguko wa baridi hubadilika. Kwa magari ya ndani ya VAZ, kwa mfano, ikiwa malfunctions ya thermostat, antifreeze inaendelea kuzunguka kwenye mduara mdogo. Pia huingia kwenye msingi wa heater. Tunaweza kusema kwamba hitilafu kuu za mfumo wa kupoeza injini ziko kwenye kidhibiti cha halijoto.
Kwa sababu hii, hata unapoendesha gari kwa mwendo wa kasi, antifreeze haiingii kwenye radiator kuu ya kupoeza, kwa sababu hiyo halijoto ndani ya koti la injini hupanda kwa kasi. Katika baadhi ya magari ya kigeni, thermostat imefungwa katika nafasi ambayo antifreeze inaendelea kuzunguka katika mzunguko mkubwa. Katika majira ya joto, uharibifu huo hauwezi kuonekana mara moja. Lakini katika majira ya baridi, mara moja hujitokeza, kwani injini haitapata joto la kutosha kwa uendeshaji. Itaongezeka polepole sana.
Kwa nini injini inaweza kupata joto kupita kiasi?
Joto nyingi hutolewa na kipozezi kwenye kidhibiti, kwa hivyo, haiwezekani kuwasha kizuia kuganda kwa joto la kufanya kazi. Kuna malfunction katika thermostat kwa sababu kadhaa. Mara nyingi hii ni matumizi ya antifreeze, rasilimali ambayo imechoka kwa muda mrefu. Fomu za mizani, ambayo hatua kwa hatua hukaa juu ya vipengele vya thermostat. Na kisha kuna ukiukaji wa kazi ya vipengele vyote vya mfumo.
Hitilafu sawia inaweza kusababishwa na kumwaga maji kwenye mfumo wa kupozea injini. Kwa hiyo, ni muhimu kubadili kioevu katika mfumo mara nyingi iwezekanavyo, usiimimine maji kutoka kwenye bomba. Ni muhimu kuzingatia kwamba rasilimali ya antifreeze ni takriban kilomita 80-90,000. Kwa hiyo, wakati wa kuchukua nafasi ya pampu ambayo ina rasilimali sawa, ni vyema kufuta mfumo mzima wa baridi, na pia kuchukua nafasi ya antifreeze. Kwa njia nyingi, hitilafu za mfumo wa kupoeza injini ya VAZ-2106 ni sawa na zile zinazoonekana kwenye magari ya kigeni.
Kidhibiti cha halijoto cha uchunguzi
Kubaini hitilafu ya kirekebisha joto inaweza kuwa rahisi sana. Anzisha na uwashe injini kwanza. Baada ya joto, gusa mabomba ambayo huenda kwa radiator. Ikiwa ni baridi, basi hakuna baridi inayoingia kwenye radiator. Lakini usifurahi: wakati joto linafikia digrii 90 na hapo juu, mabomba ya juu na ya chini yanapaswa kuwa moto. Ni katika kesi hii tu tunaweza kusema kwamba thermostat inafanya kazi kikamilifu. Tafadhali kumbuka kuwa jiko hufanya kazi kwa njia zote, bila kujali kama antifreeze inazunguka kwenye mduara mkubwa au mdogo.mfumo.
Injini inapozidi joto, basi katika kikundi cha pistoni kuna ongezeko la kuvaa kwa sehemu zote za kusugua. Katika kesi hii, fani zote zinashindwa mara moja, inawezekana kwamba pistoni zitaanza kuchoma. Bila shaka, hasara za msuguano hutokea. Mchakato mzima wa moto wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, ambayo hutokea kwenye vyumba vya mwako, huvunjwa. Pamoja na hili, kupungua kwa nguvu kunazingatiwa. Pia huongeza matumizi ya mafuta. Tafadhali kumbuka kuwa joto jingi linaweza kusababisha bastola kuzunguka kwenye mitungi.
Kupasha joto kupita kiasi
Mara nyingi, kuongezeka kwa joto kupita kiasi hutokea kwa sababu ya kidhibiti kuziba. Uchafu mwingi hujilimbikiza kwenye seli zake, kiwango, hii inazuia sio tu harakati ya antifreeze kupitia njia, lakini pia inapunguza uhamishaji wa joto. Kama ilivyoelezwa hapo awali, kwenye magari ya ndani, thermostat imekwama katika nafasi ambayo kioevu huzunguka tu kwenye mduara mdogo. Hata hivyo, haiingii radiator kuu. Kwa hivyo, kioevu hicho hakina muda wa kutoa joto, lakini hupasha joto kila mara kwenye koti ya kupoeza.
Ili kuondoa hitilafu hii, njia inayokubalika zaidi ni kufungua bomba la jiko kabisa na kuwasha kipeperushi kwa nguvu zote. Kwa kweli, hii itatoa athari, lakini sio muhimu sana. Inashauriwa kufunga thermostat mpya ili kioevu kizunguke kawaida. Ikiwa hutafuatilia kiwango cha antifreeze katika mfumo, hii inaacha alama yake. Matokeo ya hii ni, bila shaka, ongezekohalijoto.
Shabiki ya umeme na pampu
Tafadhali kumbuka kuwa hitilafu za mfumo wa kupoeza injini ya YaMZ-238 ni sawa na kwa magari ya VAZ. Lakini inaweza pia kuwa mzunguko hutokea katika duru zote mbili, thermostat inafanya kazi, lakini injini bado inazidi. Mara nyingi hii hutokea katika mifumo hiyo ambayo ufungaji wa shabiki wa umeme hutolewa. Kama sheria, sensor inashindwa, kwa msaada wa ambayo nguvu hutolewa kwa motor ya umeme. Overheating pia inawezekana ikiwa ukanda unaoendesha pampu ya maji umevunjwa. Au ikiwa imerekebishwa vibaya.
hypothermia ya injini: sababu za kawaida
Na sasa kuhusu wakati hypothermia inaweza kutokea kwenye injini. Kwa hali ya kawaida, ambayo ni, hata joto linapofikia digrii 20, injini inapaswa joto haraka. Hata kama sio maboksi ya ziada. Huu ni muundo wa motor, inaweza kufanya kazi kwa kawaida katika aina mbalimbali za joto. Bila shaka, ikiwa ni baridi sana katika eneo lako wakati wa baridi, ni vyema kutumia hita zisizo na moto. Lakini ikiwa kidhibiti cha halijoto kiko katika hali wazi, wakati mzunguko unatokea kwenye duara kubwa tu, hypothermia haiwezi kuepukika.
Sababu chache za kawaida
Pia kuna uwezekano kwamba baadhi ya magari ambayo yana feni inayoendeshwa kwa lazima yatapatwa na hypothermia. Kwa hiyo, madereva wengi wanabadilisha shabiki wa mitambo na moja ya umeme. Inafaa kumbuka kuwa mwisho huo hauwashi wakati wa msimu wa baridi ikiwa hali ya joto nje iko chini ya digrii sifuri. Tu makini na ukweli kwamba mfumo mzima lazima umefungwa kikamilifu. Haipaswi kuwa na nyufa yoyote. Mihuri yote na gaskets lazima iwe intact, bila uharibifu. Kwa hali yoyote, radiator inapaswa kuvuja. Kuna hitilafu kama hizo za mfumo wa kupoeza injini ya VAZ-2110, zinafanana kwa magari yote.
Ilipendekeza:
Kifaa cha mfumo wa kupoeza. Mabomba ya tawi ya mfumo wa baridi. Kubadilisha mabomba ya mfumo wa baridi
Injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa utulivu tu chini ya utaratibu fulani wa joto. Joto la chini sana husababisha kuvaa haraka, na joto la juu sana linaweza kusababisha matokeo yasiyoweza kurekebishwa, hadi kukwama kwa pistoni kwenye mitungi. Joto la ziada kutoka kwa kitengo cha nguvu huondolewa na mfumo wa baridi, ambayo inaweza kuwa kioevu au hewa
Hitilafu ya injini: kusimbua, sababu. Jinsi ya kuweka upya hitilafu ya injini?
Pengine, kila mmiliki wa gari lenye injini ya sindano amekumbana na hitilafu mbalimbali katika utendakazi wa kitengo hiki. Shida kama hiyo inaripotiwa na ishara inayolingana kwenye jopo la chombo - "kosa la injini". Wengi wataenda mara moja kwenye kituo cha huduma kwa ajili ya uchunguzi, wakati wengine wataenda na tatizo hili. Lakini kikundi cha tatu cha watu hakika kitavutiwa na sababu na uainishaji wa nambari
Mfumo wa kiyoyozi cha gari: uchunguzi, ukarabati, kusafisha maji, kusafisha, shinikizo la mfumo. Jinsi ya kusafisha mfumo wa hali ya hewa ya gari?
Msimu wa joto huambatana na maombi ya mara kwa mara kutoka kwa wamiliki wa magari kwa maduka ya huduma kwa ajili ya huduma kama vile uchunguzi wa mfumo wa kiyoyozi wa gari, pamoja na utatuzi wa matatizo. Tutaelewa sababu za jambo hili
Matengenezo na ukarabati wa mfumo wa kupozea injini. Soldering ya radiators baridi
Wakati wa uendeshaji wa injini ya gari, inapata joto hadi viwango vya juu vya kutosha, mfumo wa kupoeza umeundwa ili kuzuia joto kupita kiasi. Urekebishaji, uchunguzi na matengenezo ya mfumo huu ni muhimu sana, kwani injini ya mwako wa ndani yenye joto kupita kiasi itazima gari
Hitilafu kuu za vianzishaji na jinsi ya kuzirekebisha. Urekebishaji wa Starter
Starter ni kipengele muhimu cha injini yoyote ya ndani ya mwako. Ni yeye anayezunguka baada ya kugeuza ufunguo katika kuwasha, baada ya hapo injini huanza. Starter huunda mapinduzi muhimu kwa crankshaft ili uwiano wa compression utengenezwe kwenye mitungi ya kutosha kuwasha mchanganyiko unaowaka. Ikiwa utaratibu huu ni mbaya, basi kuanzia gari la kisasa halitafanya kazi tena na ufunguo. Wacha tujifunze juu ya malfunctions ya mwanzo, njia za utambuzi na njia za utatuzi
