Matengenezo na ukarabati wa mfumo wa kupozea injini. Soldering ya radiators baridi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mfumo wa kupoeza hutumika kuhakikisha utendakazi wa kawaida wa injini ya mwako wa ndani. Joto la kawaida wakati wa operesheni ni digrii 85-90 Celsius. Matengenezo na ukarabati wa mfumo wa kupoeza, ikiwa ni lazima, ufanyike kwa wakati unaofaa na kwa ubora wa juu, kwa kuwa ufanisi, uaminifu, na maisha ya huduma ya injini ya mwako wa ndani hutegemea.

Maelezo ya jumla ya mfumo

Ili kuhakikisha utendakazi wa kawaida wa injini, ni muhimu kwamba mfumo wa kupoeza udumishe joto linalohitajika la kioevu. Uhitaji wa ukarabati unaweza kutokea ikiwa maji katika mfumo iko katika hali ya joto la mara kwa mara na la muda mrefu au, kinyume chake, hypothermia. Kwa kuongeza, ukarabati wa mfumo wa baridi pia ni wa lazima ikiwa kuna uvujaji wa maji, na pia ikiwa kuna kelele nyingi wakati wa operesheni ya pampu. Wataalamu wanapendekeza uangalie kiwango cha kupozea kabla ya kila safari ndefu.

Katika baadhimagari, kiwango cha umajimaji kinaonyeshwa kwenye kipimo kilichowekwa alama MIN. Ikiwa mshale unashuka chini ya thamani hii, basi unahitaji kuongeza maji. Ni muhimu kuangalia kiwango katika mfumo na injini ya baridi, yaani, kabla ya kuanza. Magari mengine yana mfumo wa tahadhari unaofuatilia kiashiria hiki. Katika hali hii, ikiwa kiwango ni cha chini sana, dereva atasikia mlio.

Utunzaji wa mfumo na nini usifanye

Kuna mambo machache ambayo ni marufuku kabisa kufanya, kwani hii inaweza kusababisha hitilafu katika mfumo wa kupoeza.

Kwanza, ni marufuku kabisa kuongeza kipozezi kwenye injini ya joto. Hii ni hatari kwa sababu nyufa zinaweza kutokea kwenye koti ya baridi ya kuzuia silinda. Hili likitokea, urekebishaji wa mfumo wa kupoeza hauwezi kuepukika.

Pili, ni marufuku kuanzisha na kuendesha injini kwa muda mara tu baada ya kizuia kuganda au kizuia kuganda kuisha kutoka kwenye mfumo. Hii ni hatari kwa sababu O-pete za silinda zinaweza kuharibiwa.

Inafaa kujua jambo moja zaidi dogo - mabadiliko ya mara kwa mara ya maji kwenye mfumo husababisha kutu kwa kasi, pamoja na uundaji wa vipimo.

Utambuzi na ukarabati wa mfumo wa kupoeza katika baadhi ya matukio unaweza kufanywa kwa kujitegemea. Kwa mfano, katika majira ya joto, ni muhimu kuweka msingi wa radiator safi. Ikiwa kuziba kwa eneo hili kunaonekana, basi lazima kusafishwa na ndege ya maji au hewa iliyoshinikizwa. Jet ya kazi lazima ielekezwe kuelekea msingi kutoka upande wa shabiki. Ikiwa katika mfumomizani, kutu au amana zingine zinaonekana, lazima zioshwe.

Ili kuzuia ukarabati wa mfumo wa kupoeza, matengenezo ya msimu yanapaswa kufanywa. Wakati wa kuandaa injini kwa msimu wa baridi, inahitajika kuangalia wiani wa baridi kwenye mfumo kwa kutumia kifaa kama vile mita ya wiani. Ni muhimu kuchagua kioevu yenyewe kwa uangalifu sana, kwa kuwa ikiwa ina uchafu wa bidhaa za petroli au hupata kutoka kwa vyanzo vingine, kioevu vyote kitaanza povu wakati wa joto. Hii itasababisha injini kuzidi joto, pamoja na kuvuja kwa dutu kupitia tank ya upanuzi au radiator yenyewe. Mara nyingi, antifreeze A-40 au A-65 hutiwa ndani ya magari. Joto la fuwele ni -40 na -65 digrii Celsius, mtawaliwa, na kiwango cha mchemko ni kama digrii 108. Maji lazima pia yawepo katika mfumo wa baridi wa kioevu. Hata hivyo, kiwango chake cha kuchemsha ni cha chini sana, na wakati injini inaendesha, baada ya muda fulani, huanza kuyeyuka kabisa. Inafuata kwamba, kama hatua ya kuzuia, kiasi kidogo cha maji yaliyotiwa mafuta yanapaswa kuongezwa kwenye mfumo wakati mwingine.

Kuangalia hali ya mfumo

Ikiwa tunazungumzia kuhusu kuangalia hali ya kiufundi ya mfumo huu, basi iko katika ukweli kwamba ni muhimu kuamua ubora wa ukali wake na usawa wa joto. Inawezekana kuteka hitimisho kuhusu kufungwa baada ya ukaguzi kamili wa sehemu zote za mitambo zimefanyika. Unahitaji kuhakikisha kuwa hakuna uvujaji kwa injini inayoendesha na injini ikiwa imezimwa. Kwa kuongeza, ni muhimu kufuatilia kasi ya kupungua kwa dutu kutoka kwa tank ya upanuzi wakati wa uendeshaji wa injini ya ndani ya mwako.

Kuhusu salio la joto, inawezekana kufikia hitimisho kuhusu utendakazi wake wa kawaida kulingana na vipengele kama vile kasi ya kuongeza joto ya injini, pamoja na kudumisha halijoto ya kawaida ya uendeshaji wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. Urekebishaji wa mfumo wa kupoeza hauhitajiki ikiwa umebanwa kabisa, na halijoto ya injini ni kati ya nyuzi joto 80 na 95 Selsiasi kwa kasi ya gari ya 80-90 km/h.

Uvujaji wa kioevu na mbinu ya kupima shinikizo

Wakati mwingine pia hutokea kwamba kuvuja kwa antifreeze au antifreeze kunaweza kutokea kwa sababu ya ukweli kwamba hoses za mfumo huu hazijaunganishwa sana na fittings na nozzles, mihuri ya sanduku la kujaza huvaliwa, nyufa huonekana kwenye mizinga, nk.

Kuna njia nzuri ambayo inaweza kusaidia kuangalia hali ya jumla ya mfumo wa kupoeza kioevu, na pia kujua kama kuna uvujaji wa dutu hii. Kwa kufanya hivyo, kwa mafanikio hutumia njia kwa kutumia shinikizo. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutoa kiasi kidogo cha hewa iliyoshinikizwa kwenye shingo ya radiator au tank. Ikiwa kuna viunganisho vilivyo huru katika maeneo yoyote, basi kioevu kitaanza kutiririka kupitia kwao. Wakati mwingine hutokea kwamba uvujaji hutokea, lakini tightness ya mfumo ni checked na ni kwa utaratibu. Katika kesi hii, shida kawaida iko katika operesheni isiyo sahihi ya valve ya radiator. Ikiwa hii itatokea, basi ni muhimu kuangalia hali ya sehemu hii, na pia unahitaji kupima shinikizo muhimu ili kuifungua. Kiashiria cha kawaida kinaonyeshwa daima katika pasipoti ya kiufundi kwa gari. Ikiwa kuna kupotoka kwa parameter, basiradiator ya kupoeza inahitaji kurekebishwa.

Umeme wa sehemu za aluminium

Inafaa kuzingatia tatizo kama vile uchanganuzi wa umeme, ambalo hutokea ikiwa kidhibiti cha redio cha gari kimeundwa kwa alumini, na mfumo pia una kitambua halijoto ili kuwasha feni. Electrolisisi yenyewe ni mmenyuko wa mtengano wa kemikali ambao hutokea wakati mkondo wa umeme unapita ndani yake.

Kuna ishara kadhaa zinazoonyesha tatizo hili:

• bomba la radiator limefungwa;
• mipako nyeupe inaonekana karibu na sehemu zinazovuja;
• mipako ya kijani inaonekana karibu na swichi ya joto ya feni.

Ikiwa mapungufu haya yanaonekana, basi ni muhimu kuangalia miunganisho yote ya umeme ya vifaa kwenye mfumo. Ikiwa hii haijafanywa, basi baada ya muda utalazimika kutengeneza radiator ya baridi, kwani itashindwa. Inafaa kuongeza kuwa kwa marekebisho ya alumini, ni bora kutotumia maji kama baridi. Inaathiri vibaya alumini, na kusababisha ulikaji katika mirija ya mfumo.

Radiator na tanki yenye hitilafu, jinsi ya kuzirekebisha

Hitilafu zinazowezekana za radiator ya kupoeza:

• uharibifu wa mitambo kwenye matangi, ambayo yanaonyeshwa kwa namna ya nyufa, mipasuko au mashimo;
• sahani za fremu zinaweza kupasuka au kuvunjika;
• ikiwa radiator iliuzwa, basi katika maeneo hayakunaweza kuwa na uvujaji wa maji;
• sahani au mirija ya kupoeza inaweza kuharibika;
• Mfumo unaweza kuziba kwa sababu ya mizani au wadudu.

Urekebishaji wa mfumo wa kupoeza kiotomatiki ikiwa kipimo au uchafuzi wa kidhibiti kidhibiti huanza na kile kinachohitajika kwa kutumia ufungaji maalum na kioevu cha kuosha kilichopashwa joto hadi nyuzi joto 70-85 ili kusafisha mfumo. Kuosha hufanywa na maji ya kawaida. Ili kuondokana na shida kama vile wadudu wa kushikamana, lazima utumie kutengenezea maalum. Inatumika kwenye uso wa kipengele, na kisha kuosha tu na maji.

Kuhusu ukarabati wa mapipa, kila kitu ni ngumu zaidi. Kwa mfano, ikiwa dent inaonekana kwenye tank ya shaba, basi inaweza kuondokana na mallet. Kwanza unahitaji kuweka sehemu kwenye bitana ya mbao. Ikiwa kuna nyufa, lakini si kubwa sana kwa ukubwa, basi wanaweza tu kujazwa na solder. Ikiwa kuna uharibifu wa kipengele cha juu au cha chini cha upanuzi wa mfumo, basi kawaida hurejeshwa kwa kufunga patches. Ili kufunga kiraka katika mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani, unahitaji kusafisha wote tovuti ya uharibifu na kiraka, wao ni bati, na kisha kuuzwa kwa kila mmoja. Wakati mwingine hutokea kwamba kuna uharibifu kwenye zilizopo na haiwezekani kufunga kiraka. Katika hali kama hizo, shida inaweza kusuluhishwa kwa kuitengeneza kutoka kwa ncha zote mbili. Hata hivyo, kwa njia hii, inaruhusiwa solder vipande vitatu tu kwa radiator moja. Ikiwa nje ya utaratibuzilizopo zaidi ya 3, basi lazima zibadilishwe na mpya, au radiator lazima ibadilishwe kabisa. Iwapo uharibifu utatokea kwenye bati za kupachika radiator, zinaweza kurekebishwa kwa kutumia uchomeleaji wa aina ya gesi.

Tatizo la kuvuja kwa radiator

Wakati mwingine hutokea kwamba majimaji huvuja, lakini o-pete, viungio na vipengele vingine vyote vimefungwa kwa usalama. Katika kesi hii, unahitaji kuangalia radiator yenyewe. Urekebishaji wa mfumo wa kupoeza wa gari katika kesi hii ni kutambua kuvuja na kuirekebisha.

Ili kutambua uvujaji, unahitaji kujaza radiator na maji, funga mabomba yote na plugs maalum, baada ya hapo hewa hutolewa kupitia bomba wazi kwa shinikizo la 1 kgf / cm. Mahali ambapo maji yanaonekana na kuna uvujaji wa maji. Mara nyingi hutokea kwamba upatikanaji wa radiator ni mdogo sana, na ni vigumu sana kuangalia. Ili kutatua tatizo hili, utahitaji kuondoa sehemu kwenye gari.

• Kwa kuanzia, kipozezi hutolewa kabisa kutoka kwa bomba na injini hadi kwenye chombo.
• Ijayo, unahitaji kukata nyaya zote za umeme zinazoenda kwa feni na kihisi ili kuiwasha.
• Baada ya hapo, hosi zote zilizobaki kutoka kwa kidhibiti na kutoka kwenye tanki la upanuzi hukatwa.
• Ikifuatiwa na hatua ngumu zaidi, ambayo unahitaji kuondoa miongozo ya casing. Kuna nne kati yao - juu, chini, kulia na kushoto. Ili kuondoa mlima wa juu, unahitaji kuondoa radiator kutoka kwenye grooves maalum ili kuitenganisha na kuliaclamp, unahitaji kuiondoa kutoka kwa milima mitatu, upande wa kushoto kutoka kwa mbili zaidi. Upande wa chini umeambatishwa moja kwa moja kwenye kidhibiti kwa kutumia boliti tatu ambazo zitalazimika kufunguliwa.
• Baada ya hapo, kipeperushi cha umeme lazima kiondolewe kutoka kwa kidhibiti bila kuiondoa kutoka kwa kabati yenyewe.
• Kwa wakati huu, radiator itashikiliwa tu na boliti ambazo zimebanwa kwenye mabano ya chini, zinahitaji kufunguliwa na sehemu hiyo kuondolewa.
• Hatua ya mwisho ni kuondoa tanki la upanuzi, ambalo unahitaji kufungua bolt moja zaidi.

Urekebishaji wa sehemu iliyoondolewa

Baada ya sehemu unayotaka ya mashine kuondolewa, unaweza kutumia utaratibu ule ule ulioelezewa awali ili kupata uvujaji. Unaweza kwenda kwa njia nyingine na kuweka radiator kwenye tub iliyojaa maji. Vipuli vya hewa vitaonyesha eneo la kuvunjika. Hata hivyo, hapa unahitaji kujua jambo muhimu sana. Bila baridi ndani, radiator haipaswi kuhifadhiwa nje kwa siku zaidi ya siku mbili, vinginevyo kutakuwa na hatari kubwa ya kuenea kwa kutu. Ili kuepusha hili, unaweza kufunga mashimo yote kwa plagi au ujaze na kipozezi ambacho kilitolewa mapema.

Ikiwa, baada ya kuondoa kipengele, iligunduliwa kuwa imefunikwa na kiwango au mafuta, na kuna kutu nje, basi lazima ipeperushwe na hewa iliyokandamizwa. Kwa kuongeza, inaweza kuosha na maji, na njia za hewa zinaweza kusafishwa na karatasi za mbao, lakini kwa uangalifu sana. Ili kuondokana na mashimo kwenye radiator, ambayo dutu inapita, tumia gundi ya epoxy. Muhimu kukumbuka,kwamba ni sumu, na kisha unahitaji kutunza njia za ulinzi. Unaweza kuitumia kwa spatula, na juu ya safu iliyowekwa unahitaji kuweka kitambaa cha kitambaa, ambacho pia kitajaa na utungaji huu. Ili kurahisisha zaidi kuweka kitambaa, tumia kibano.

pampu ya kupoza

Kwenye mfumo wa kupoeza kimiminika kuna pampu inayosukuma kioevu hiki sana. Kwa kawaida, kama sehemu nyingine yoyote ya mitambo, inaweza kuvunja. Miongoni mwa hitilafu za pampu ni:

• vazi la kubeba;
• ugeuzi wa blade;
• kupasuka kwa impela;
• miminiko ya maji kuvuja kupitia chapa ya impela.

Ikiwa muhuri wa mafuta umeshindwa au fani imeharibika, basi unahitaji kurekebisha pampu ya mfumo wa kupoeza. Inaanza na ukweli kwamba unahitaji kuondoa kifaa kutoka kwa gari na kuitenganisha. Ikiwa kuvaa kali ikawa sababu ya kuvunjika, basi fani ni taabu kutoka kwa roller, na sehemu zinashwa katika petroli. Mbali pekee ni washers wa kuziba na sanduku la kujaza. Pia ni muhimu kuangalia uso wa uso wa mwisho wa sleeve ya makazi. Inapaswa kuwa laini kabisa, bila mashimo yoyote au uharibifu mwingine. Ikiwa hali sio hivyo, basi mipako lazima iwe mchanga. Ifuatayo, unapaswa kuendelea na ukaguzi wa sehemu nyingine za roller. Ikiwa uvujaji hutokea kutokana na kuvaa kwa cuffs, basi wanahitaji kubadilishwa. fani na mihuri yake inapaswa kuchunguzwa, na pia kubadilishwa na mpya ikiwa ya zamani imeharibiwa.

Kusongesha kwa radiator na kupoeza hewa

Kuna njia ambayo inaweza kusaidia kuondoa nyufa ndogo na mashimo. Soldering ya radiators ya baridi inazingatiwamoja ya matengenezo bora. Unaweza hata kufanya kazi hii kwa mikono yako mwenyewe. Wakati wa kutengeneza, ni muhimu sana kwamba solder inafaa iwezekanavyo kwa msingi wa chuma wa radiator. Kwa mfano, ili kufanikiwa kuuza radiator ya shaba ya kupoeza, utahitaji vifaa vifuatavyo:

• chuma cha kutengenezea umeme chenye nguvu ya kutosha;
• asidi ya kazini;
• solder ya bati;
• vifaa ambavyo vitawezekana kwa kutumia kusafisha uso kwa njia ya kiufundi kabla ya kuanza kazi.

Maeneo yote yanayofaa yatalazimika kusafishwa hadi kung'aa kwa metali. Baada ya hayo, unahitaji kuanza matibabu ya uso na flux (asidi). Chuma cha soldering lazima kiwekwe vizuri na mahali pa kuuzwa lazima pawe na joto. Baada ya hayo, solder inasambazwa sawasawa juu ya uso ili ijaze nyufa zote. Hivi ndivyo urekebishaji unavyofanywa kwa kutengenezea.

Kando, inafaa kutaja mfumo wa kupoeza hewa wa injini. Haina maana kuzingatia ukarabati wake, kwani haijawekwa kwenye magari. Kuna sababu kadhaa kwa nini hii ni hivyo. Kwanza, hakuna njia ya kudhibiti utawala wa joto, na pili, wakati gari limesimamishwa na injini, mtiririko wa hewa unaokuja ungepungua, ambayo itasababisha overheating ya haraka, na kutokuwa na uwezo wa joto la compartment ya abiria. Haya yote yalisababisha kutengwa kwa usakinishaji wa mfumo wa kupozea hewa.

Kama gharama ya kukarabati mfumo wa kupoeza, bila shaka, inategemea sana muundo wa gari na ukali wa tatizo. Mara nyingi, taratibu za gharama nafuu ni uchunguzi nauingizwaji wa sensor ya joto (takriban 500 rubles kila mmoja). Uendeshaji wa kuchukua nafasi ya radiator inachukuliwa kuwa ya gharama kubwa zaidi, hasa ikiwa unapaswa kuondoa torpedo kwenye cabin. Gharama ya chini ni rubles 6500.