2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04
Uendeshaji wa nguvu, au usukani wa umeme - hitaji la lazima kwa magari mazito na mazito. Na ikiwa kwenye magari ya abiria wengi hufanya bila msaidizi huyu, basi jaribu kugeuza usukani wa Kamaz bila hiyo. Leo sisi sote tutajifunza kuhusu uendeshaji wa nguvu "Kamaz": mpangilio wa taratibu, kanuni ya uendeshaji, na pia tutazungumzia kuhusu malfunctions ya kawaida na matengenezo.
Majukumu ambayo kiendeshaji cha nishati hutatua
Madhumuni makuu ya usukani wa umeme ni kupunguza kadri iwezekanavyo juhudi zinazohitajika kuzungusha usukani wakati wa kufanya maneva mbalimbali kwa mwendo wa chini.
Pia, nyongeza hufanya athari kwenye usukani ionekane zaidi kwa mwendo wa kasi.
Kifaa
Kidhibiti cha nishati cha "Kamaz" ni nini? Utaratibu huu una kisambazaji, silinda ya hydraulic, umajimaji wa majimaji, pampu, na vile vile viunganishi na kitengo cha kudhibiti kielektroniki.
Msambazaji anahitajika ili kuelekeza mtiririkomaji ya majimaji kwenye cavity ya mfumo. Silinda ya majimaji hutatua tatizo la kubadili shinikizo la majimaji katika kazi ya mitambo ya fimbo na pistoni. Kioevu sio tu kuhamisha nguvu kutoka kwa pampu hadi kwenye silinda ya majimaji, lakini pia husafisha vipengele vya kusugua na sehemu. Pampu yake imeundwa ili kudumisha shinikizo linalohitajika kila wakati. Pia inakuza mzunguko wa maji. Kontakt au tube GUR "Kamaz" hutumiwa kuchanganya vipengele vyote vya kubuni hii. Na hatimaye, kuzuia umeme. Inaelekeza na kudhibiti utendakazi wa amplifaya.
Kifaa cha usukani wa kawaida wa nishati
Kifaa cha GUR ("Kamaz") ni nini? Mara nyingi, watendaji huwasilishwa katika nyumba moja na mfumo wa uendeshaji. Amplifier vile inaweza kuitwa amplifier jumuishi. Mafuta anuwai ya aina ya ATF hutumiwa kama giligili ya maji. Hizi kawaida hutiwa kwenye FRGG.
Inafanya kazi vipi? Mfumo wa uendeshaji wa nguvu "Kamaz" una mpango rahisi sana wa kazi. Wakati usukani umegeuzwa, pampu ya pistoni ya rotary au axial, ambayo inaendeshwa na ukanda wa crankshaft, itaanza kusukuma mafuta kutoka kwenye hifadhi, na kisha itasukuma maji ya majimaji kwa shinikizo la kutosha kwenye msambazaji wa aina ya spool. Mwisho hufuatilia nguvu inayotumiwa kwenye usukani na kusaidia kugeuza magurudumu. Ili kufanya hivyo, tumia kifaa maalum cha kufuatilia. Mara nyingi kipengele kama hicho katika mifumo ya kawaida ni bar ya torsion. Imejengwa ndani ya sehemu ya mihimili ya usukani.
Iwapo gari limesimama au linakwenda kwenye mstari ulionyooka, basi hakuna jitihada kwenye shimoni la mfumo wa uendeshaji. Ipasavyo, bar ya torsion imefunguliwa, na valves za wasambazaji zimefungwa. Mafuta katika kesi hii hutiwa ndani ya tangi. Wakati usukani umewekwa, bar ya torsion inaendelea. Spool hutoa chaneli, na umajimaji unaofanya kazi huelekezwa kwa kianzishaji.
Ikiwa mfumo una rack na utaratibu wa pinion, basi kioevu hutolewa moja kwa moja kwenye makazi ya rack. Wakati usukani umegeuzwa pande zote, basi vali za usalama huwashwa, ambazo hutoa shinikizo kwa wakati na kulinda vipengele vya mitambo dhidi ya uharibifu unaowezekana.
GUR "Kamaz-5320"
Kifaa chake kwa kweli hakina tofauti na amplifaya ya kawaida. Pia kuna kisambazaji, sanduku la gia, pamoja na silinda ya majimaji iliyojengwa ndani ya usukani.
Uendeshaji wa kitengo hiki unawezekana tu kwa kusogea kwa kudumu kwa umajimaji unaofanya kazi. Hii inahakikisha mzigo mdogo kwenye pampu. Shinikizo katika mfumo ni 8000 kPa. Silinda ya nguvu imeunganishwa kwenye nyumba ya gear ya uendeshaji. Valve ya spool hutumiwa kama vali ya kudhibiti, iliyo na mfumo wa plunger ya majibu na chemchemi za katikati. Huleta hisia ya nguvu za upinzani huku magurudumu yanapogeuka.
GUR "Kamaz-4310"
Node hii hapa ni karibu kabisa sawa na mfano wa 5320. Kanuni ya uendeshaji wa uendeshaji wa nguvu "Kamaz-4310", kifaa na muundo wa node hii ni kivitendo sawa. Tofauti kuu ni tu katika kuimarisha sehemu fulani, na pia katika mlima uliobadilishwa wa mkono wa uendeshaji. Hapa bolts, pini za cotter na vifungo vinginesehemu sasa zinabadilishwa na karanga na washer wa kufuli.
pampu ya maji
Pampu ya usukani huwekwa kwenye mkunjo wa kizuizi cha silinda.
KAMAZ hutumia kiendeshi cha aina ya gia, lakini pampu ni ya aina ya vane. Ina athari mbili. Katika mapinduzi moja kamili, hufanya mizunguko miwili ya kusukuma maji na kunyonya.
Kifaa
Pampu ya usukani wa umeme "Kamaz" ina kifaa gani? Mkutano huu una sehemu za mwili, stator na rotor, ambayo ina vifaa vya vile. Pia katika kubuni, shimoni yenye fani na gear ya gari hutumiwa. Mbali na pampu, kubuni ina disc ya usambazaji, pamoja na bypass na valves za usalama. Pia kuna tanki, kichujio na anuwai.
Sehemu za mwili, stator, na kifuniko zimeunganishwa na kufungwa kwa boliti nne. Nyumba ina cavity ambapo mafuta ya kunyonya huingia. Mwishoni mwa hiyo unaweza kupata mashimo mawili ya umbo la mviringo. Wanatoa maji ya majimaji kwa rotor. Kifuniko kina shimo maalum kwa diski ya usambazaji, mashimo ya valves, pamoja na chaneli. Kuna tundu la kurekebisha kwenye sehemu ya chini ya kifuniko.
Rota imewekwa kwenye stator na splines. Blades huwekwa kwenye grooves yake. Shimoni inaweza kuzungushwa kwa kutumia fani za mpira. Kioevu kinaelekezwa kwa vile kwa njia ya diski ya usambazaji. Kwa msaada wa chemchemi, diski inakabiliwa sana dhidi ya stator na dhidi ya rotor. Valve ya bypass basi hupunguza uendeshaji wa pampu, na kipengele cha usalama kinazuia shinikizo linaloundwakwa kutumia pampu.
Pia kuna tanki maalum la kioevu. Imeunganishwa na nyumba ya pampu. Tangi ina chujio maalum cha mesh. Hapa unaweza kupata kichujio cha kichungi, pamoja na vali ya usalama.
Je, pampu inafanya kazi vipi?
Visu vya rotor vinapozunguka, basi chini ya ushawishi wa hali husisitizwa dhidi ya stator. Vipu, ambavyo vinafanana na mashimo kwenye nyumba, pamoja na diski ya usambazaji, hutolewa na kioevu. Kisha hupigwa kwa msaada wa vanes kwenye sehemu nyembamba kati ya rotor na stator. Wakati mashimo ya kazi yanapatana na mashimo kwenye diski, kioevu kitatoka kupitia mashimo nyuma ya diski. Na kutoka hapo, chini ya shinikizo la juu, itapitia valve ya chini kwenye mfumo. Mafuta kutoka kwenye chenye nyuma ya diski huingia kwenye blade za rota na kuzibonyeza kwa nguvu zaidi kwenye uso wa stator.
Sindano na kunyonya hufanya kazi kwa wakati mmoja katika sehemu mbili kwa wakati mmoja. Wakati kasi ya rotor inapoongezeka, mafuta kutoka kwenye cavity nyuma ya disc haipiti kupitia shimo la calibration. Hii huongeza shinikizo, inafungua valve ya bypass. Kioevu kidogo kupitia mtoza huingia kwenye cavity ya kunyonya tena. Kwa hivyo utendakazi wa utaratibu hupunguzwa.
Kuhusu uchanganuzi bora zaidi ambao ni asili katika GUR
Lazima isemwe kuwa hitilafu za usukani za Kamaz hutokea mara chache. Kwa uendeshaji wa ubora wa juu na matengenezo ya wakati wa kitengo hiki, unaweza hata kusahau kuhusu marekebisho ya mara kwa mara. Hata hivyo, ingawa mara chache, unaweza kusoma kuhusu matatizo na amplifaya.
Ikiwa sivyo kwa Kirusimajira ya baridi, basi usukani wa nguvu ungefanya kazi wakati wote lori lilikuwa likifanya kazi. Walakini, theluji za msimu wa baridi, barabara za kutisha mara nyingi husababisha kuvaa mapema sana kwa mifumo ya uendeshaji wa nguvu. Kwa kawaida, hitilafu zote zinaweza kugawanywa katika matatizo ya kiufundi na matatizo ya majimaji.
Matatizo yote mawili ya kiufundi na kihydraulic yanaweza kutokea katika sehemu yoyote ya mkusanyiko. Kama mfumo wowote wa majimaji, nyongeza haivumilii baridi. Hasa hapendi mabadiliko makubwa sana. Pampu hiyo hiyo inasukuma shinikizo nyingi sana. Kwa hivyo, ikiwa mnato wa mafuta yanayofanya kazi huongezeka ghafla, inaweza kufinya mihuri.
Mbali na hilo, si mara zote inawezekana kufuata angalau sheria rahisi zaidi za matumizi salama. Madereva mara nyingi huacha magari na magurudumu yao yamegeuka kwenye baridi kali. Baada ya injini kuanza, shinikizo litaongezeka kwa upande mmoja tu. Hatimaye muhuri utatoka. Pia, watu wachache, kwa mujibu wa kanuni, hubadilisha maji ya majimaji. Na inaweza kuwa nene kwa muda. Hii husababisha shinikizo kupita kiasi.
Lakini ni majira ya baridi, vipi kuhusu kiangazi? Na hapa matatizo yanaonekana hasa kutokana na vumbi au uchafu. Unyogovu mdogo sana wa mfumo ni wa kutosha, na hivi karibuni usukani wa nguvu wa Kamaz utahitaji kutengenezwa. Kwa hiyo, wakati wa unyogovu, vijiti na bushings huvaa. Wa kwanza mara moja kutu na kuongeza kuvaa ya mwisho. Baada ya kilomita mia kadhaa, mapengo kati ya shina na bushing yatakuwa makubwa kuliko inaruhusiwa. Kwa hivyo, safu ya usukani itagonga.
Weka maji safi na usawa
Ili kuepuka matatizo na usukani wa umeme, unahitajiweka safi. Kimiminiko kichafu cha majimaji kinaweza kuongeza kasi ya uchakavu wa pampu na sili katika mitambo ya rack ya usukani.
Unapaswa kujaribu kuangalia kiwango cha mafuta kwenye tanki. Ikiwa kiwango ni cha chini, pampu itaendesha katika hali ya uchakavu wa mapema.
Ishara za kushindwa kwa vipengele vya kawaida
Iwapo unahitaji kuoanisha gari kila mara na usukani unapoendesha, basi unahitaji kuangalia uchezaji bila malipo wa usukani. Ikiwa ni ya juu zaidi kuliko lazima, kiharusi kinapaswa kubadilishwa. Pia unahitaji kuhakikisha na kuangalia kama sehemu za skrubu zimechakaa.
Hewa ikiingia kwenye hidroli, kioevu chenye povu na mawingu kinaweza kuonekana kwenye hifadhi. Katika kesi hii, unahitaji kusafisha mifumo na kumwaga damu. Kichujio pia kinahitaji kubadilishwa. Kwa kuongeza, mojawapo ya kushindwa kwa kawaida ni gasket nyingi, ambayo inaweza kuharibika.
Matengenezo na marekebisho
Kazi ya ukarabati imepunguzwa kwa uingizwaji wa sehemu zilizochakaa au mikusanyiko. Vipuri vyote vya amplifier vinazalishwa na viko katika mipango ya vitengo vya mkutano. Sehemu hazirejesheki.
Kwa marekebisho, unahitaji kuwa na zana maalum - dynamometer, na kuangalia shinikizo unahitaji kupima shinikizo.
Kwa hivyo, tumegundua ni aina gani ya usukani wa nishati "Kamaz" ina kifaa, hitilafu, muundo na kanuni ya uendeshaji.
Ilipendekeza:
Turbine ya jiometri inayobadilika: kanuni ya uendeshaji, kifaa, ukarabati
Chaja za jiometri zinazobadilika huwakilisha hatua ya juu zaidi katika uundaji wa mitambo ya mfululizo kwa injini za mwako wa ndani. Wana utaratibu wa ziada katika sehemu ya kuingiza, ambayo inahakikisha urekebishaji wa turbine kwa hali ya uendeshaji wa injini kwa kurekebisha usanidi wake. Hii inaboresha utendakazi, mwitikio na ufanisi. Kwa sababu ya upekee wa utendaji wao, turbocharger kama hizo hutumiwa sana kwenye injini za dizeli za magari ya kibiashara
Breki ya bendi: kifaa, kanuni ya uendeshaji, marekebisho na ukarabati
Mfumo wa breki umeundwa ili kusimamisha mitambo au magari mbalimbali. Madhumuni yake mengine ni kuzuia harakati wakati kifaa au mashine imepumzika. Kuna aina kadhaa za vifaa hivi, kati ya ambayo bendi ya kuvunja ni mojawapo ya mafanikio zaidi
"KTM 690 Duke": maelezo yenye picha, vipimo, nguvu ya injini, kasi ya juu, vipengele vya uendeshaji, matengenezo na ukarabati
Picha za kwanza za "KTM 690 Duke" zilikatisha tamaa wataalam na madereva: kizazi kipya kilipoteza saini ya maumbo yenye sura na lenzi mbili za macho, na kugeuka kuwa mlolongo unaokaribia kufanana wa modeli ya 125. Walakini, wasimamizi wa waandishi wa habari wa kampuni hiyo walihakikisha kwa bidii kwamba pikipiki ilikuwa imepitia sasisho kamili, kwa hivyo inaweza kuzingatiwa kuwa kizazi kamili cha nne cha mfano wa Duke, ambao ulionekana kwanza mnamo 1994
Gari "batili": miaka ya uzalishaji wa magari, sifa za kiufundi, kifaa, nguvu na vipengele vya uendeshaji
Mtambo wa Magari wa Serpukhov mwaka wa 1970, kuchukua nafasi ya behewa la S-ZAM, ulizalisha SMZ-SZD ya matairi manne ya viti viwili. "Batili" gari kama hizo ziliitwa maarufu kutokana na usambazaji kupitia mashirika ya hifadhi ya jamii kati ya watu wenye ulemavu wa aina mbalimbali na malipo kamili au sehemu
Kisanduku cha gia cha sayari: kifaa, kanuni ya uendeshaji, uendeshaji na ukarabati
Gia za Sayari ni miongoni mwa gia changamano zaidi. Kwa ukubwa mdogo, kubuni ina sifa ya utendaji wa juu, ambayo inaelezea matumizi yake makubwa katika mashine za teknolojia, baiskeli na magari ya viwavi. Hadi sasa, sanduku la gia la sayari lina matoleo kadhaa ya muundo, lakini kanuni za msingi za uendeshaji wa marekebisho yake zinabaki sawa
