Usambazaji mwenyewe: kifaa na kanuni ya uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kwa sasa takriban kila gari la kisasa lina upitishaji wa kiotomatiki, jambo ambalo linakuwa gumu zaidi kila mara. Na, licha ya ukweli kwamba vitengo hivi ni bora zaidi kuliko usafirishaji wa mwongozo, wa mwisho wana mashabiki wao. Baadhi ya madereva bado wanapendelea magari yenye upitishaji wa mitambo (mwongozo).

Kwa usambazaji wa kiotomatiki, kila kitu ni ngumu zaidi, na ikiwa mtu anataka kuelewa kanuni ya uendeshaji wa kitengo hiki, inafaa kuanza na cha mitambo. Makala haya yametolewa kwake.

Kipengele muhimu zaidi cha gari lolote

Baada ya kusikia neno lisiloeleweka "maambukizi" kwa mara ya kwanza, wanafunzi wengi mara moja wanashangaa ni kitengo cha aina gani na ni cha nini. Kila mtu anajua kwamba gari linahitaji injini ili kusonga. Karibu kila dereva anafahamu kanuni yake ya uendeshaji leo:kugeuza misogeo inayojirudia ya pistoni kuwa mzunguko wa kishindo, vinginevyo hujulikana kama torque.

Hata hivyo, mzunguko huu unahitaji kuhamishiwa kwa magurudumu. Hiyo ni nini maambukizi ni kwa ajili ya. Wale wanaofahamu upekee wa kuendesha magari yenye upitishaji wa mikono wanajua hili vyema.

Chini ya neno lenyewe mifumo maalum imefichwa, shukrani ambayo gari hutembea kwa kasi tofauti, ikiwa ni lazima, huhifadhi nakala rudufu (giya ifaayo inapotumika).

Muundo wa vitengo hivi unafanywa na wataalamu wakuu katika mitambo ya magari. Zaidi ya hayo, mahitaji muhimu yanawekwa kwenye upitishaji:

• Njia lazima iweze kusambaza nguvu ya juu zaidi ya injini.
• Kuwa wa kutegemewa.
• Kuendesha gari kunapaswa kuwa rahisi.
• Uzito wa vipengele vyote unapaswa kuwa mwepesi iwezekanavyo.
• Kelele wakati wa operesheni haipendezi sana.

Ikiwa upitishaji ni wa ufanisi wa juu na wa kutegemewa, dereva hapaswi kuwa na wasiwasi kuhusu chochote: mafuta yatatumika kwa kiwango cha juu zaidi, na mitambo yenyewe itatumika kwa uaminifu kwa muda mrefu.

Lakini ikiwa udhibiti wa upitishaji wa mwongozo kwenye Nissan (kwa mfano) ni mgumu, hii husababisha usumbufu mkubwa kwa dereva na hupunguza kwa kiasi kikubwa umakini wake barabarani. Haya yote yanatishia hatari ya kupata ajali.

Na kuhusu uzani, kifaa kizito sana kitakuwa ghali zaidi kwa wanunuzi. KATIKAkwa hivyo, watengenezaji wanajaribu kupunguza uzito wa mitambo hadi kiwango cha juu zaidi.

Nini maana ya neno lisilo na kifani "mekanika"?

Mitambo, au mwongozo, kama baadhi ya viendeshi hupenda kusema, kisanduku cha gia (usambazaji kwa mikono) kina jukumu rahisi, lakini wakati huo huo muhimu. Haipitishi tu torque kutoka kwa injini hadi kwa magurudumu, lakini pia inachangia mabadiliko katika uwiano wa gia. Aidha, yote inategemea dereva mwenyewe - anaamua wakati hasa ni muhimu kubadili kwa utendaji sahihi wa gari zima. Hiki ndicho sehemu nzima ya udhibiti wa upokezaji kwa mikono.

Licha ya umaarufu mkubwa wa usambazaji wa kiotomatiki, upokezi wa kiotomatiki hautakata tamaa, na hii ndiyo sababu:

• Muundo ni rahisi iwezekanavyo.
• Maelezo na mikusanyiko ni ya kuaminika kulingana na athari za kiufundi na upakiaji.
• Gharama ya ukarabati na matengenezo ya kitengo (hata mtaji) si kubwa kama ya mshindani wake otomatiki.

Na ingawa sifa hizi zitathaminiwa na madereva, baadhi ya magari yataendelea kuwa na "mekanika". Baada ya yote, sio bahati mbaya kwamba baadhi ya maambukizi ya kisasa ya moja kwa moja yana kazi ya gearshift ya mwongozo. Mfano wazi wa hii ni titronic.

Aina za usambazaji wa mikono

Sanduku za kimakanika zimeainishwa kulingana na idadi ya hatua hizi:

• 4;
• 5;
• 6.

Gearbox ya kasi tano ndiyo inayotumika zaidi, ndiyo maana magari mengi yana vifaa hivyo. Pia inazingatiaidadi ya shafts:

• 3;
• 2.

Usambazaji wa mikono wa shaft tatu hutumiwa zaidi katika magari yanayoendeshwa kwa nyuma, huku upitishaji wa shaft-mbili unapatikana kwenye magari yanayoendesha magurudumu ya mbele pekee. Kwa kweli, hapa ndipo uainishaji wote unaishia.

Uwiano wa gia

Utumaji wa manually unarejelea njia za kupitisha, yaani, kiasi cha mabadiliko ya torati katika hatua. Hatua kawaida huitwa jozi ya gia zinazoingiliana. Kila moja ya jozi hizi hupeleka mzunguko kwa magurudumu kwa kasi fulani ya angular. Kwa maneno mengine, kila hatua ina uwiano wa gia binafsi.

Chini ya uwiano wa gia inapaswa kueleweka kama uwiano wa idadi ya meno ya gia inayoendeshwa na idadi ya meno ya gia ya kiendeshi. Kwa maneno mengine, idadi ya meno kwa gear inayoendeshwa ni 60, na kwa gear ya gari ni 30, yaani, uwiano wa gear wa jozi hii ni 60: 30=2. Kwa gear yoyote, parameter hii ni moja kuu..

Uwiano wa chini zaidi wa gia ni mkubwa zaidi, ilhali uwiano wa juu zaidi wa gia ni mdogo zaidi. Kwa kweli, kutokana na hili, upitishaji wa mikono unaweza kuongeza na kupunguza torati.

Uwiano wa gia huathiri sifa za gari kama vile mienendo ya kuongeza kasi na kasi ya juu zaidi. Hiyo ni, kubwa zaidi, kasi ya crankshaft inazunguka hadi kasi ya juu, na maambukizi yenyewe ni "nguvu" zaidi. Hata hivyo, kasi inayoendelea juu yake inapungua. Kwa hiyo, na gear kubwauwiano, unahitaji kubadilisha gia mara nyingi zaidi.

Kifaa cha utumaji cha mkono

Injini ya gari lolote hufanya kazi mfululizo, jambo ambalo halifai kwa utendakazi kamili na mzuri wa sanduku la gia. Kubadilisha gia na shimoni kuu inayozunguka kila wakati itasababisha kutofaulu kwa maambukizi kwa sababu ya kuvunjika kwa jino na matokeo mengine mabaya. Kwa sababu hii, nodi moja zaidi inahitajika - clutch, kwa usaidizi ambao kitengo cha nguvu na maambukizi hutenganishwa kwa muda kwa wakati unaofaa.

Ili kuelewa jinsi uwasilishaji unavyofanya kazi mwenyewe, kwa viendeshaji wanaoanza, tutachanganua kila aina yake kwa undani zaidi.

gearbox ya shaft tatu

Muundo wa kisanduku cha shimo tatu unajumuisha vipengele vitatu - shafts:

• Kuongoza (msingi) - kuunganishwa kwenye utaratibu wa clutch, ambayo ina nafasi maalum kwa diski yake inayoendeshwa. Usambazaji wa torque unafanywa kupitia gia sawa na ambayo iko katika ushirikishwaji thabiti nayo.
• Ya kati - iko sambamba na shimoni ya kwanza. Pia ina kizuizi cha gia katika ushiriki thabiti.
• Inaendeshwa (ya pili) - iko kwenye mhimili sawa na shimoni la kuendesha gari. Pia ina block gear, lakini, tofauti na shafts nyingine, si fasta, na kwa hiyo inaweza kuzunguka kwa uhuru. Kati ya gia zake kuna synchronizers ambazo zinahitajika ili kusawazisha kasi ya angular ya gia ya shimoni inayoendeshwa na mzunguko wa yenyewe. Na shimoni la upitishaji mwongozo wa gari, pia zimewekwa kwa ukali,lakini inaweza kusonga katika ndege ya longitudinal kwa njia ya muunganisho wa spline. Vizio vyote vya kisasa vina vioanisha katika kila gia.

Kando na hili, pia kuna utaratibu wa kubadili yenyewe, na yote haya yanapatikana kwenye crankcase ya kitengo, kinachoitwa nyumba. Kama ya kwanza, iko moja kwa moja kwenye makazi ya sanduku la gia. Utaratibu unawasilishwa kama lever ya kudhibiti na vitelezi vilivyo na uma. Pia kuna kifaa cha kufunga ili kuzuia gia mbili kuhusika kwa wakati mmoja.

Kwa utengenezaji wa crankcase yenyewe, kisanduku kinatumia alumini au aloi ya magnesiamu. Mbali na sehemu zote muhimu na mifumo, huhifadhi mafuta.

gearbox ya shimoni pacha

Sanduku hili limepangwa kwa karibu sawa, lakini kwa nyongeza ndogo. Pia ina shafts mbili:

• mwenyeji;
• mtumwa.

Zote zina seti ya gia zilizo na vianisha, na zimepangwa kwa uwiano, kama katika muundo uliofafanuliwa hapo juu. Na nyongeza iliyotajwa ni uwepo wa gia kuu na tofauti katika crankcase ya sanduku la gia la mitambo. Kazi yao ni kusambaza torque kwa magurudumu ya kuendesha gari. Zaidi ya hayo, tofauti, ikiwa ni lazima, inaweza kutoa kasi tofauti za angular.

Bila shaka, haifanyi bila utaratibu wa kubadili, ambao kwa kawaida huwa wa mbali. Kwa maneno mengine, iko nje ya mwili wa sanduku. Na kwa uunganisho wao, traction au nyaya hutumiwa. Aidha, uhusiano wa cable ni mojawapo, na kwa hiyo mara nyingi zaidiinatumika.

Kanuni ya utendakazi wa kituo cha ukaguzi

Kiwango cha kudhibiti kikiwa katika nafasi ya upande wowote, hakuna torati inayopitishwa kutoka kwenye crankshaft hadi kwenye magurudumu. Wakati injini inapoanza, shimoni la pembejeo huzunguka na crankshaft. Ili kuongeza kasi unayotaka, hakikisha kuwa unabonyeza kanyagio cha clutch ili kutenganisha nguzo.

Sasa unaweza kusogeza kidhibiti cha kidhibiti kuelekea mahali unapotaka. Katika kesi hii, clutch ya synchronizer inahamishwa kwa njia ya uma na jozi inayohitajika ya gia imeanzishwa. Hii hukuruhusu kuchagua torati ifaayo kulingana na hali ya barabara.

Kuendesha gari lenye upitishaji wa mikono kutajadiliwa baadaye, lakini kwa sasa kanuni ya uendeshaji wa muundo tofauti.

Jinsi gearbox ya shimo mbili inavyofanya kazi

Visanduku vya gia za shimoni mbili hufanya kazi kwa karibu kanuni sawa, lakini bado kuna tofauti: torque hupitishwa kwa jozi ya gia tu, wakati katika muundo wa shimoni tatu, gia ya tatu ya shaft inashiriki. Kwa kuongeza, hakuna maambukizi ya moja kwa moja, na uwiano wa gia ni 1: 1.

Mbali na hilo, sio uma, lakini hisa, ambayo hufanya ubadilishaji wa hatua. Ni yeye ambaye anasukuma gear muhimu, na inajishughulisha na nyingine, na kisha ni fasta. Ili kuwasha gia ya nyuma, gia tofauti imewashwa kwenye shimoni yake. Na hii ni kweli kwa aina zote mbili za utumaji wa mikono.

Faida za Mwongozo

Baadhi ya pointi chanya tayari zimeorodheshwa hapo juu, kwa hivyo tufanye aina ya ujanibishaji. Faida za tabia ya kisanduku:

• jamaauzani mwepesi;
• gharama nafuu;
• muundo ni rahisi na wazi;
• uaminifu wa hali ya juu;
• matengenezo na ukarabati ni wa gharama nafuu.

Kwa mashine zenye upitishaji wa mikono, injini imeunganishwa kwa uthabiti kwenye upitishaji, na hivyo kupata ufanisi wa juu zaidi inaposafiri kwenye barafu au nje ya barabara. Kwa kuongeza, upitishaji wa mikono unaweza, ikihitajika, kutenganisha kabisa kutoka kwa injini kwa kuvuta au kusukuma bila kuzuiliwa.

Dosari pia zipo

Kwa bahati mbaya, huwezi kufanya bila minuses, ingawa hakuna nyingi sana. Kwanza kabisa, hii inahusu hitaji la mabadiliko ya mara kwa mara ya gia, ambayo yanaweza kumchosha dereva katika safari ndefu.

Hasara zingine ni pamoja na:

• Uwiano wa gia hubadilika kwa hatua.
• Maisha ya clutch si ya juu vya kutosha.

Kwa hivyo, ingawa "mechanics" ndio aina kuu ya upitishaji, iko mbali na kuwa maarufu zaidi. Labda katika miongo kadhaa itapoteza kabisa umuhimu wake, na hatimaye.

Sifa za kuendesha gari kwa kutumia upitishaji wa mikono

Kwa uendeshaji mzuri wa magari yenye upitishaji wa mikono, ujuzi na uwezo fulani unahitajika. Kompyuta nyingi, haswa wanawake (labda sio wote), wanaweza kuwa na ugumu. Inahitajika kukumbuka msimamo wa lever ya kudhibiti kwa kila gia. Sio ngumu, kwani ina mchoro juu yake. Kwa kuongeza, unapaswa kujua katika aina gani ya kasikila utumaji hufanya kazi.

Njia za kasi kulingana na upitishaji:

• gia ya kwanza - 15-20 km/h.
• gia ya pili - 30-40 km/h.
• gia ya tatu - 50-60 km/h.
• gia ya nne - si zaidi ya kilomita 80 kwa saa.
• Gia ya 5 - zaidi ya kilomita 80 kwa saa.

Lakini ni bora kuzingatia usomaji wa tachometer. Inapendekezwa kuhama hadi gia ya juu kabla ya kufikia idadi fulani ya mizunguko ya crankshaft, kulingana na aina ya injini:

• kwa dizeli - 1500-2000;
• kwa petroli - 2000-2500.

Ili kuzuia urekebishaji mapema wa upitishaji wa mtu binafsi, hakikisha kuwa kiwiko hakiko upande wowote kabla ya kuwasha injini. Mguu wa kushoto unadhibiti tu kanyagio cha kanyagio, na mguu wa kulia unawajibika kwa zile zingine mbili - hii ndiyo njia pekee ambayo huwezi kuchanganya chochote.

Kabla ya kuanza, clutch imeshuka moyo, gia ya kwanza imeshikwa, kisha clutch hutolewa vizuri na mguu wa kushoto, wakati kanyagio cha kuongeza kasi pia kinasisitizwa vizuri na mguu wa kulia. Zaidi ya hayo, ubadilishaji unafanywa wakati wa kufikia kizingiti cha kasi: kanyagio cha clutch ni huzuni (mguu lazima uondolewe kutoka kwa gesi), gear ya pili inashirikiwa - basi kila kitu ni sawa.

Hitilafu kuu za "mekanika"

Licha ya urahisi wake, upokezaji wa mikono ni mfumo changamano wenye idadi kubwa ya sehemu zinazosogea. Kwa sababu ya hii, inaweza kuwa na aina mbalimbali za malfunctions, lakini mara nyingi ni kushindwa kwa vipengele kuu vya kitengo, ukosefu wa mafuta kwenye crankcase, au kudhoofisha.kurekebisha vipengele vya kisanduku.

Hii inaweza kutokea kutokana na uendeshaji usiofaa, ubora duni wa sehemu, uchakavu wake wa asili. Kwa kuongezea, urekebishaji wa ubora duni au ukosefu kamili wa matengenezo pia unaweza kujumuishwa hapa.

Unaweza kubaini ikiwa usambazaji wa mikono unahitaji kubadilishwa au kurekebishwa kwa vipengele vyake bainifu. Ikiwa hufanya kelele wakati lever iko katika upande wowote, inamaanisha kuwa kuzaa kwa shimoni ya gari kumechoka. Inaweza pia kuwa kwa sababu ya ukosefu wa mafuta. Na ikiwa kelele itatokea wakati wa kuhamisha gia, basi tatizo linaweza kuwa kwenye vishikizo vya kusawazisha.

matokeo

Kujua kifaa na kanuni ya uendeshaji wa kisanduku cha mitambo, itakuwa rahisi kuelewa jinsi upokezaji wa kiotomatiki unavyofanya kazi. Usambazaji wa mwongozo ulikuwa na bado unabaki kitengo cha vitendo na kinachojulikana kwa madereva wengi, licha ya baadhi ya nuances. Kwa ujumla, unahitaji kujua gari lako ndani na nje, jambo ambalo litakuletea uzoefu wa kipekee.