K-151 kabureta: kifaa, marekebisho, vipengele, mchoro na ukaguzi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mwanzoni mwa utengenezaji wa mifano ya abiria ya GAZ na UAZ-31512, carburetors ya safu ya K-126 iliwekwa pamoja na vitengo vya nguvu. Baadaye, injini hizi zilianza kuwa na vifaa vya safu ya K-151. Kabureta hizi zinatengenezwa na Pekar JSC. Wakati wa operesheni yao, wamiliki wa gari la kibinafsi na biashara walikutana na shida fulani katika ukarabati na matengenezo. Ukweli ni kwamba muundo wa carburetor ya K-151 ulikuwa tofauti sana na mifano ya hapo awali. Wakati huo huo, maelezo kuhusu vipengele vya muundo yalikuwa machache sana.

Data ya jumla kwenye mashine 151 mfululizo

Kimuundo, vipengele vya mfululizo wa K-151 ni tofauti sana na kabureta zingine zote za nyumbani, ingawa vijenzi vyake na baadhi ya mifumo imeundwa kwa misingi ya mifumo ya kawaida.

Kulingana na wakati wa kutolewa, vitengo vya mfululizo huu vilikuwa na chaguo kadhaa zaidi za muundo. Chini yetuzingatia vipengele vya kabureta ya K-151.

Maelezo ya jumla ya kifaa

Kitengo kina chaneli mbili za wima zilizo karibu. Wao ni muhimu kwa ulaji wa oksijeni. Chini ya kila njia ni valve ya koo. Kila mmoja wao ni chumba cha carburetor. Hifadhi kwenye valve ya koo imeundwa kwa njia ambayo unapobonyeza pedal, damper moja inafungua kwanza na kisha tu nyingine. Chumba ambacho damper yake hufunguka kwanza huitwa chemba ya msingi.

Katika sehemu ya kati ya kila njia ya kupitisha hewa kuna vikwazo maalum kwa namna ya koni. Hizi ni diffusers. Je vipengele hivi ni vya nini? Kwa sababu yao, athari ya nadra huundwa, kwa msingi ambao mafuta kutoka kwa kuelea huingizwa kwenye mfumo. Kiwango cha petroli katika chumba kinachohitajika kwa carburetor kinasimamiwa kwa kutumia utaratibu maalum na valve ya sindano na kuelea. Tutazungumza kuhusu hili kwa undani zaidi.

Elea na mlisho wa chini wa mafuta

Ikumbukwe kwamba kwenye kabureta za K-151 utaratibu huu kimsingi ni tofauti na kifaa kimoja katika vitengo vingine vyovyote vya nyumbani. Katika suala hili, wamiliki wanakabiliwa na matatizo na matengenezo. Hii imesemwa mara kwa mara katika hakiki. Kwa njia, kipengele hiki kiliwekwa kwenye motors za zamani kutoka ZMZ.

Kwa hivyo, mfumo, pamoja na valvu ya kuelea na sindano, zimewekwa kwenye mwili wa kifaa. Udhibiti wa kuona wa uendeshaji wa utaratibu unawezekana tu baada ya kuondoa kifuniko. Katika kesi hii, mwingiliano wa asili wa kuelea na kiwango cha mafuta hautasumbuliwa. Hiimuundo unaitwa chumba cha chini cha malisho.

Kifaa

Kwa hivyo, hebu tuangalie kwa karibu kabureta ya K-151. Kifaa cha carburetor, ukarabati, vipengele vinaelezwa hapa chini. Kipengele kinaundwa na sehemu tatu. Ya juu ni kifuniko cha nyumba kilicho na flange, pamoja na vifuniko vya kuweka chujio cha hewa na kifaa cha uingizaji hewa cha chumba cha kuelea na vipengele vya mfumo wa kuanzia. Mwisho, kupitia skrubu saba, huwekwa kwenye kipochi kupitia gasket ya karatasi.

Kuna sehemu ya kati katika kifaa cha kabureta. Hii ni moja kwa moja mwili wa kifaa, ambapo utaratibu wa kuelea, chumba na kufaa kwa usambazaji wa mafuta huunganishwa. Pia ni pamoja na mfumo wa kipimo.

Sehemu ya chini ya kitengo ni pamoja na sehemu ya chini ya mwili pamoja na kiwezeshaji, kifaa kisichofanya kitu, ambacho kimeunganishwa kwenye mwili kupitia gasket.

Mitambo ya kuelea

Kunapokuwa na mafuta kidogo kwenye chemba kuliko inavyohitajika, sehemu ya kuelea inashuka, na hivyo kuachia sindano. Kutokana na hili, sehemu hiyo inafungua na mtiririko wa petroli unahakikishwa. Chumba kinapojaa, vali ya sindano itafungwa.

Pamoja na mabadiliko ya mtiririko wa mafuta kupitia vali ya sindano katika hali ya kiotomatiki, usambazaji wa petroli kutoka kwa pampu pia hubadilika. Hii huondoa ongezeko la shinikizo la mafuta kwenye mlango wa uniti.

Kiwango cha mafuta hakihifadhiwi kamwe - hubadilika kulingana na hali ya uendeshaji ya injini. Kwa hivyo, kiwango cha juu kitakuwa bila kazi. Wakati wa kufanya kazi kwa nguvu kamili, kiwango ni kidogohupungua. Hii haiathiri ufanisi wa kifaa kwa njia yoyote, kwani ni lazima izingatiwe katika mchakato wa kurekebisha mfumo wa kipimo kwenye mtengenezaji.

Mifumo ya usambazaji

Ni nini kwa chumba cha kwanza cha kabureta, ni nini cha pili, muundo wa mifumo ya dosing ni sawa. Imepangwaje? Kuna jets kuu za mafuta, ambazo zimewekwa chini ya chumba cha kuelea, na jets kuu za hewa. Mwisho ni kwenye ndege, katika sehemu ya juu ya visima vya emulsion. Pia kuna mirija ya emulsion chini ya jeti kuu za hewa.

Katika sehemu ya kati ya visima vya emulsion kuna shimo na sehemu kubwa ya msalaba. Mwisho huo umeunganishwa kupitia njia maalum kwa maduka kwenye atomizers. Zinapatikana katika visambaza sauti vidogo.

Mifumo ya kipimo hufanya kazi vipi?

Kwenye kabureta ya K-151, hii hufanya kazi kama ifuatavyo. Kutokana na rarefaction katika kanda ya mashimo ya dawa, mafuta huinuka kupitia jet kuu ya mafuta kupitia kisima cha emulsion na huingia kwenye mashimo kwenye zilizopo za emulsion. Kisha petroli inachukuliwa na hewa ambayo imepitia kwenye zilizopo za kati. Hii ndio jinsi mchanganyiko wa mafuta hutengenezwa, ambayo huondoka kupitia njia za upande kwa atomizers. Kisha hii itachanganywa kwenye mkondo mkuu wa hewa.

Vifaa vya ziada katika kabureta

Mbali na vipengele hivi vya msingi, kabureta pia inajumuisha miundo mingine. Kwa hivyo, mfumo wa uvivu umeundwa kudumishaoperesheni thabiti ya injini kwa kasi hadi elfu 1 kwa dakika. Inajumuisha chaneli ya kukwepa, skrubu za kurekebisha, jeti ya mafuta na hewa, vali ya kuchumi.

Pampu ya kuongeza kasi huruhusu gari kusonga bila hitilafu na kuongeza kasi inapohitajika. Mfumo huo una valves katika mwili kuu, valve ya mpira, pamoja na utaratibu wa diaphragm na atomizer. Kulingana na kanuni ya uendeshaji, inafanana na uendeshaji wa pampu ya petroli.

Econostat ni kifaa kinachokuruhusu kurutubisha mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa kasi ya juu ya injini. Kimuundo, kipengee ni chaneli ya ziada ambayo, kwa sababu ya kutojirudia wakati wa vali zilizo wazi za kaba, mafuta huingia kwenye njia mbalimbali.

Pia katika muundo kuna mifumo ya mpito. Wao ni muhimu kwa kuongezeka kwa kasi kwa kasi wakati ambapo valve ya koo ya chumba cha pili imeanza kufungua. Ni ndege ya anga na mafuta.

Kabureta hitilafu

Wakati wa operesheni, hitilafu mbalimbali zinaweza kuzingatiwa. Kwa hiyo, tatizo la kawaida ni matumizi ya juu ya mafuta, moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje wakati unasisitiza kwa kasi kanyagio cha gesi, uvivu usio na utulivu, utendaji mbaya wa nguvu, jerks na dips. Katika hali hii, kabureta ya K-151 inahitaji marekebisho na ukarabati.

Mara nyingi miongoni mwa sababu za kuharibika, mafuta yenye ubora wa chini yanaweza kutofautishwa. Kwa sababu ya hili, jets, pamoja na njia za hewa na mafuta zimefungwa. Aidha, kutokana na joto la juu, makaziinaweza kuharibika. Wakati wa operesheni, jeti zinaweza kuvaa asili.

Mafundi wengi, ambao kifaa na uendeshaji wa kabureta ya K-151 wanajulikana kwa undani zaidi, hujaribu kubadilisha jeti mara moja wakati wa mchakato wa ukarabati. Inaaminika kuwa ni kwa sababu yao kwamba matumizi ya mafuta yanaongezeka, na kitengo cha nguvu kinaweza kufanya kazi bila utulivu. Lakini kuna nuance moja hapa. Jeti, zikichakaa, ni nadra sana.

Marekebisho

Kwa wale ambao tayari wanafahamu kifaa cha vitengo sawa, haitakuwa vigumu kuhudumia kabureta ya K-151. Vipengele vyake, disassembly na tuning kwa ujumla sio tofauti sana na carburetors nyingine zote. Ili kujitegemea kudhibiti kitengo, inatosha kuelewa kanuni na kufuata maagizo. Kuna mipangilio kadhaa ya kifaa hiki.

Kwa hivyo, kasi ya kutofanya kitu, damper ya hewa, kiwango cha mafuta kwenye chemba ya kuelea na mkao wa mkao unaweza kubadilishwa. Mafundi wenye uzoefu pekee ndio wanapaswa kubadilisha kiwango cha mafuta, lakini mmiliki yeyote wa gari anaweza kurekebisha kasi ya kutofanya kazi.

Marekebisho ya hatua kwa hatua ya kabureta ya K-151 yanajumuisha hatua kadhaa. Kwa hivyo, unahitaji kuwasha injini kwa joto la kufanya kazi, kisha uiruhusu bila kazi na damper ya hewa wazi. Ifuatayo, screws za ubora na kiasi hazijafunguliwa na injini inaruhusiwa kupata kasi ya juu. Kisha kila skrubu hukazwa hatua kwa hatua hadi kusiwe na usumbufu katika uendeshaji wa injini.

Kwa usaidizi wa skrubu ya wingi ongeza kasi. Katika kesi hii, unahitaji kukamata msimamo,wakati injini ni imara. Inastahili kuwa screw hii imefungwa iwezekanavyo. Usisahau kwamba boliti hii pia huathiri matumizi ya mafuta.

Ifuatayo, geuza skrubu ya wingi. Hii inafanikisha operesheni thabiti ya injini kwa kasi katika anuwai ya 700-800 rpm. Ikiwa screw ya wingi imefungwa, basi dips itaanza wakati gesi inasisitizwa kwa kasi. Inahitaji kufunguliwa tena.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua mfululizo wa kabureta wa K-151 ni nini. Sasa inaweza kupatikana tu kwenye magari ya zamani ya Soviet na Gazelles ya miaka ya 90 na motor kutoka Volga ZMZ-402. Mapitio ya wale walioitumia yanazungumza juu ya kutokuwa na uhakika wa kitengo. Waliofanikiwa zaidi ni Solex na Weber. Wamiliki wanasema kwamba K-151 inahitaji marekebisho ya mara kwa mara na tuning. Katika hali ya kisasa, haifai kwa uendeshaji.