K-62 kabureta: vipimo, marekebisho, urekebishaji, mchoro, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Kuna pikipiki nyingi, lakini hakuna hata moja kati yao inayoweza kufanya kazi bila kabureta na mpangilio wake sahihi. Ni kifaa cha kuchanganya petroli na hewa, na kulingana na uwiano na wingi wa zote mbili, uendeshaji sahihi na wa kiuchumi wa injini unafanywa.

Kifaa cha kabureta

Kipengele chetu kimeundwa kwa njia ambayo petroli huingia kwenye chumba cha kuelea, hadi kiwango fulani, ambacho huzuiliwa na kuelea. Yeye, akiinuka, anafunga njia ya mafuta kwa sindano ya kufunga.

Kisha mafuta huingia kwenye chumba cha kuchanganya kupitia jet, ambako huchanganyika na hewa na kuingia kwenye silinda chini ya hatua ya msukumo, wakati pistoni inapunguzwa chini. Utendaji wa injini hutegemea ubora wa mchanganyiko.

Mpangilio wa kabureta ya K-62 unapaswa kujulikana kwa kila mtu ambaye ataenda kufanya kazi na kifaa hiki.

Utendaji muhimu unachezwa na jeti, zina jukumu kubwa katika kiasi cha mafuta kinachotolewa kwa injini. Inawezekana kufunga jets tofauti kwenye carburetor K-62. Sifa zake za kiufundi huiruhusu kufanya kazi kikamilifu kwenye jeti ndogo zenye matumizi ya chini ya mafuta.

Kulingana na ubora wa mchanganyiko, ama tunapata injini yenye nguvu lakini isiyo ya kiuchumi, au injini isiyo na torque nzuri. Katika hali ambapo kuna mkengeuko mkubwa katika mwelekeo mmoja au mwingine, injini haiwezi kufanya kazi kama kawaida.

Utatuzi wa matatizo

Ikiwa una shida, kwa mfano, injini haianzi wakati kuna cheche na tuna hakika kuwa mgandamizo kwenye injini unatosha, unaweza kulainisha spark plug na petroli au kujaza silinda na mafuta. kupitia shimo la kuziba cheche na ujaribu kuanza, hii itasaidia kufuta mipigo kwenye kabureta na jeti iliyoziba.

Injini isipowaka, unaweza kujaribu kuiwasha kwa kusukuma pikipiki katika hali ya upande wowote na uwashaji umezimwa. Wakati kasi ni thabiti na pikipiki imepata kasi ya kutosha, washa kiwasho, punguza clutch, sogeza kanyagio hadi sehemu ya 1 ya kasi na uachie polepole lever ya kushoto kwenye mpini.

Injini inaanza, lakini inasimama wakati throttle imeinuliwa au kupunguzwa kwa kasi, haina utulivu katika hali ya uvivu, basi carburetor inapaswa kuchunguzwa kwa makini

Ukaguzi wa kabureta

Kabla ya kuondoa utaratibu kama vile carbureta ya K-62 kutoka kwa injini, unapaswa kubonyeza kitufe cha kuzama cha kuelea na uhakikishe kuwa mafuta yanaingia kwenye kabureta (petroli inapaswa kutoka kupitia shimo chini ya kitufe), na sababu. ya utendaji duni ni hasa kwenye kabureta.

Ikiwa petroli inaingia polepole kwenye chemba ya kuelea, basi kichujio kilichoziba kwenye vali ya gesi kinaweza kuwa sababu ya utendakazi mbaya wa kabureta. Inatosha kufuta kioo cha sump(chombo cha silinda chenye skrubu chini), inaonekana wazi kwenye vali zote za petroli kwenye pikipiki, na safisha chujio.

Kabureta ya K-62 inaweza isifanye kazi vizuri kutokana na kuongezwa kwa kioevu kwa wakati kwenye kichujio cha hewa cha mafuta au kuziba kwake. Unapaswa kujaribu kuwasha injini bila chujio, ikiwa kazi inakuwa bora, basi inapaswa kusafishwa na kuosha kwa mafuta ya taa.

Kutenganisha kabureta

Picha za Disassembled K-62 carburetor katika makala yetu hukuruhusu kuzingatia kwa undani.

Tutahitaji zana zifuatazo: toa bisibisi, funguo za 12, 14, kichwa cha heksi kwa 6 au koleo. Lazima kwanza ufungue screws kupata kabureta kwa injini na ufunguo 14, kisha kifuniko cha juu na bisibisi. Kutoka kwa mshituko, kutoka kwenye shimo, kebo ya kishikio cha kuongeza kasi na skrubu ya kurekebisha kasi isiyofanya kitu, ambayo ina ncha bapa, huondolewa.

Kisha tunafungua bolts zote, pamoja na skrubu ya ubora wa mchanganyiko, na kuondoa kifuniko cha chumba cha kuelea, kimefungwa na skrubu mbili - moja upande wa kushoto wa silinda, pia kuna kitufe cha kuzama cha kuelea, a. screw ubora wa mchanganyiko na hose ya usambazaji wa mafuta; nyingine na kinyume chake.

Geuza kabureta juu chini, kagua kuelea, mwisho wake unapaswa kuwa digrii chache juu kuliko mwanzo. Kunapaswa kuwa na ulimi kwenye msingi, ikiwa kuelea haijawekwa vizuri, unapaswa kuinama ili kufikia athari inayotaka.

Kutenganisha jeti

Kwanza, tunatoa mhimili wa kuelea, angalia uvaaji, inapaswakuwa sawa kote. Tunachukua sindano na kufuli kutoka kwa kuelea, inapaswa kuwa na gasket ndogo ya silicone. Kisha tunafungua jeti kuu ya kati kwa ufunguo wa 12, baada ya hapo jeti isiyofanya kazi inafunguliwa kwa kichwa au koleo 6, imewekwa na washer ya kufuli.

Ni muhimu kukaza jeti ndogo wakati wa kuunganisha na washer wa kufuli, vinginevyo itavunjika. Kabureta ya K-62 inatolewa bila kiboreshaji, huenda kwenye chapa kuanzia K-33 na hadi K-38, ambapo iko kwenye kona na haijatolewa kwa bisibisi.

Baada ya kufuta jeti, kipengele cha kati kinatolewa kutoka upande wa nyuma - valve ya mwongozo, ambayo ilishikiliwa na jet kuu. Kwa utendaji bora, mwili wa koo na kipande cha kati kinaweza kupakwa mchanga. Ikiwa ukaguzi sio wa ufungaji wa haraka kwenye injini, basi vipengele vyote lazima viwe na mafuta. Mkutano unafanywa kwa mpangilio wa nyuma.

Kununua carburetor mpya

Unaponunua kifaa cha kutengeneza kabureta ya K-62, unapaswa kuzingatia kwamba mashimo hayana kasoro, na inashauriwa kuchagua mara moja au kubadilisha jets. Mara nyingi kuna tofauti kati ya dalili na saizi halisi za shimo, haswa ikiwa jeti imetengenezwa Uchina.

Kabureta ya K-62 inaweza kufanya kazi vizuri na jet kutoka kwa chapa ya K-55, imewekwa kwenye pikipiki za Voskhod, kama inavyoonyesha mazoezi, haiathiri injini, lakini kwa kuendesha kwa uangalifu, mafuta ya kiuchumi zaidi. matumizi na kupungua kwa joto la injini.

Wakati wa kusakinisha kabureta kwenye pikipiki mpya, adapta inaweza kuhitajika, inafaa kabisa.hata mashine, unahitaji kuziba shimo la ziada, linaweza kuonekana wazi kwenye picha hapa chini.

Lakini unapaswa kuzingatia vipimo vya viti vya nyuma kwenye duka, inashauriwa kuchukua carburetor pamoja nawe kama mfano, kwa sababu viwango vinaweza kutofautiana, na tutalazimika kurudi nyuma.

Kusafisha kabureta

Jeti za kabureta za K-62 hutazama mwangaza, iwapo zinaziba, unaweza kuitakasa kwa kiberiti, lakini kwa waya zisizo za metali. Osha mashimo yote na kifuniko cha chumba cha kuelea kwa suluhisho maalum.

Kuna kopo maalum la kunyunyuzia lenye pua nyembamba, ni bora kusafisha kabureta nalo. Utengaji wa sehemu unafanywa, jeti zinaachwa, na mchanganyiko huo hutoa usafishaji na usafishaji wa chaneli zote papo hapo.

Ni muhimu kusuuza na kufuta vifuniko vya juu na chini vizuri. Kabureta zilizochafuliwa sana zinaweza kuoshwa kwa mafuta ya taa, kisha kupulizwa kwa compressor na hatimaye kusafishwa kwa kopo la kunyunyuzia.

Kukusanya kabureta

Juu ya sindano, weka latch kwenye nafasi ya kati, ikiwa kazi ya kiuchumi inahitajika - chini. Injini itaanza vibaya, lakini itakuwa ya kiuchumi zaidi. Sisi huingiza valve ya koo na kukata kwa chujio cha hewa. Inapaswa kusogezwa kwa urahisi na kwa uhuru kando ya lango la slaidi.

Baada ya kuweka awali mkao wa vipengele vyote, kuchagua jeti, kusafisha njia zote, skrubu kabureta kwenye injini kwa ufunguo 14, unganisha hose, kebo (kutoka kwenye koo) hadi kwenye damper,kaza skrubu ya ubora wa mchanganyiko, iliyo karibu na bomba la gesi, hadi itakaposimama, na uifungue kwa zamu 2-3.

Kaza skrubu ya kiasi cha mchanganyiko hadi kiwango cha juu zaidi, damper inakaa juu yake inapoinuliwa, lazima iingizwe kwenye kijito, kando ya kebo ya kubana. Pia kuna marekebisho ya kuimarisha, inaweza kushikamana na carburetor, au cable kutoka humo inaweza kwenda kwenye usukani. Kiboreshaji ni sindano inayofungua chaneli ya ziada yenye mafuta.

Kuwasha injini baada ya kusakinisha kabureta

Inapofungua kiboreshaji cha takriban sentimita 1, bonyeza kitufe cha sinki ya kuelea, petroli ipite kupitia shimo kidogo, kisha uwashe kuwasha, mwanga unapaswa kuwa mkali, na uongeze gesi, bonyeza teke. anza mara kadhaa.

Injini ikiwaka kwa uvivu na kukwama mara moja, sababu ni ama ubora wa petroli au betri dhaifu. Ikiwa injini haijaanza kabisa, unapaswa kukagua waya kuu na plagi ya cheche, inaweza kujazwa na mafuta ya ziada, unapaswa kuifungua na kuifuta.

Ili kuangalia plagi ya cheche, unahitaji kuiambatisha kwenye silinda, washa kiwasho na ubonyeze kianzisha teke, cheche inapaswa kuwa kali na kuruka kwa nguvu sawa baada ya muda kamili.

Urekebishaji wa injini

Jinsi ya kurekebisha kabureta ya K-62 kwa operesheni ya kawaida? Kwanza, baada ya kuanza injini, zunguka kiboreshaji. Zaidi ya hayo, carburetor ya K-62 inarekebishwa kwa kutumia screws mbili - ubora na wingi wa mchanganyiko. Hatua kwa hatua kaza screw ya ubora kila wakati robo ya zamu, kwa utulivu wa chiniinjini inafanya kazi.

Baada ya hayo, rudia utaratibu uleule kwa skrubu ya wingi, uifungue kwa uangalifu hadi injini ianze kuchukua kasi, na kisha kaza skrubu moja baada ya nyingine hadi kasi ya chini kabisa thabiti. Mpangilio sahihi wa kabureta ya K-62 hutokea si kulingana na maelekezo, lakini kulingana na uendeshaji wa injini.

Mipangilio ya kiwanda na mapendekezo yanasema kwamba screw ya ubora inapaswa kutolewa kwa zamu moja na nusu, hii sio wakati wote katika mazoezi, kwa sababu injini zina uvaaji tofauti na ukandamizaji, ambao hauwezi lakini kuathiri kabureta, kwa hivyo rekebisha. hitaji la kasi ya chini ya injini thabiti.

Kabureta ya K-62 imerekebishwa kwenye injini yenye joto la kutosha. Ni muhimu kupanda pikipiki kwa umbali fulani ili injini iweze joto vizuri pamoja na carburetor na mfumo mzima. Kisha tunapunguza gesi kwa uvivu na kuanza kurekebisha tena kwa njia ile ile. Hii itatoa urekebishaji bora wa injini, matumizi ya chini ya mafuta yenye mvutano mzuri.

Jinsi ya kurekebisha kabureta ya K-62?

Ni muhimu hasa kuwasha injini joto vizuri unaposonga wakati wa kusakinisha sehemu mpya kwenye kabureta au kwa urekebishaji mzuri na wa mwisho. Usiporekebisha kabureta kwenye injini yenye joto la kutosha, haitafanya kazi ipasavyo.

Injini haitatoa nguvu ya kutosha wakati mshimo wa sauti unapoinuliwa ghafla, au matumizi ya gesi yatakuwa ya juu sana na injini itazidi joto. Hii inawezekana hata ikiwa mpangilio unafanywa kwa usahihi, lakini sio vizuri.injini ya joto.

Kisha unapaswa kuhisi crankcase chini ya silinda, inapaswa kuwa joto, lakini si moto. Wengine hujaribu silinda, hili ni kosa, unaweza kuamua joto la kawaida la sehemu zote za ndani kwa kugusa tu crankcase.

Baada ya kupasha joto kwa kutosha, unapaswa kurudia marekebisho ya skrubu, kasi inapaswa kuwa thabiti kidogo, vinginevyo injini itazidi joto, na haipaswi kusimama kwa nasibu baada ya muda.

Kabureta ya K-62, licha ya hakiki kadhaa mbaya, imejidhihirisha vyema katika mazoezi. Unyenyekevu wake, kuegemea na urahisi wa kufanya kazi kulishinda mioyo ya wamiliki wengi wa pikipiki. Ni ya ushindani kabisa ikilinganishwa na analogi nyingi za kigeni na miundo ya kisasa zaidi.