Usambazaji mwenyewe: kifaa, kanuni ya uendeshaji, mabadiliko ya mafuta

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Waendeshaji magari wengi wanajua moja kwa moja kuhusu manufaa ya kisanduku cha mitambo, kwa sababu kinapatikana katika magari mengi ya nyumbani. Usambazaji wa aina hii hautapendeza kila wakati kwa urahisi wa kufanya kazi ikilinganishwa na maambukizi ya kiotomatiki, lakini hauzuii sifa zake. Kuna tahadhari moja, ambayo ni matengenezo. Unaponunua gari lenye upitishaji wa mikono, uwe tayari kulipa kipaumbele cha kutosha kwa kitengo hiki cha muundo.

Mabadiliko ya mafuta kwa wakati na matengenezo huongeza maisha ya sanduku. Kwa ustadi bora wa sheria za mwingiliano na kituo cha ukaguzi, wale wanaoanza kufahamu njia ya gari wanapaswa kuchukua kiti cha mbele, angalia jinsi mchakato unafanyika, ukizingatia kasi na kila swichi. Baadaye, hii itakumbukwa kiakili, usimamizi utakuwa rahisi zaidi. Kubadili haraka, mwelekeo rahisi katika suala hili utakuja na uzoefu, kwa hiyo hakuna haja ya kukata tamaa mara ya kwanza. Unapaswa kusoma kwa uangalifu mipango, kutafuta mbinu ya kina ya kituo cha ukaguzi.

Hebu tujue kiini cha kifaa changamano ni nini, jinsi ya kuokoa mafuta, kuepuka kasoro katika utaratibu huu na wakati huo huo kupata starehe.endesha?

Hila za muundo na misingi ya uendeshaji

Kuepuka maneno changamano ya kiufundi, tunaweza kutambua yafuatayo: "dhamira" nzito inakabidhiwa kwa upitishaji wa mikono - kuhamisha gari kutoka mahali pake kwa kuunganisha shaft ya motor inayozunguka kwenye viendeshi vya magurudumu. Mbali na hili, tatizo la ziada linatatuliwa. Wakati crankshaft inafikia idadi fulani ya mapinduzi, kitengo cha nguvu kitapata nguvu ya kutosha, kuruhusu dereva kufurahia kasi ya hadi 180 km / h na zaidi. Masafa ya RPM ni mapana.

Shukrani kwa vipengele vya kiufundi vilivyofikiriwa vyema vya upokezaji wa mikono, inawezekana kubadili kasi kwa urahisi. Nuance ya kubuni ya mkutano ni 2 au 3 shafts. Kitengo chochote cha maambukizi kina seti ya shafts iliyopangwa sambamba kwa kila mmoja na gia. Kitengo cha shaft tatu kimewekwa kama kawaida chenye vihimili vya msingi, vya kati na vya upili:

• Kishimo cha kiendeshi cha ingizo kinarejelea seti ya gia za kiendeshi zilizosawazishwa na gurudumu la injini kwa njia ya clutch.
• Kibadala kinachoendeshwa kwa upili kimeunganishwa vyema kwenye cardan.
• Jukumu la sehemu ya kati iliyowekwa kati yao ni kuhakikisha harakati ya mzunguko kutoka ya kwanza hadi ya pili.

Kutokana na hayo, usambazaji wa mikono hufanya kazi muhimu zaidi.

Kwenye jukumu la usambazaji wa mikono "kwa dummies"

Ni vigumu kwa wanaoanza kufikiria michoro ya kifaa, ili uweze kuelezauwezekano wa kutumia utaratibu kwa maneno rahisi:

1. Iwapo wahandisi mahiri hawangeunda kifaa "mahiri", gari lingeenda kasi bila shida, lakini polepole sana. Mlima au sehemu ndogo ya kupanda kwake inaweza kuwa katika hatari ya kugeuka kuwa kizuizi kisichoweza kushindwa kwa sababu ya ukosefu wa nguvu.
2. Gari haitawezekana kusogezwa kutoka bila kufanya kitu. Kwa sababu ya ukosefu wa vigezo vya nguvu kwa wakati kama huo, lazima uweke shinikizo kwa gesi ili kuziongeza, mwanzo mzuri.
3. Kuegesha ni vigumu kufikiria bila kifaa hiki: kunatoa uwezo wa kugeuza.

Usambazaji huwashwa kwa kuunganisha moja ya gia za shimoni ya pili na msingi wake, ikizunguka kwa wakati mmoja katika sehemu moja. Kati ya gia, nguzo maalum huletwa ambazo husogea kando ya shimoni, zikifanya kama vifungo vya "kufuli". Clutches huanza kusonga shukrani kwa "kombeo" iliyofungwa kwenye maambukizi. Wakati huo huo, gari la sanduku za mitambo linaweza kuwa lever, hydraulic (kwenye lori), cable. Baadhi ya wamiliki wanavutiwa na mada ya kuzuia.

Mengi zaidi kuhusu kufuli

Mada ya usalama ni ya kusisimua kwa mtu yeyote, inakuwa muhimu hasa unaponunua barabara ya chuma ya bei ghali "jamani". Je, ninahitaji kufuli kwa sanduku la gia na wapi? Wamiliki wanaona kuwa ni ulinzi wa kuaminika dhidi ya wavamizi, bila kumpa nafasi ya kuvunja kwa kasi. Kizuizi ni kufuli inayotatiza kazi ya mtekaji nyara.

Viunganishi visivyo na pini vinauzwa vizuri. Haiwezi kufanya kama njia huru ya kuzuia wizi, ikiongeza tu hatua za kuzuia wizi. "Mguso" huu muhimu umewekwa kwenye Toyota Rav4, kwenye Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Seti kawaida huja na funguo tatu. Wezi karibu hawana nafasi.

Faida ya mzunguko usio na pini ni kwamba pini imewekwa ndani ya sanduku la gia, haionekani kutoka nje, mwizi hataelewa kwa nini haifanyi kazi. Jambo kuu ni kupanga kila kitu katika huduma ya kitaalamu ya gari, kuchunguza hila za kuingilia kati katika kitengo cha kufanya kazi. Kwa upande wa gharama, hii sio nafuu, hulipa vizuri - unaweza kulala kwa amani. Beerlocks na multilocks ni preferred. Hii ni kutokana na nguvu zao, hali ya uendeshaji ya ujasiri. Chaguo inategemea bajeti ya dereva.

Jukumu kuu katika teknolojia linachezwa na uwiano wa gia unaoundwa na meno ya gia. Wanahitaji huduma, wanafanya kazi kwa shukrani kwa lubrication. Katika suala hili, mafuta ya upitishaji kwa mikono ni sehemu muhimu.

Juu ya manufaa ya mafuta katika "mechanics"

Katika kifaa hiki cha vitendo, utendakazi kamili wa kitengo kizima hutegemea ubora na wingi wa mafuta. Wataalamu walimpa chaguo kadhaa muhimu:

• Jukumu la ulainishaji katika uendeshaji wa gia katika uchumba. Kwa kiasi cha kutosha cha hiyo, kuzuia kuzama, uendeshaji mzuri wa gia huzingatiwa. Hii ndiyo njia ya gharama nafuu zaidi ya kuzuia kuvaa sanduku la mapema. Kwa kamilioperesheni, mafuta katika upitishaji wa mikono lazima yabadilishwe mara kwa mara.
• Muundo hutoa msuguano wa sehemu, hutoa uchafu katika mfumo wa chip za chuma. Matokeo yake - kioevu chenye mafuta huziba, huacha kufurahisha kifaa.
• Jukumu la ulinzi ni kufunika vipengele kwa mafuta, kuvilinda dhidi ya kutu, oksidi, msuguano.
• Uondoaji wa joto ni muhimu. Kwa mwendo, index ya joto ya lubricant ni digrii 150, wakati ongezeko la idadi hii ya sehemu katika ushiriki ni kuepukika. Mafuta huchochea upoe.

Inabadilika kuwa hata kiasi kidogo cha mafuta kitaongeza muda wa kufanya kazi.

Kwa ufupi kuhusu uhalali wa kubadilisha mafuta

Kwa nini swali hili linatokea? Ni juu ya watengenezaji. Kulingana na baadhi yao, lubricant katika maambukizi ni ya kutosha kwa maisha yote ya mashine. Kukamata ni kwamba hakuna mtu haswa aliye na habari kuhusu kipindi hiki. Kiashiria hiki kinatambuliwa na kiwango cha kuvaa kwa vipuri, mtindo wa kuendesha gari, hali ambazo unapaswa kuhamia.

Madereva wa Uropa hufanya mazoea ya kubadilisha gari kila baada ya miaka 7, wanakodisha kwa faida kwa chakavu, mradi tu ina maili ya kila mwaka ya kilomita 35,000, hii sio kiashiria kwa wamiliki wa Urusi, na hali ni tofauti. katika chapa tofauti. Kwa mfano, katika usafirishaji wa mwongozo "Nissan" tunapaswa kuzungumza juu ya uingizwaji baada ya kilomita 80 elfu. Sababu ya utaratibu huu inapaswa kueleweka zaidi.

Likbez kwa sababu za kubadilisha maji ya mafuta

Wataalamubainisha vipengele kadhaa vinavyobainisha.

• Kiwango cha uvaaji kina jukumu. Licha ya utengenezaji wa juu wa mifano ya miaka ya hivi karibuni, iliyotolewa na tasnia ya magari ya ndani, ya nje, "uzee" huja kwa kila sehemu ya vipuri. Minus ya "mechanics" ni ukosefu wa uchujaji katika mfumo, ambao bila shaka husababisha kutotumika, na hii hutokea kwa kasi hapa ikilinganishwa na "otomatiki".
• Asilimia ya ufanisi wa mafuta hupungua kadri miaka inavyosonga, chini ya ushawishi wa mizigo. Baada ya gari kupita alama ya kilomita 250,000, upatikanaji wa mafuta ya hudhurungi, uwepo wa chips hauepukiki, ingawa hii inathiriwa na sifa za ubora wa chapa, tabia kwenye barabara.
• Povu huanza kutokana na msuguano mkali wa sehemu hizo. Hii ina maana hasara ya ulinzi muhimu, kuondoa joto na mali nyingine. Katika upitishaji wa kiotomatiki katika nafasi sawa, gari huacha kusonga hata kidogo.
• Jukumu la ulainishaji linapotea.
• Viongeza kwa muda vitakuwa "talisman" ya mafuta, ingawa baada ya muda watapoteza sifa zao.

"Magonjwa" ya maambukizi yanajifanya kujisikia: kelele ya ajabu inasikika, hum kali inasikika wakati wa kubadili, inayohitaji uingiliaji wa haraka wa bwana, uchambuzi, uingizwaji. Baada ya hatua zilizochukuliwa kwa usahihi, kugonga hakusikiki, kasi hubadilika vizuri. Magari ya kigeni au magari ya ndani yanahitaji aina mbalimbali za udanganyifu kulingana na chapa, hali. Mzunguko wa uingizwaji hutofautiana: upitishaji wa mwongozo wa Toyota unahitaji uingizwaji baada ya kilomita elfu 40 za njia zilizosafirishwa, katika hatua za Qashqai zinaweza kuchukuliwa baada ya kilomita 80. Inatoa nini kutumiamtengenezaji?

Kuhusu Spishi

Kwa wanaoanza, swali linatokea ni mafuta gani ni bora kutumia katika usafirishaji wa mikono. "MTF" kwa ajili ya uendeshaji wa kawaida wa masanduku hutolewa kwa soko katika urval. Chaguzi za syntetisk zimejionyesha vizuri katika biashara. Wanapatana kikamilifu na nyongeza yoyote, nyongeza, sio unene wakati wa msimu wa baridi, na kutoa uwezekano wa kubadili laini. Zimewekwa kama zenye ufanisi zaidi, hazihitaji uingizwaji wa mara kwa mara. Bei yao ni sawa.

Mitungi ya madini inayotokana na mafuta ya petroli itabidi ibadilishwe mapema kuliko ilivyo hapo juu, lakini bei ya suala hilo ni ya kupendeza. Utafiti wa wanasayansi wa Marekani ulisababisha mgawanyiko wa mafuta katika makundi.

Siri za uainishaji wa Marekani

Watafiti wa Taasisi ya Petroli ya API wanapendekeza lebo:

• "GL-1" haina viambajengo au imejaliwa kuwa na viongezeo vya kuzuia povu.
• "GL2" yenye vijenzi vya kuzuia msuguano ni bora kwa wapenzi wa kasi ya chini.
• GL3 ina asilimia kubwa ya viambajengo.
• "GL4" ina viwango vya wastani vya viongezeo, vinavyofaa kwa upitishaji wa mikono chini ya hali ya kawaida, isiyo na fujo ya kuendesha gari.
• "GL5" imekusudiwa kwa vifundo vilivyojaa kupita kiasi, hasara yake ni athari mbaya kwa metali zisizo na feri.

Kwa miundo ya Kirusi, ni bora kutumia aina ya kabla ya mwisho iliyo na vigezo bora zaidi vya mnato - 75W90. Mnato umeandikwa katika maagizo ya mtengenezaji.

Soko la Urusi limejazwa na bidhaa za nusu-synthetic kutoka Lukoil, waozinahitajika kwa sababu ya utofauti wao: zinaweza kutumika katika kesi za uhamishaji, axles za nyuma, tofauti. Kwa matumizi yao, ukarabati wa maambukizi ya mwongozo hauhitajiki mara nyingi. Bidhaa za aina hii zina sifa ya gharama nafuu. Makadirio yote ya umaarufu yanawashinda MTF Castrol, Liqoi Moly.

Njia za kubadilisha mafuta

Kanuni kuhusu muda wa uingizwaji inapendekezwa na mtengenezaji otomatiki katika maagizo ya kiufundi ya "farasi wa chuma". Habari hii haionyeshwa kila wakati ndani yake. Mitambo ya magari inashauri kutekeleza utaratibu baada ya kilomita 100,000, baada ya miaka saba ya kutumia usafiri. Katika eneo la Urusi, tunahitaji kuzungumza juu ya kupungua kwa parameter hii kutokana na utata wa safari kwenye mipako yenye ubora wa chini, huduma ya gari inatarajia wateja katika kesi hii tayari baada ya kilomita elfu sabini. Hii ni kawaida ya kifaa cha maambukizi ya mwongozo kwenye magari yaliyoagizwa ambayo hutumia synthetics. "Simu za rununu" za bajeti mara nyingi hupendelea nusu-synthetics, na kuwalazimisha kufikiria juu ya kununua mpya baada ya kilomita elfu 50. Kwa "iliyochoka" wakati huu unakuja mapema.

"Maagizo yenye thamani" kutoka kwa watumishi

Uendeshaji ipasavyo wa upokezi wa mikono unaagizwa na mtazamo makini wa dereva kwa gari, kumtunza kwa wakati, kufanya ukaguzi wa kiufundi, kama inavyotarajiwa. Hasa, mtu haipaswi kupuuza sheria za uendeshaji wa kifaa cha maambukizi katika majira ya baridi: mizigo kwa wakati huu imeongezeka. Kabla ya kumwaga lubricant, "rafiki wa chuma" lazima aingizwe ili joto. Lazima uendeshe angalau kilomita kumi ili kubadilisha asilimia ya lubricationwiani - rahisi kukimbia. Ifuatayo, unahitaji kuacha, lakini usikimbilie mara moja kuondokana na mafuta ya zamani, na kusababisha malfunction ya maambukizi ya mwongozo: kuna hatari kubwa ya kuchomwa moto. Iache "ipumzike" kwa dakika kadhaa.

Cha kufanya baadaye

Hatua za kubadilisha mafuta. Ni bora kushughulikia kazi kwa ukamilifu.

• Gari huweka kwenye shimo na urekebishaji unaofuata wa magurudumu.
• Cork kwenye shingo haijatolewa, kwa kuzingatia kuonekana kwa pete ya kuziba. Mwonekano wake chakavu ndio sababu ya kubadilika.
• Plagi ya kutolea maji imetolewa. Hii inafanywa kwa uangalifu ili kuepuka kuwasiliana na ngozi, mafuta hutiwa ndani ya "sahani" zilizopangwa tayari.
• Ifuatayo, kizibo huwekwa, kusokotwa na kumwaga kioevu kipya kwa bomba la sindano.

Haijajazwa itakuwa mahali pazuri pa kuanzia katika utunzaji wa mekanika ili kuepuka uchafu.

Maneno kadhaa "baada ya"

Kila siku, uhusiano kati ya dereva na mali yake inayohamishika unazidi kuongezeka, mtu anazoea kustarehe. Kwa historia ndefu, ni bora kusikiliza kelele zote za nje, kugonga, kufika kwa wakati kwa utambuzi na kuzuia. Mbinu ya kompyuta ni msaidizi mwaminifu ili kuepuka matengenezo ya gharama kubwa, utafutaji wa vipuri vya nadra. Utaalam, maarifa ya kina ya wahandisi, nyenzo na msingi wa kiufundi wa huduma ni muhimu. Inategemea sana sifa za kibinafsi za chapa, njia ya kuendesha gari. Mikono ya ustadi, mafundi stadi wataweka mambo katika mpangilio wa vifaa vya taka, wakitoa maelfu ya kilomita za njia salama kwa umbali tofauti.