2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12
Kila siku tunakabiliwa na hitaji la kurekebisha halijoto ya maji. Kwa madhumuni kama haya, mchanganyiko na thermostat iligunduliwa. Kanuni yake ya kufanya kazi ni rahisi sana. Lakini leo tutazungumzia jinsi thermostat inavyofanya kazi kwenye gari. Hii ni sehemu muhimu sana inayodumisha kiwango cha joto cha kawaida cha kipozezi. Maji si mara zote kutumika kama mwisho. Sasa utendakazi huu unafanywa na kizuia kuganda kwa hali ya juu zaidi kiteknolojia.
Kifaa cha utaratibu
Hiki ni kipande kidogo sana kinachotoshea kwenye kiganja cha mkono wako. Inajumuisha mwili, fimbo, mabomba ya kuingilia na ya nje, pamoja na chumba cha mpira. Wax filler hutumiwa kama dutu ya kufanya kazi. Ndiyo, ndiyo - ni juu ya nta ambayo kanuni ya uendeshaji wa thermostat ya VAZ na magari mengine mengi inategemea.
Miongoni mwa mambo mengine, muundo pia unachemchemi ya kurudi, pete ya O, diski ya valve na kipengele cha mwongozo. Unaweza kuona mchoro wa utaratibu huu kwenye picha hapo juu.
Kazi
Thermostat (kanuni ya utendakazi itajadiliwa baadaye) hutumika kudhibiti halijoto ya kipozezi kwenye mfumo. Kipengele hiki hufanya kazi kadhaa kwa wakati mmoja:
- Kudumisha mfumo wa joto unaohitajika wa injini.
- Inaongeza kasi ya kuongeza joto kwenye kitengo cha nishati.
Kanuni ya thermostat
Kama tulivyosema awali, ni msingi wa thermoelement - wax filler. Ni yeye anayedhibiti harakati za valve. Hakuna umeme katika kifaa cha kipengele - kila kitu kinadhibitiwa mechanically. Kwa hivyo, kanuni ya kidhibiti cha halijoto ni nini?
Injini inapofanya kazi, vali ya kipengele iko katika hali ya kufungwa. Kwa hivyo, pampu huzunguka kioevu tu kwenye mduara mdogo, ikipita radiator kuu. Hii inahakikisha kwamba injini ina joto haraka. Mara tu joto limefikia hatua ya kuweka (inaweza kuwa digrii 70-85, kulingana na mfano na aina ya gari), dutu huanza kuyeyuka. Valve inafungua chini ya hatua ya chemchemi. Kama matokeo, kizuia kuganda huanza kwenda kwa kidhibiti, ambacho hutoa baridi kwa kioevu.
Baada ya gari kuacha kufanya kazi, halijoto ya antifreeze huanza kushuka. Inapofikia hatua fulani (chini ya digrii 70), valve itafunga. Hii itatayarisha mfumo kwa ajili ya kuanza kwa baridi, ambapo injini itapata joto haraka.
Inafaa kumbuka kuwa vali haifungi na kufunguka mara moja. Kanuni ya uendeshaji wa thermostat katika gari imeundwa kwa namna ambayo kipengele kinaweza kufungua nusu tu. Kawaida safu hii ni digrii 70-80. Itafungua kikamilifu tu kwa joto zaidi ya digrii 95. Vivyo hivyo, vali hufunga kwa upole.
Kuhusu utendakazi
Kumbuka kuwa utaratibu huu unategemewa sana na hitilafu zinazohusiana na kidhibiti halijoto ni nadra sana.
Tatizo la kwanza ni vali inayofunguka kila mara. Katika kesi hiyo, kioevu kitapita kupitia radiator kuu daima, hata wakati wa kuanza kwa baridi. Tatizo linakabiliwa na kupashwa joto kwa muda mrefu kwa gari, hasa wakati wa baridi.
Tatizo la pili ni kidhibiti cha halijoto kilichofungwa kabisa. Tofauti na ya kwanza, malfunction hii inaonyeshwa wazi wakati wa baridi na majira ya joto. Ishara za kuvunjika - haraka sana joto-up ya motor na overheating. Mshale haubaki kwenye ukanda wa kijani kibichi na huanza kwenda haraka kwenye kiwango nyekundu, zaidi ya digrii 110. Overheating ni jambo la hatari sana kwa injini. Kwa hiyo, ikiwa gari linapoanza kuchemsha, zima injini na uende mahali pa kutengeneza kwenye tow (au uende peke yako na pause ndefu, kudhibiti mshale wa kupima kwenye jopo la chombo). Shida inayofuata ni kufungua mapema sana. Jambo hili pia linalinganishwa na malfunction na hutokea mara nyingi kutokana na ndoa. Gari sio joto tu hadi joto la kufanya kazi kwa muda mrefu, lakini pia haifikii yakeUtawala wa "kijani". Kwa hivyo, mshale kwenye paneli haukua zaidi ya digrii 70. Na kuendesha gari mara kwa mara kwenye injini baridi kunaweza kusababisha matumizi ya mafuta kuongezeka.
Sababu ya uchanganuzi, mbinu za utatuzi
Katika asilimia 99, sababu ya hitilafu iko kwenye fuser. Katika kesi ya kwanza, katika kesi ya pili, nta inaweza kuosha kwa sababu ya kuvunjika na unyogovu wa chumba (au ilikauka kwa sababu ya wakati). Katika tatu, mtengenezaji hakuripoti thermoelement kwa ukamilifu au aliweka chemchemi ya ubora duni. Lakini kwa hali yoyote, njia pekee ya kutatua tatizo ni kununua na kufunga thermostat mpya. Kipengele hicho hakitenganishwi na kinabadilika kabisa. Na gharama yake si kubwa sana kuchukua hatua za ukarabati.
Mapendekezo ya matumizi
Magari ya ndani mara nyingi huwa na matatizo ya kudumisha halijoto ya uendeshaji wa injini. Aidha, hii inaweza kutokea hata kwenye thermostat inayofanya kazi. Ili kutatua tatizo hili, wataalam wanapendekeza kutumia thermostats tofauti kwa msimu. Kwa mfano, wakati wa majira ya baridi, gari na kipengele katika digrii 85, na katika majira ya joto - saa 75. Hivyo gari itakuwa joto kwa kasi katika majira ya baridi na si kuchemsha katika majira ya joto. Pia, hutakumbana na matatizo na jiko baridi.
Ikiwa umesakinisha thermostat ya mtindo wa zamani yenye mashimo 5 (hizi ni VAZ za kabureti, pamoja na "nines"), inapaswa kubadilishwa na yenye tija zaidi, yenye shimo 6. Gharama ya utaratibu kama huo ni rubles 800. Kama mazoezi yameonyesha, nayo motor huwasha moto haraka kwenye baridi ya digrii 20, inafanya kazi vizurijiko.
Jinsi ya kuangalia?
Kwa kuwa kanuni ya uendeshaji wa thermostat (ikiwa ni pamoja na Kalina) ni sawa, maagizo haya yanafaa kwa magari yote. Unaweza kuangalia kipengele mahali bila kukiondoa. Ili kufanya hivyo, tunapasha joto gari kwa joto la uendeshaji, kuzima na kuhisi mabomba kwenye sehemu za juu na za chini za radiator. Kuwa makini - wanaweza kuwa moto (tumia kinga). Ikiwa mshale umefikia digrii 80-90, na moja ya pua (au zote mbili) ni baridi, basi kipengele kimefungwa na haifanyi kazi.
Unaweza kubainisha afya ya kipengele kwa undani zaidi unapokiondoa. Ili kufanya hivyo, huwekwa kwenye chombo na maji na kuletwa kwa chemsha. Kanuni ya uendeshaji wa thermostat inategemea kuyeyuka kwa wax, kwa sababu ambayo valve inafungua. Hii inaweza kuonekana kwa macho kwa kuweka sehemu kwenye maji yanayochemka.
Kwa hivyo, tumegundua kanuni ya kidhibiti cha halijoto na hitilafu zake kuu.
Ilipendekeza:
Jifanyie-mwenyewe badala ya kidhibiti cha halijoto kwenye Lanos
Katika makala tutazungumza kuhusu kuchukua nafasi ya thermostat kwenye Lanos. Hii ni kipengele muhimu sana cha mfumo wa baridi, inakuwezesha kuelekeza kioevu kwenye mabomba mbalimbali. Kuna nyaya mbili za baridi - kubwa na ndogo. Na thermostat inakuwezesha kuelekeza kioevu kwenye nyaya hizi (au zinaitwa miduara). Kipengele kina sahani ya bimetallic, nyumba na chemchemi. Imewekwa nyuma ya gia ya kuweka wakati
Kiashirio cha betri: kanuni ya uendeshaji, mchoro wa muunganisho, kifaa
Kutegemewa kwa kuwasha injini ya gari kunategemea kiwango cha chaji ya betri. Kwa hiyo, inakuwa muhimu kufuatilia daima kiwango cha malipo ya betri. Nakala hiyo itawatambulisha wasomaji kwa vifaa vinavyokuwezesha kufuatilia mara kwa mara parameter hii muhimu ya betri, kanuni za uendeshaji wao. Nyenzo hutoa mapendekezo mafupi ya vitendo vya mtumiaji kufuatwa katika hali mbalimbali za vipengele vya kuonyesha
Kidhibiti cha mnyororo wa haidroliki: kifaa na kanuni ya uendeshaji
Kama unavyojua, injini ya gari hutumia mkanda au utaratibu wa kuweka muda wa kuendesha gari kwa mnyororo. Aina ya mwisho ilionekana mapema kidogo na inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi
Je, kidhibiti cha halijoto cha gari hufanya kazi vipi? Kanuni ya uendeshaji
Hakuna gari la kisasa ambalo limekamilika bila mfumo wa kupozea. Ni yeye ambaye huchukua joto lote linalotoka kwenye injini wakati wa usindikaji wa mchanganyiko unaowaka
Kipoozaji cha dizeli ni nini: aina za kifaa, kanuni ya uendeshaji na usakinishaji kwenye gari
Kila mwaka kunakuwa na magari mengi zaidi ya dizeli. Na ikiwa miaka michache iliyopita injini za dizeli zilipatikana tu kwenye magari ya kibiashara, sasa magari ya abiria yenye injini za trekta sio jambo la kawaida. Kuna sababu za hii, na zile zenye lengo kabisa. Magari kama hayo hutumia nusu ya mafuta na utendaji sawa. Lakini unahitaji kuelewa kuwa muundo wa injini za dizeli ni tofauti
