Dawa ya kupozea mafuta "Gazelle" - maelezo, kifaa, mchoro na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Kila dereva anajua kwamba mfumo wa kupoeza ni kipengele muhimu sana katika gari lolote. Kawaida, inamaanisha mfumo wa baridi wa injini ya kioevu. Lakini lazima niseme kwamba katika mashine za kisasa kuna idadi ya mifumo mingine. Ni nini kinawahusu? Hii inaweza kuwa baridi ya maji ya upitishaji (ikiwa gari lina vifaa vya maambukizi ya kiotomatiki), au mafuta ya injini. Tutazungumza kuhusu mfumo wa mwisho leo, kwa kutumia mfano wa gari la kibiashara la Gazelle.

Madhumuni na eneo

Kwa hivyo, kipengele hiki ni cha nini? Kutoka kwa jina ni wazi kwamba radiator hii hutumikia kupunguza joto la mafuta katika mfumo wa injini. Kwa kuwa inahitaji kuwasiliana na hewa kwa ajili ya baridi, iko mbele ya radiator kuu ya SOD. Iko juu.

Inatumika wapi?

Matumizi ya kipengele hiki yanafaa kwa injini zilizopakiwa sana na kulazimishwa.

Hizi ni pamoja na injini za ZMZ-406 na marekebisho yake ya injector 405. Pia kuna kipoza mafuta kwenye Gazelle chenye injini ya 4216. Wataalamu wanasema kwamba matumizi ya kipengele hiki ni muhimu hasa katika hali ya hewa ya joto, na pia wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi.

Kifaa

Kipengele hiki kinafanya kazi vipi? Kipoza mafuta cha Gazelle Business ni coil ya bomba la alumini.

Imewekwa kwenye mabano maalum kwenye paneli kuu inayoangalia ya kidhibiti kidhibiti. Pia imeunganishwa na mstari wa mafuta ya injini. Kwa kufanya hivyo, kubuni hutoa hoses za baridi za mafuta. "Gazelle", iliyo na kitu sawa, ina shimo kwenye crankcase. Kwa kuongeza, chujio kina kiambatisho maalum na shimo lingine. Wote ni pamoja na hoses. Wao ni wa mpira wa kudumu na braid ya rag. Kwa njia, hose ambayo huenda kwenye sump ya injini ina ulinzi wa ziada kwa namna ya coil za chuma. Hii ni muhimu ili hose isiingie na subframe. Mfumo pia hutumia valvu ya kuzima na usalama.

Kanuni ya kufanya kazi

Kipoza mafuta cha Gazelle hufanya kazi vipi? Kanuni ya operesheni yake ni rahisi sana. Baada ya kuanza injini, mzunguko wa mafuta haufanyiki mara moja kupitia hiyo. Mara tu shinikizo linapofikia 80 kPa Celsius, valve ya usalama imeanzishwa (chemchemi maalum zimewekwa ndani yake). Inafungua mtiririko wa mafuta kwa radiator. Inaanza kuzunguka kutoka kwenye kizuizi cha silinda chini ya shinikizo. Zaidi ya hayo, maji ya kulainisha hupita kupitia zilizopo zote za coil, wakati huo huo baridi chini ya mtiririko wa hewa. Zaidi ya hayo, kioevu hutiririka chini hadi kwenye crankcase ya injini.

Mchakato huu ni wa mzunguko. Mafuta huzunguka mara kwa mara kupitia mstari uliofungwa, wakati wa baridi na inapita kwenye sump. Kisha pampu huchota mafuta ya baridi. Kwa hivyo, halijoto yake bora zaidi na mnato hudumishwa.

Kuhusu utendakazi

Ni matatizo gani ambayo wamiliki hukabiliana nayo wakati wa kufanya kazi? Moja ya makosa ya kawaida ni uchanganuzi.

Kipoza mafuta ya swala chenye injini ya 406 kina kuta nyembamba na tete sana. Hii inatumika pia kwa injini za Ulyanovsk. Na alumini yenyewe sio nyenzo ya kudumu. Kama matokeo, mmiliki anaweza kupata jambo kama vile uvujaji wa mafuta kutoka kwa injini. Hii inaonekana kwa macho. Baada ya maegesho fupi, dimbwi la mafuta hutengenezwa mbele ya gari. Inafaa kusema kuwa kuvunjika hutokea mara nyingi zaidi kwenye mlango au mlango wa hose. Mara nyingi, tube ya alumini ya coil hupuka kutokana na kuwasiliana na radiator kuu. Popote kuvunjika hutokea, matokeo ni sawa - kushuka kwa kiwango cha mafuta. Hili halikubaliki kabisa. Hii inaweza kusababisha njaa ya mafuta. Haipendekezi kuanzisha upya injini katika kesi hii. Isipokuwa ni kuziba mirija yenyewe.

Jinsi ya kubadilisha?

Ikitokea kubana, badilisha radiator. Operesheni hii inafanywa katika hatua kadhaa. Kwanza unahitaji kuondoabumper (au grille tu, ikiwa ni Gazelle ya mtindo wa zamani), ondoa kipengee cha kuweka kipengee kutoka kwa paneli ya juu ya bitana ya radiator. Ifuatayo, vitalu vya waya za ishara za sauti hukatwa. Paneli ya trim ya juu imevunjwa. Bolts za bitana za chini hazijafunguliwa. Ifuatayo, radiator hutoka nje. Mpya imewekwa mahali pake. Mkutano unafanywa kwa mpangilio wa kinyume.

Tafadhali kumbuka: torati inayokaza ya nati ya mabano ya chini na ya juu ya kipoza mafuta ya Gazelle (injini 405) ni kutoka 1.7 hadi 2.3 Nm. Na torati ya kuimarisha ya bolts zinazoenda kwenye paneli ya kufunika ni kutoka 12 hadi 18 Nm.

Bei

Kipozaji kipya cha mafuta ya Gazelle kinagharimu kiasi gani? Bei ya kipengele kipya ni rubles elfu nne. Lakini zilizotumiwa zinaweza kupatikana kwa rubles 500. Inapaswa kusemwa kuwa baridi ya mafuta ya Gazelle sio kitu maarufu sana, kwa hivyo haipatikani kuuzwa. Na yote kwa sababu kipengele hiki kina hasara kadhaa (tutazungumzia hili baadaye kidogo).

Kuhusu shinikizo

Kwa kasi ya wastani (kama kilomita 50 kwa saa), shinikizo katika mfumo wa lubrication kwenye injini za ZMZ inapaswa kuwa kutoka kilo mbili hadi nne kwa kila sentimita ya mraba. Idadi hii inaweza kuwa kubwa zaidi ikiwa injini haijapata joto, au kushuka ikiwa mashine itatumika katika hali ya hewa ya joto.

Inafaa kusema kuwa ikiwa kiwango cha shinikizo kiko chini ya umoja kwa kasi ya wastani ya crankshaft, hii inaonyesha hitilafu na mfumo wa lubrication ya injini. Labda fani za crankshaft au camshaft hazitumiki.

Kuhusu motor UMZ-4216, kanuni ni kama ifuatavyo. Kwa joto la digrii +80 Celsius, shinikizo la chini la mafuta kwa uvivu ni kilo 1.3 kwa sentimita ya mraba. Kwa kasi ya wastani (takriban elfu mbili), takwimu hii huongezeka hadi 2.5.

Maoni na matatizo ya kidhibiti kidhibiti

Kwa hivyo, wenye magari wenyewe wanasemaje kuhusu kipozea mafuta cha Gazelle? Cha ajabu, wengi huona kipengele hiki kuwa cha ziada, na wakati mwingine ni hatari. Kwa nini hii inatokea? Inatosha tu kuchambua kiwango cha shinikizo la mafuta na bila radiator. Katika kesi ya kwanza, kwa uvivu, sensor "itapiga kelele" juu ya shinikizo la chini, kwani kiashiria ni chini ya kilo 0.8 kwa sentimita ya mraba. Bila shaka, kwa kuongezeka kwa marudio ya mzunguko wa crankshaft, takwimu hii itaongezeka.

Lakini vipi ikiwa tutalinganisha data hii kwenye injini, ambapo kuna kipoza mafuta na mahali haipo? Matokeo yalikuwa kama ifuatavyo. Kiashiria cha shinikizo kwenye Gazelle 405 na baridi ya mafuta kwa kasi ya kati ni kuhusu kilo mbili. Kwenye gari bila radiator kwa kasi sawa, sensor inaonyesha angalau 2.3, na wakati mwingine 2.5! Inasema nini? Jopo la mafuta ya Gazelle kwa kiasi kikubwa hupunguza kiwango cha shinikizo. Na hii ina athari mbaya kwa rasilimali za injini ya mwako wa ndani.

Pia, maoni ya wamiliki yanasema kuwa kipozea mafuta mara nyingi huwa na ulemavu. Kwa kugusana kidogo na kitu chochote, mirija hukauka. Na unaweza kuamua uvujaji tu baada ya maegesho. Ikitokea ukiwa safarini, haitaripotiwataa inayolingana. Mafuta yanaweza kukimbia kidogo. Na kiwango kinapungua polepole lakini hakika kinapungua.

Jinsi ya kuondoa radiator?

Kwa kuzingatia mapungufu yote ya muundo huu, viendeshaji huja kwenye suluhisho moja. Hii ni kuondolewa kwa baridi ya mafuta kutoka kwa injini. Lakini ni jinsi gani hutokea? Kwanza, mafuta yote hutolewa kutoka kwa injini. kwa kuwa hose ya pili imeunganishwa kwenye crankcase ya injini, maji yatavuja wakati haijatolewa. Ndiyo, shimo ni juu ya kuziba ya kukimbia, hivyo unaweza kuondoka lita moja au mbili kwenye mfumo. Baada ya kukimbia mafuta, tunaendelea kufuta radiator yenyewe. Operesheni hii inafanywa kwa njia sawa na uingizwaji kulingana na maagizo yaliyoelezwa hapo juu. Baada ya kuondoa vifungo vya juu na chini, unaweza kuondoa radiator. Vibano vya bomba vimetenganishwa awali.

Nini kinafuata?

Kwa hivyo, kidhibiti huondolewa, lakini bomba mbili zimesalia. Wanahitaji kunyamazishwa. Jinsi ya kufanya hivyo? Kwa hili utahitaji:

• Seti ya zana (kichujio cha chujio cha mafuta, wrench ya neli ya mm 27 na seti ya kawaida ya wrench).
• Kichujio kifupi cha mafuta (inahitajika).
• Bolt kipofu kwa sufuria ya mafuta. Tafadhali kumbuka kuwa bolt hii ina thread maalum. Kwa hali yoyote usitumie zile za kawaida kutoka kwa duka la vifaa.

Kwanza ondoa kichujio cha mafuta. Kisha, kwa ufunguo wa tubular, fungua kichujio cha mafuta. Ifuatayo, ondoa spacer ambayo iko kati ya kizuizi na kichungi. Inaweza kuchemsha, kwa hivyo unaweza kubisha juu yake na ufunguo. Tafadhali kumbuka kuwa imewekwa kwenye gasket. Inapaswa kuondolewa kabisa kutoka kwa block. Kishakufunga kufaa mpya (ni muhimu si kuchanganya pande zake). Baada ya hayo, unaweza kufuta chujio. Sasa hatua ya mwisho - nenda kwenye sufuria ya mafuta.

Fungua hose na skrubu mahali pake boli ya kuziba. Baada ya hayo, jaza mafuta na jaribu kuanza injini. Unaweza kuona mara moja jinsi shinikizo la mafuta limeongezeka.

Je, kukosa kidhibiti kinaumiza?

Kama mazoezi yameonyesha, injini za Ulyanovsk na injini za mwako za ndani kutoka ZMZ huhisi vizuri hata bila kipozezi cha mafuta. Kwa hiyo, unaweza kufuta kipengele hiki kwa usalama, hasa tangu kitaalam kuhusu operesheni hii ni chanya tu. Halijoto ya mafuta hubaki sawa.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua kifaa cha kupozea mafuta ya Gazelle ni nini na sifa zake ni nini. Kama unaweza kuona, pamoja na faida zake, ina hasara nyingi. Kwa sababu hii, wengi hufanya mazoezi ya uondoaji wa radiator hii kutoka kwa injini.