Mchoro wa mzunguko wa baridi. Mchoro wa mfumo wa baridi wa injini

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kila gari hutumia injini ya mwako wa ndani. Mifumo ya baridi ya kioevu hutumiwa sana - tu kwenye "Zaporozhets" ya zamani na kupiga hewa mpya "Tata" hutumiwa. Ikumbukwe kwamba mpango wa mzunguko wa baridi kwenye mashine zote unakaribia kufanana - vipengele sawa vipo katika muundo, hufanya kazi zinazofanana.

Mduara mdogo wa kupoeza

Katika sakiti ya mfumo wa kupoeza wa injini ya mwako wa ndani, kuna saketi mbili - ndogo na kubwa. Kwa namna fulani, ni sawa na anatomy ya binadamu - harakati ya damu katika mwili. Kioevu hutembea kwenye mduara mdogo wakati inahitajika haraka joto hadi joto la kufanya kazi. Shida ni kwamba injini inaweza kufanya kazi kwa kawaida katika safu nyembamba ya joto - takriban digrii 90.

Huwezi kuipandisha au kuishusha, kwa hivyojinsi hii itasababisha ukiukwaji - muda wa kuwasha utabadilika, mchanganyiko wa mafuta utawaka nje ya wakati. Radiator ya heater ya mambo ya ndani imejumuishwa katika mzunguko - baada ya yote, ni muhimu kwamba ndani ya gari iwe joto haraka iwezekanavyo. Ugavi wa antifreeze ya moto umezuiwa na bomba. Mahali pa ufungaji wake inategemea gari maalum - kwa kizigeu kati ya chumba cha abiria na chumba cha injini, kwenye eneo la sanduku la glavu, nk.

Saketi kubwa ya kupoeza

Radia kuu pia imejumuishwa katika mfumo wa kupozea injini. Imewekwa mbele ya gari na imeundwa ili kupunguza haraka joto la maji kwenye injini. Ikiwa gari ina hali ya hewa, basi radiator yake imewekwa karibu. Juu ya magari ya Volga na Gazelle, baridi ya mafuta hutumiwa, ambayo pia huwekwa mbele ya gari. Feni kawaida huwekwa kwenye kidhibiti kidhibiti, ambacho huendeshwa na injini ya umeme, mkanda au clutch.

pampu ya maji kwenye mfumo

Kifaa hiki kimejumuishwa katika saketi ya kupozea ya "Gazelle" na gari lingine lolote. Uendeshaji unaweza kutekelezwa kama ifuatavyo:

1. Kutoka kwa ukanda wa saa.
2. Kutoka kwa mkanda wa alternator.
3. Kutoka kwa mkanda tofauti.

Muundo unajumuisha vipengele vifuatavyo:

1. Chuma au chapa ya plastiki. Ufanisi wa pampu inategemea idadi ya blade.
2. Kipochi - kwa kawaida hutengenezwa kwa alumini na yakealoi. Ukweli ni kwamba chuma hiki hufanya kazi vizuri katika hali ya fujo, kutu kwa kweli haiathiri.
3. Puli ya kusakinisha mkanda wa gari - wenye meno au umbo la kabari.
4. Shaft - rota ya chuma, kwenye mwisho wake mmoja ambayo kuna impela (ndani), na nje ya kapi ya kusakinisha kapi ya kuendeshea.
5. Msitu wa shaba au kuzaa - ulainishaji wa vipengele hivi hufanywa kwa kutumia viambajengo maalum vinavyopatikana kwenye kizuia kuganda.
6. Muhuri wa mafuta huzuia umajimaji kutoka kwa mfumo wa kupoeza.

Thermostat na vipengele vyake

Ni vigumu kusema ni kipengele kipi hutoa mzunguko mzuri wa maji katika mfumo wa kupoeza. Kwa upande mmoja, pampu hutengeneza shinikizo na kizuia kuganda husogea kupitia nozzles kwa usaidizi wake.

Lakini kwa upande mwingine, kama hakungekuwa na kidhibiti cha halijoto, harakati ingetokea katika duara ndogo pekee. Muundo una vipengele vifuatavyo:

1. Mwili wa alumini.
2. Njia za kuunganisha na nozzles.
3. Sahani aina ya Bimetallic.
4. Valve ya kurudisha mitambo ya chemchemi.

Kanuni ya uendeshaji ni kwamba katika halijoto iliyo chini ya nyuzi joto 85, kioevu husogea tu kwenye kontua ndogo. Wakati huo huo, valve ndani ya thermostat iko katika nafasi ambayo antifreeze haiingii mzunguko mkubwa.

Pindi halijoto inapofika digrii 85, sahani ya metali itaanza kuharibika. Inafanya kazi kwenye valve ya mitambo nainaruhusu ufikiaji wa antifreeze kwa radiator kuu. Mara tu halijoto inaposhuka, vali ya kidhibiti cha halijoto itarudi kwenye nafasi yake ya awali chini ya utendakazi wa chemchemi ya kurudi.

Tangi la upanuzi

Kuna tanki ya upanuzi katika mfumo wa kupoeza wa injini ya mwako wa ndani. Ukweli ni kwamba kioevu chochote, ikiwa ni pamoja na antifreeze, huongeza kiasi wakati wa joto. Wakati inapoa, sauti hupungua. Kwa hiyo, aina fulani ya buffer inahitajika ambayo kiasi kidogo cha kioevu kitahifadhiwa ili daima kuna mengi katika mfumo. Ni kwa kazi hii ambapo tanki ya upanuzi inakabiliana - ziada humwagika wakati wa kupasha joto.

Kofia ya tanki ya upanuzi

Kipengele kingine cha lazima cha mfumo ni kizibo. Kuna aina mbili za ujenzi - hermetic na non-hermetic. Katika tukio ambalo la mwisho linatumika kwenye gari, plagi ya tanki ya upanuzi ina shimo la kukimbia tu ambalo shinikizo kwenye mfumo ni sawa.

Lakini ikiwa mfumo uliofungwa unatumiwa, basi kuna vali mbili kwenye plagi - vali ya kuingiza (inachukua hewa kutoka angahewa ndani, inafanya kazi kwa shinikizo chini ya 0.2 bar) na vali ya kutolea nje (hufanya kazi kwa shinikizo. juu ya 1.2 bar). Hutoa hewa ya ziada kutoka kwa mfumo.

Inabadilika kuwa shinikizo katika mfumo huwa kubwa kila wakati kuliko angahewa. Hii hukuruhusu kuongeza kiwango cha kuchemsha cha antifreeze, ambayo inathiri vyema uendeshaji wa injini. Hii ni nzuri hasa kwa kuendesha gari kwenye foleni za magari katika maeneo ya mijini. Mfano wa mfumo uliofungwa -magari VAZ-2108 na sawa. Leaky - mifano ya mfululizo wa kawaida wa VAZ.

Radiator na feni

Kipoozi huzunguka kupitia radiator kuu, ambayo imewekwa mbele ya gari. Mahali kama haya hayakuchaguliwa kwa bahati - wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu, seli za radiator hupigwa na mtiririko wa hewa unaokuja, ambayo inahakikisha kupungua kwa joto la injini. Shabiki imewekwa kwenye radiator. Wengi wa vifaa hivi vinaendeshwa kwa umeme. Swala, kwa mfano, mara nyingi hutumia nguzo zinazofanana na zile zinazotumiwa kwenye viyoyozi.

Kipeperushi cha umeme huwashwa kwa kutumia kitambuzi kilichosakinishwa chini ya kidhibiti kidhibiti. Ishara kutoka kwa sensor ya joto, ambayo iko kwenye nyumba ya thermostat au kwenye block ya injini, inaweza kutumika kwenye mashine za sindano. Mzunguko rahisi zaidi wa kubadili una kubadili moja tu ya joto - ina mawasiliano ya kawaida ya wazi. Mara tu halijoto inapofika nyuzi joto 92 chini ya kidhibiti kidhibiti, viunganishi vilivyo ndani ya swichi vitafungwa na moshi ya feni itatiwa nguvu.

hita ya ndani

Hii ndiyo sehemu muhimu zaidi inapotazamwa kutoka kwa mtazamo wa dereva na abiria. Faraja wakati wa kuendesha gari katika msimu wa baridi inategemea ufanisi wa jiko. Hita ni sehemu ya saketi ya kupozea na ina vipengele vifuatavyo:

1. Motor ya umeme yenye kisukuma. Inawashwa kulingana na mzunguko maalum ambao kuna kupinga mara kwa mara - inakuwezesha kubadilisha kasi ya impela.
2. Radia ni kipengele ambacho kizuia kuganda kwa joto hupita.
3. Jogoo - iliyoundwa ili kufungua na kufunga usambazaji wa kizuia kuganda ndani ya radiator.
4. Mfumo wa bomba hukuruhusu kuelekeza hewa moto kwenye njia sahihi.

Mpango wa mzunguko wa kupozea kupitia mfumo ni kwamba wakati mlango mmoja tu wa radiator umefungwa, antifreeze ya moto haitaingia ndani yake kwa njia yoyote. Kuna magari ambayo hakuna bomba la jiko - daima kuna antifreeze ya moto ndani ya radiator. Na wakati wa kiangazi, mifereji ya hewa hufunga kwa urahisi na joto halitolewi kwenye kabati.