MAZ-200: vipimo, bei, maoni na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Lori la Soviet MAZ-200 (picha zimewasilishwa kwenye ukurasa) ndilo gari lenye nguvu zaidi lililoundwa katika kipindi cha baada ya vita. Mnamo 1945 ya karne iliyopita, prototypes za gari la hadithi zilikusanywa kwenye Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Majaribio pia yalifanyika huko. Kisha nyaraka zote zilihamishiwa kwenye Kiwanda cha Ujenzi wa Magari cha Minsk. Mnamo 1951, uzalishaji mkubwa wa lori la MAZ-200 la tani saba ulianza.

Nyuma

Mnamo Agosti 1945, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha azimio "Juu ya maendeleo ya usafiri wa barabara." Kulingana na maagizo haya, ujenzi wa Kiwanda cha Magari cha Minsk ulianza. Kulingana na mpango huo, malori 15,000 ya kutupa taka yalipaswa kung'oa nanga kila mwaka, na wakati huo huo ilitakiwa kuzindua uzalishaji wa trela za mizigo mikubwa.

Kwanza kabisa, warsha ya majaribio ilijengwa Minsk, pamoja na jengo la uhandisi. Idara ya Mbuni Mkuu ilikuwa na wataalamu kamili na tayari inaweza kutoa hati za uzalishaji. Idara ya wafanyikazi ilifanya kazi kwa uwezo kamili, kulikuwa na seti ya wafanyikazi wenye ujuzi, wenye akili, mechanics, wachoraji na madereva. Katika miaka ya baada ya vita, kulikuwa na uhaba wa wataalam, matokeo yakevita vilijifanya kujisikia. Walakini, kizazi kipya kilienda kwa hiari kwenye kiwanda kinachojengwa, vijana waligundua umuhimu wa maendeleo ya usafiri wa barabara kwa ajili ya kurejesha uchumi wa taifa. Kwa hivyo suala la wafanyikazi lilitatuliwa kwa muda mfupi.

Hatua za kwanza

Mnamo Januari 1947, mmea wa Yaroslavl ulituma mifano kadhaa ya gari la gorofa la YaAZ-200 na lori la taka la YaAZ-205, ambalo lilianza kufanya kazi mara moja. Na tayari katika vuli ya 1947, MAZ tano za kwanza zilikusanyika katika warsha ya majaribio ya Minsk. Mashine mpya zilishiriki katika maandamano ya sherehe mnamo Novemba 7, iliyowekwa kwa kumbukumbu ya miaka 30 ya Mapinduzi ya Oktoba. Baada ya likizo, magari yote matano ya MAZ-205 yalikabidhiwa kwa wajenzi wa Kiwanda cha Magari cha Minsk.

Muundo wa YaAZ-205 na sifa zote za kiufundi zilirudiwa kabisa katika mfano wa MAZ-205, tofauti ilikuwa tu katika muundo wa grille ya radiator. Katika analog ya Yaroslavl, ilikuwa iko kwa usawa, na katika gari la Minsk - kwa wima. Bison ya Belovezhskaya, mnyama mzuri mwenye nguvu, imekuwa ishara ya uzalishaji wa Minsk. Alipamba paneli za kando za chumba cha injini. Nembo hiyo ilikuwa nakala ndogo ya chrome na ilisakinishwa kwenye magari yote ya uzalishaji. Nakala za maonyesho na zawadi zilipambwa kwa sanamu ya nyati wa Bialowieza, ambayo iliwekwa kwenye kofia ya gari katikati.

Mwanzo wa uzalishaji wa mfululizo

Mnamo 1948, magari 206 yalitolewa katika Kiwanda cha Magari cha Minsk. Mkutano ulifanyika katika warsha, cabins za mbao pia zilifanywa. Vifaa vyote, vitengo namafundo yaliletwa kutoka Yaroslavl na mikoa mingine. Baada ya kuwaagiza kwa hatua ya kwanza ya biashara, mmea wa Minsk ulianza kufanya kazi kwa uwezo kamili. Mnamo 1949, lori 500 za kutupa zilitengenezwa.

Nchi nzima ilifuata maendeleo ya utengenezaji wa magari huko Minsk. Kwa kusimamia utengenezaji wa lori mpya nzito, lori za kutupa na trela, wataalam kutoka kwa Mimea ya Magari ya Yaroslavl na Minsk walipewa Tuzo la Stalin. Mazovians walikuwa miongoni mwa washindi: mwanateknolojia mkuu M. Yu. Koni, mbuni mkuu G. M. Kokin na mhandisi mkuu B. V. Obukhov. Mkurugenzi wa Kiwanda cha Magari cha Minsk G. B. Martirosov na kikundi cha wafanyakazi walipokea tuzo za serikali, medali na maagizo.

Uzalishaji

Gari lilichukua nafasi yake kati ya magari ya shehena ya Soviet pamoja na ZIL na kuanza kutekeleza kwa mafanikio majukumu ya kusafirisha bidhaa katika uchumi wa taifa unaofufuka wa nchi. Gari iliendeshwa karibu katika eneo lote la USSR, uzalishaji wake uliendelea hadi 1965, kwa jumla magari 230,000 yalitolewa. Nakala tofauti zilifanya kazi katika miaka ya themanini, shukrani kwa msingi mzuri wa ukarabati. Hivi sasa, lori za MAZ-200 ni jambo la zamani; magari kadhaa yaliyobaki ni ya kawaida. Nakala za mtu binafsi ni fahari ya wakusanyaji.

MAZ-200, vipimo

• miaka ya toleo - 1951-1965;
• mtengenezaji - Minsk Automobile Plant;
• darasa - mizigo;
• mpangilio - kiendeshi cha gurudumu la nyuma, injini ya mbele;
• fomula ya gurudumu - 4 x 2.

Injini:

• brand - YaAZ 204A;
• mahali - longitudinal;
• aina - dizeli;
• mfumo wa malisho - nozzles za shinikizo la juu;
• kuhamishwa kwa silinda - 4,654 cc;
• nguvu - 110 hp Na. kwa 1300 rpm;
• torque - 460 Nm, kwa 1200-1400 rpm;
• idadi ya mitungi - 4;
• agizo la kazi 1 - 3 - 4 - 2;
• uwiano wa kubana - 16;
• kipenyo cha silinda - 108mm;
• kiharusi - 127mm;
• usanidi - katika mstari.

Usambazaji:

• aina - 5-kasi, mitambo;
• index - 204.

Uwiano wa gia:

• gia ya tano - 0.78;
• gia ya nne - 1, 00;
• gia ya tatu - 1, 79;
• gia ya pili - 3, 40;
• gia ya kwanza - 6, 17;
• nyuma - 6, 69;
• ekseli za mwisho - 8, 21;

Clutch - kavu diski mbili.

Vipimo na uzito:

• uzito wa kukabiliana - kilo 6560;
• uzito jumla - kilo 23,060;
• kibali cha ardhi (kibali) - 290 mm;
• wimbo wa mbele - 1950 mm;
• wimbo wa nyuma - 1920 mm;
• wheelbase - 4520 mm;
• urefu - 7620 mm;
• urefu - 2430 mm;
• upana - 2650 mm.

Matumizi ya mafuta - lita 35 kwa kila kilomita 100.

Ujazo wa tanki la mafuta ni lita 225.

Chassis na usukani

• aina ya utaratibu wa uendeshaji - mdudu-sekta;
• uwiano wa gia - 21, 5;
• kusimamishwa kwa mbele - chemchemi za nusu-elliptical longitudinal zenye vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji;
• kusimamishwa kwa nyuma (kwa ekseli ya kati na ya mwisho) - chemchemi za longitudinal nusu duaradufu zenye viingilio viwili vya kuimarisha na vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji.

Mfumo wa breki

Kiendeshi cha nyumatiki cha magurudumu yote, hewa ya angahewa kutoka kwa kipokezi cha shinikizo la juu, inayosukumwa na kibandiko kilicho katika sehemu ya injini. Shinikizo lilidhibitiwa na vali ambayo mara kwa mara huvuja hewa kupita kiasi. Mfumo wa breki ulikuwa mbali na kamilifu na mara nyingi haukufaulu. Gari ambalo lilipoteza breki likiwa kwenye mwendo, halikuweza kudhibitiwa. Kwa sababu hii, kazi ilifanyika ili kuboresha muundo wa kuvunja mkono. Kwenye magari ya hivi karibuni, breki ya mkono ilikuwa na "viatu" viwili vinavyobana flywheel ya crankshaft. Wakati huo huo, gari la handbrake lilikuwa la mitambo na liliamilishwa na kuvuta kutoka kwa lever hadi kulia kwa dereva. Ufungaji wa mkono kama huo uliitwa dharura. Breki za magurudumu yote sita zilikuwa breki za ngoma zenye pedi zinazoweza kubadilishwa.

Teknolojia za uzalishaji

Kwa mara ya kwanza katika Umoja wa Kisovieti, vilandanishi vya kisanduku cha gia vilitumiwa kwenye gari la MAZ-200, kuhakikisha ubadilishanaji wa gia laini. Tachometer ilionekana kwenye paneli ya ala, ambayo ilikuwa nadra sana wakati huo.

Hapo awali, MAZ-200, ambayo injini yake ilinakiliwa kutoka kwa kampuni ya Amerika, ilitolewa chini ya leseni ya sehemu. Kisha injini ya ndani ya YaAZ-204 ilitengenezwa na gari likawa kitengo cha uzalishaji cha kujitegemea kabisa, baada ya kujiimarisha kwa jina lake - MAZ-200. Mfano huo ulipitisha mfululizo wa vipimo, matokeo ambayo yalifanya uamuzi wa kuunda muundo wa jeshi. Miezi ya kazi ya ukarabati iko mbele.

Wakati wa maendeleo ya kijeshi ya MAZ-200, injini ambayo iliongezwa hadi 120 hp. na., Imepokea pande za juu, madawati ya kukunja ya longitudinal kwa wafanyikazi wa usafirishaji, matao inayoweza kutolewa kwa awning na winchi. Sifa za mvuto wa utaratibu wa winchi zilifanya iwezekane kuvuta magari yenye uzito wa hadi tani 10.

Gari la kiraia MAZ-200 pia liliendelea kutengenezwa, kwanza kabisa, jumba hilo lilikuwa la kisasa. Katika hatua ya kwanza ya uzalishaji, kabati ilikusanyika kwenye sura ya mbao, ikifuatiwa na kuoka na karatasi za chuma. Ilikuwa mchakato mgumu wa kiteknolojia ambao ulichukua muda mwingi. Hali iliboresha kwa kiasi fulani wakati mbinu za kupiga muhuri zilionekana. Sehemu tofauti za kabati zilitengenezwa kwa ukungu na kisha kuunganishwa kwa kulehemu mguso.

Lori la trekta

Gari la MAZ-200V liliundwa kwa ajili ya kukokota nusu trela za mizigo. Gari hiyo ilikuwa na injini ya dizeli ya 135 hp. s., hii ilitosha kuendesha trela kwenye barabara sawa kwa kasi ya 45 km / h.

Tumia kesi

Lori la utupaji taka la MAZ-205 likawa gari la kawaida linalozalishwa kwa misingi ya MAZ-200. Utumiaji zaidi wa msingichasi ilikuwa tofauti kabisa: chini ya jina la jumla "MAZ-200D" tanker, tanker MAZ-200-TZ, flygbolag maziwa (AC-525), kumwagilia na kuosha mashine (PM9), cranes (K-51, K-52)., K-53), meli za kontena (APK-6). Mzima moto wa MAZ-200 alikuwa katika mahitaji maalum kati ya watendaji wa biashara. Lilikuwa ni gari lenye matumizi mengi na sifa nyingi. Imeundwa kwa msingi wa MAZ-200 (picha imewasilishwa kwenye ukurasa), na wachunguzi wa maji na ngazi zinazoweza kurejeshwa kwa urefu wa mita 32, injini ya moto imekuwa njia bora ya kuzima moto. Wakati fulani gari lilitumika katika ujenzi.

Vitengo vya jokofu CHAR-1-200, ambavyo vilitolewa na kiwanda cha friji huko Cherkessk, pia viliwekwa kwenye chasisi ya MAZ-200. Mbebaji wa mbao wa magurudumu yote MAZ-501 ilitolewa kwa vikundi vidogo. Lori la MAZ-200 lilikuwa chanzo kisichoisha cha marekebisho mapya.

Maboresho

Wakati wa utengenezaji, MAZ-200 ilisasishwa mara kwa mara. Viashiria vya mwelekeo vilijumuishwa na taa za kando, vioo vya upepo vilifanywa monolithic, havikufunguliwa tena kama hapo awali. Breki mpya ya maegesho ya aina ya bendi ilitengenezwa na kusakinishwa. Betri zenye nguvu za aina ya 6-STM-128 ziliwekwa chini ya viti vya abiria. Jenereta ya kawaida ilibadilishwa na G-25B mpya, starter ya zamani ilifutwa, na kuibadilisha na ST-26 yenye nguvu zaidi, ya kasi. Kifaa cha kawaida cha umeme katika volt 12 kilihamishiwa kwenye umbizo la volt 24.

Injini mpya ya gari

Mnamo 1962, gari lilikuwa na jipyanne-stroke sita-silinda injini YaMZ-236 ya kuongezeka kwa ufanisi. Nguvu ya injini ilikuwa 165 hp, ilianza kutumika sana katika uzalishaji wa familia ya MAZ-500 ya marekebisho mbalimbali. Magari yaliyotengenezwa mnamo 1962 na injini mpya yalibadilisha jina lao: mfano wa bodi ya msingi ulijulikana kama MAZ-200P, trekta ya lori ilitolewa chini ya jina la MAZ-200M. Trekta nyingine ya wakati huo iitwayo MAZ-200R ilikuwa na mfumo maalum wa majimaji kwa kunyoosha mwili wa lori la utupaji la semi-trailer la MAZ-5232V.

Gari lilirekebishwa ili kukidhi mahitaji ya uchumi wa kitaifa wa USSR, MAZs zilifanya kazi katika kila sekta ya kiuchumi ya nchi, na ikiwa ni lazima, gari jipya liliundwa ambalo linalingana na kazi mpya zilizoteuliwa. Maendeleo ya tasnia yalihitaji magari mapya zaidi na zaidi.