Vuta moto kwenye injini: tafuta sababu na urekebishe

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Takriban kila dereva, wakati wa operesheni, alikumbana na ukweli kwamba injini ilikuwa na joto kali. Tukio la athari hiyo inaweza kutokea kwa sababu mbalimbali, kulingana na aina ya kitengo cha nguvu, mfumo wa nguvu, pamoja na kiwango cha huduma na wakati wa matengenezo. Kurekebisha matatizo kama haya kutahitaji ujuzi wa kubuni na ujuzi wa kifaa.

Moto wa injini: sababu

Ili kubaini sababu kuu, unahitaji kujua vipengele vya muundo wa kitengo cha nishati. Kwa hivyo, sio madereva wote wanaoweza kutambua sababu, na pia kurekebisha kwa uhuru kuvunjika. Kwa hivyo, ikiwa mmiliki wa mtambo wa nguvu ana shaka uwezo wake, inashauriwa kuwasiliana na huduma ya gari moja kwa moja.

Je, unaendesha injini ikiwa ina joto? Wacha tufafanue sababu kuu na nodi za shida:

• Matatizo katika mfumo wa kuwasha. Hizi ni pamoja na plugs za cheche,waya zenye nguvu ya juu, pamoja na koili na swichi ya kuwasha.
• Uundaji wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Katika aina hii, kichujio cha mafuta na hewa, kabureta au kidunga ndicho kitakachosababisha.
• Uvaaji wa injini, yaani vijenzi kama vile pete za pistoni, vali au mihuri ya shina.
• Kuwepo kwa uvujaji wa hewa kwa sababu moja au nyingine.
• Hitilafu zinazohusiana na vitambuzi vilivyovunjika au hitilafu katika kitengo cha kudhibiti injini.

Mbinu za Utatuzi

Inapaswa kueleweka kuwa vipengele vitatu vinahitajika kwa uendeshaji wa kawaida wa injini: mafuta, hewa na cheche. Ni muhimu kutafuta sababu katika nafasi ya kwanza katika vipengele hivi vinavyohusika. Kama vile mazoezi yanavyoonyesha, sababu ya mara kwa mara ni kutofaulu kwa moja ya vipengele vya kupimia. Hebu tuanze uchanganuzi wa hatua kwa hatua wa mbinu za uchunguzi na utatuzi wa matatizo wakati injini inakwama.

Michochezi na nyaya za kivita

Sababu ya kwanza ya msingi ni ukosefu wa cheche katika moja ya silinda. Katika kesi hiyo, mshumaa huacha kufanya kazi baada ya joto. Madereva wengi hawajui jinsi ya kujaribu mishumaa kwa utendaji wa nyumbani.

Hii inafanywa kwa urahisi kabisa:

1. Fungua mshumaa kutoka kwa silinda.
2. Tumeweka waya wa kivita juu yake.
3. Nchi ya kuunganisha. Inaweza kuunganishwa kwenye mwili, au unaweza kuambatisha waya tofauti.
4. Washa kipengele cha kuwasha kwa sekunde chache.
5. Mshumaa ukifanya kazi, cheche kitatokea.

Ikiwa cheche haikuonekana kwa mara ya kwanza, basi inafaajaribu ya pili. Katika kesi ya kutokuwepo kabisa, ni thamani ya kuchukua waya mwingine high-voltage. Ikiwa bado hakuna cheche, basi shida iko kwenye mshumaa yenyewe, na lazima ibadilishwe na mpya.

Kwa spark plug, uteuzi wa gari hupendekezwa kila wakati. Hii itasaidia sio kuhesabu vibaya uchaguzi wa maelezo. Inashauriwa kuangalia mapungufu kati ya mawasiliano baada ya ununuzi. Kila injini itakuwa na yake, kwa hivyo inafaa kusoma maandishi ya kiufundi.

Nyeya za kivita pia zinahitaji kuangaliwa ili kubaini zinafanya kazi. Inapaswa kueleweka kwamba vipengele vingi vina upinzani, ambayo inapaswa kuwa takriban 5 ohms. Ikiwa thamani ni ndogo, waya huharibika na sehemu lazima ibadilishwe.

kunyonya hewa

Hewa kupita kiasi kwenye mitungi inaweza kusababisha kukwaza. Kwa hivyo, oksijeni ya ziada inaweza kuingia kwenye kitengo cha nguvu kwa njia kadhaa: kupitia gasket ya kichwa iliyovunjika, "nyonya ndani" kupitia gasket au injector ya kuingiza.

Sababu inayojulikana zaidi ni kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda. Ili kurekebisha tatizo, ni muhimu kuchukua nafasi ya nyenzo za gasket. Ili kufanya hivyo, utalazimika kuvunja kichwa cha block. Hii itaruhusu ufikiaji wa silinda na vali, ambazo pia zinahitaji kutambuliwa.

Pete na vali za pistoni

Uvaaji wa pete za pistoni ni mojawapo ya sababu za kukwama kwa injini. Watengenezaji wengi wa gari wanapendekeza kufanya mchakato unaoitwa "kutupa", lakini hii haisaidii kila wakati. Kawaida na nguvuWakati pete zimevaliwa, mafuta huanza kuingia kwenye silinda, ambayo husababisha plugs chafu za cheche. Hii ndio husababisha injini kuwaka moto. Katika kesi hii, inahitajika kurekebisha motor, kuzaa kizuizi na kuweka saizi ya ukarabati wa pete na pistoni.

Sababu ya pili ni vali. Kwa kuvaa kali au kuchomwa moto, pengo hutengeneza kwa njia ambayo petroli ya ziada inapita. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa inakuwa "tajiri", ambayo inaongoza kwa "mafuriko" ya motor. Athari hii inaonekana zaidi wakati injini inazunguka wakati unabonyeza kanyagio cha gesi. Katika kesi hii, suluhisho sahihi zaidi ni kurekebisha kichwa cha silinda kwa kubadilisha vichaka vya mwongozo, vali na viti.

kabureta mbaya

Wapenzi wengi wa magari walishangaa kwa nini injini inakwenda kwa kasi, haswa katika magari ya kabureti. Inahusiana na utoaji wa mafuta. Kwa kuvaa kali kwa carburetor, mafuta haingii mitungi sawasawa, lakini, ipasavyo, ama mengi au kidogo. Katika kesi hii, baada ya kushinikiza kanyagio cha gesi ili kuvuka, au kusonga mbele, mafuta huingia kwa njia tofauti bila usawa, injini huanza "kusonga" na kupiga risasi kwenye bomba la kutolea nje.

Ili kurekebisha tatizo, ni muhimu kubomoa kabureta na kuitakasa kwa kichwa kikubwa. Hii itahitaji seti ya ukarabati. Madereva wengi hawawasiliani na huduma ya gari kwa operesheni kama hiyo, lakini hufanya matengenezo peke yao, kwani utaratibu ni rahisi sana. Ujanja pekee ni mpangilio namarekebisho ya kipengele cha sindano.

Matatizo katika kidude

Hitilafu za kidunga zinazohusishwa na kukwama kwa injini, fikiria mfano wa injini ya Lada. Katika kesi hiyo, injectors ni sababu inayowezekana zaidi. Kuziba kwa moja ya sehemu kunaweza kusababisha usawa katika mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Athari hii inaitwa mchanganyiko "konda", kwa sababu hakuna mafuta ya kutosha kwa kuwasha kawaida. Ni kwa sababu hii kwamba injini ya VAZ (injector) inapita.

Ili kurekebisha tatizo, ni muhimu kubomoa vidunga vya gari na kufanya uchunguzi kwa kutumia stendi maalum ambayo itaonyesha ni sehemu gani haiko sawa. Operesheni ya uchunguzi inaweza kufanywa kwa mkono. Ili kufanya hivyo, itabidi uondoe reli ya mafuta, lakini usiikate kutoka kwa mfumo wa nguvu. Baada ya kuwasha pampu ya usambazaji wa mafuta, utaona ni ipi kati ya nozzles inayonyunyiza mafuta vibaya. Kwa hivyo, baada ya kuamua kipengele kibaya, inapaswa kubadilishwa na sababu kwa nini injini kwenye VAZ inawaka moto.

Matatizo ya ugavi wa hewa

Usambazaji hewa ni sehemu muhimu ya uundaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Kwa hivyo, kwa sababu ya kiwango kibaya cha hewa, injini inawaka moto. Vipengele kuu vinavyoathiri hii ni vali ya kukaba na kichujio cha hewa.

Kaba chafu haitoi mtiririko wa hewa ufaao. Matokeo yake, throttle inaweza jam katika nafasi moja, na motor itaacha kufanya kazi kwa kawaida. Kwaili kurekebisha hali hiyo, ni muhimu kufuta sehemu kutoka kwa injini, kisha kusafisha kipengele na uhakikishe kuwa valve inafanya kazi. Inafaa kumbuka kuwa kusafisha kunaweza kufanywa kwa bidhaa maalum, lakini kioevu cha kusafisha kabureta pia ni bora.

Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa gridi ya kitambuzi kikubwa cha mtiririko wa hewa. Inadhibiti nafasi ya koo. Ikiwa vumbi limekusanya juu yake, basi utambuzi wa kiasi cha hewa kinachoingia kwenye injini huharibika. Ipasavyo, oksijeni zaidi kuliko inavyotakiwa inaweza kuingia kwenye mmea wa nguvu. Hii husababisha usawa katika mchanganyiko. Kwa hiyo, wakati wa kusafisha valve ya koo, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa gridi ya sensorer, na pia kuitakasa.

Kichujio cha hewa lazima kibadilishwe kila kilomita 20,000. Ikiwa hii haijafanywa, basi motor huanza kuhisi ukosefu wa hewa, na kwa kuongeza mara tatu, idadi ya malfunctions nyingine hutokea. Njia ya nje ni kuchukua nafasi ya kipengele. Hii itasaidia kurejesha kiwango cha hewa kinachotolewa kwa mitungi na kurejesha usawa wa mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Vihisi na kisanduku cha kudhibiti

Ikiwa injini inaruka kwa kasi, basi kwanza kabisa ni muhimu kutafuta sababu katika sensorer. Kuangalia utendaji wa vipengele, unahitaji kuunganisha kwenye kitengo cha kudhibiti. Katika huduma za gari, hii inafanywa kwa kutumia vifaa maalum. Nyumbani, unaweza pia kutambua. Hii itahitaji programu mahususi ya injini, kebo ya OBD II, na kompyuta ya mkononi.

Baada ya kuunganisha kwenye ECU, ni muhimu kutambua na kubainisha ni kihisi kipi kilicho na tatizo. Kama inavyoonyesha mazoezi, mara nyingi malfunction iko kwenye sensor ya mtiririko wa hewa. Tunatenganisha sehemu ya gari na kufanya uchunguzi kwa kutumia kijaribu cha kawaida. Ikiwa mita "imekufa", basi kibadilishaji kinapaswa kurekebisha tatizo.

Hitimisho

Sababu kuu ya mwendo wa treni ya umeme ni hitilafu ya kuziba cheche. Uchaguzi wa sehemu hii kwa gari lazima ufanyike kila wakati. Hii itasaidia kuweka vizuri na kurekebisha fundo. Pia, sababu za msingi za kuongezeka mara tatu ni ukosefu wa kiwango sahihi cha hewa na mafuta, ambayo huvuruga usawa wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa.