"Cadillac": nchi ya asili, historia ya uumbaji, vipimo na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Sekta ya magari katika nusu ya kwanza ya karne ya ishirini ilizidi kujazwa na mawazo mapya. Ilionekana kuwa kila mtu alikuwa na shughuli nyingi katika kubuni mtindo mpya wa gari. Kwa njia fulani, hii ni sawa na wimbi la mtandao ambalo lilikuja mwanzoni mwa miaka ya 2000. Magari mengi yalikuwa nje ya kufikiwa na wingi wa jamii, na ubora uliacha kuhitajika. Hata hivyo, zimekuwa kiashirio cha hatua mpya katika maendeleo ya kiteknolojia ya mwanadamu.

Anza

Kizuizi kikuu kwa utengenezaji wa mashine kilikuwa ukosefu wa viwango vya vipengele vyake, kwa hivyo sehemu kutoka kwa modeli moja hazikuendana kabisa na nyingine. Ubunifu wa gari ulizingatiwa kuwa wa kushangaza, kwa hivyo ilikuwa karibu haiwezekani kudhibiti ubora wa uzalishaji. Kwa sababu hiyo hiyo, haikuwezekana kuanzisha uzalishaji wa serial wa mifano. Lakini siku moja Henry Leland alikuwa na wazo. Katika utengenezaji wa silaha za chapa hiyo hiyo, aliona jinsi sehemu za sare na zinazofanana zilivyokusanywa kwenye conveyor, na hivyo kudumisha tija ya juu. Aliamua kuunganisha maelezogari na utumie mbinu hii katika utayarishaji wao.

Baadaye, kampuni mashuhuri iliangazia usahihi ambao bidhaa za Henry zilisifika. Mkuu wa kampuni hiyo, Renson Olds, alimwamuru Leland atengeneze injini ya gari lake la Curved Dash. Wakati huo ilikuwa maarufu zaidi na kuuzwa. Kwa sababu ya usahihi ambao Olds walitengeneza na kuunganisha injini, alizalisha nguvu 27% zaidi kuliko mifumo ya propulsion ya kampuni zingine. Lakini Olds waliamua kutosakinisha injini hii kwenye gari.

Bahati nzuri

Uvumi kuhusu ubora wa bidhaa za Leland ulienea kwa haraka katika jumuiya ya magari. Wawekezaji katika mbunifu mashuhuri wa magari Ford walianza kumtazama Leland. Ford mwenyewe hakuwafaa kwa sababu kadhaa. Kwanza, Ford ilitaka kuinua gari kwa raia, ilijaribu kuifanya iwe nafuu iwezekanavyo, ili raia yeyote aweze kumudu kununua gari. Pili, Henry alitaka kutoa magari kupitia mstari wa kusanyiko. Wawekezaji walikuwa na mtazamo tofauti. Walitaka kuzalisha magari kwa ajili ya watu matajiri. Leland mara moja alianza maendeleo. Lakini hakukubaliana na wawekezaji au Henry Ford. Alitaka kuweka uzalishaji wa magari kwa tabaka la juu la idadi ya watu kwenye conveyor. Alipojiunga na kampuni hiyo, aliipa jina "Cadillac" kwa heshima ya mwanzilishi wa Detroit. Ndivyo ilianza historia ya mtengenezaji wa Cadillac

Mafanikio ya kiteknolojia

Kampuni ilianza kutengeneza magari yenye silinda mojainjini na kibali cha juu cha ardhi, ambacho kilikuruhusu kusonga haraka kwenye barabara za wakati huo. Leland alihitaji kutafuta njia ya kutumia mawazo yake ya utengenezaji wa usahihi kwa vipengele vyote vya gari, si injini tu. Lakini mafanikio yake ya kwanza yalikuwa uvumbuzi wa injini ya silinda nne, ambayo aliiweka kwenye gari lake la kibinafsi mnamo 1905. Leland alikuwa mrefu, kwa hivyo gari lake lilikuwa na mwili uliotengenezwa mahsusi kwa urefu wake. Ilikuwa ni gari la kwanza lililokuwa na ndani kabisa.

Mfumo mpya wa uenezi ulikuwa wa teknolojia ya juu, lakini Leland aliendelea kuboresha ujuzi wake wa utengenezaji wa usahihi. Alielewa kwamba ikiwa angeweza kupata sehemu za gari lake moja ili kutoshea lingine, angekuwa na faida sokoni. Usanifu ulikuwa kipengele muhimu. Suluhisho lilipatikana kwa kutumia seti ya kupimia ya Johansen. Leland aliinunua ili kuangalia bidhaa zake kwa kufuata viwango. Usahihi ambao ulitolewa na seti hii ulifanya iwezekane kuleta wazo la kubadilishana kwa sehemu kuwa hai. Hatua iliyofuata ilikuwa mpito kwa uzalishaji wa wingi. Klabu ya Royal Automobile Club ya Uingereza ilijaribu gari lake na kumpa Kombe la Dewar. Magari yake yametambuliwa kuwa ya kiwango cha kimataifa.

Mauzo ya "Cadillac" yalikua. Mwanzilishi wa General Motors aliamua kuchukua chapa ya gari la kifahari chini ya mrengo wake. Alitoa dola milioni tano kwa wawekezaji wa chapa na kununua kampuni hiyo. Leland alikaa na kampuni hiyo na mara akagundua kuwa sasa ana kubwarasilimali kwa uvumbuzi. Moja ya vizuizi kuu vya ukuaji zaidi wa umaarufu ilikuwa uwepo wa crank. Watu walijeruhiwa, na wengine hata kufa, wakipata kickback wakati injini kuanza. Katika siku hizo, kuanzisha magari kwa mkono haikuwa rahisi. Kwa hivyo Leland alimwomba rafiki yake Charles Catering, ambaye alikuwa amekamilisha utaratibu wa rejista ya fedha iliyojaa majira ya kuchipua, kufanyia kazi suala hilo. Aliamini kuwa, kwa uboreshaji ufaao, utaratibu huu ungeweza kutumika kuwasha magari.

Hivyo ikawa. Tangu 1912, magari yote ya Cadillac yametolewa na mwanzilishi wa Upishi. Miaka michache baadaye, vianzio vya umeme viliwekwa kwenye magari yote ya Marekani.

Vita vya Kwanza vya Dunia vilibadilisha mwelekeo wa Leland. Alielewa kuwa usafiri wa anga ungechukua jukumu kubwa katika matokeo ya mzozo huu, kwa hivyo alizingatia kwamba kampuni inapaswa kutoa injini za ndege. Mwanzilishi wa General Motors alikuwa mpigania amani, kwa hivyo hakutaka kuwa na uhusiano wowote nayo. Ndio maana Leland aliondoka Cadillac na kuanzisha kampuni ya Uhuru, ambayo ilianza kutoa injini za ndege. Walifika wakiwa wamechelewa sana kuona hatua, lakini Leland alipewa fursa ya kuunda mshindani wa Cadillac, Lincoln. Vita vilipoisha, Cadillac ilikuwa tayari kutoa magari kwa wanajeshi wanaorejea.

Cadillac baada ya WWI

Baada ya vita, Amerika ilianza kukua kiuchumi, watu wengi walipata mtaji kwa njia tofauti, kwa mfano, Pierce Earle alifanya kipekee.miili ya magari kwa watu matajiri. Kampuni ya Cadillac iliona kazi yake na ikahisi kwamba mtu kama huyo anapaswa kuwafanyia kazi jimboni. Lakini Pierce hakutaka kufanya kazi kwa kampuni hii. Rais wake alifaulu tu kumshawishi kuunda bodi ya barabara.

Hii "Cadillac" iliitwa "Losal". Fomu zake za kawaida zilivutia. Kampuni hiyo ilimpa Pierce kazi ya kuwa mbunifu mkuu. Baada ya kuimarika kwa uchumi mkubwa, uchumi wa Amerika ulianza kudorora. Mamilioni ya watu hawakuwa na kazi, lakini mahitaji ya magari ya kifahari yaliendelea. Watengenezaji wa Cadillac walitengeneza injini za silinda kumi na mbili na silinda 16 kwa magari yao.

Injini ya V-silinda kumi na sita ndiyo ilikuwa yenye nguvu zaidi duniani. Imefikiriwa vyema na kuwekwa kwa teknolojia ya hali ya juu zaidi, kama vile kichungi cha mafuta na hewa. Mtu huyu mzuri alikuwa na uzito wa kilo 650, ambayo ni karibu kilo 400 zaidi ya injini za kisasa. Ikawa maarufu mara moja, kwa hivyo wakaanza kuisakinisha kwenye miundo mipya ya Cadillac.

Toleo la "Phaeton" 34 ni mojawapo ya mifano ya wazi zaidi ya magari yenye mwili wa kipekee. Injini ya silinda kumi na sita iliiongeza kasi hadi karibu kilomita 150 kwa saa. Cadillac imeonyesha ulimwengu kuwa inaweza kushindana katika sehemu ya magari ya kifahari. Wanunuzi wangeweza kuagiza chassis na injini pekee, na mwili unaweza kuagizwa kutoka kwa mbunifu au kuchaguliwa kutoka kwa chaguo zilizopo.

Wakati huo hapakuwa na kikomo, matakwa yoyote ya wanunuzi yalijumuishwa katika uhalisia. Kampuni hiyo ilikuwa inatafuta njia za kisasa na kuboresha injini ya silinda nane, na wabunifu walikuwa wakijaribu kuongeza kugusa maalum kwa kubuni ya magari ya uzalishaji. Hii ikawa "hukumu ya kifo" kwa watengenezaji wa miili ya kipekee. Hata wateja matajiri walipendelea kuokoa pesa na kununua gari la kifahari lililotengenezwa kwa wingi, mkutano ambao ulikuwa wa ubora bora. Unyogovu ulipopita, mtengenezaji wa gari la Cadillac alianza kukumbatia mitindo iliyorekebishwa zaidi. Magari hayo yalionekana ya kifahari isivyo kawaida. Huu ni mwanzo wa historia ya kampuni hii.

Mahali pa kuzaliwa kwa Cadillac

Leo, kampuni ni mojawapo ya chapa maarufu za magari katika daraja la biashara. Watengenezaji wa Cadillac ni nchi ya nani? Swali hili linaweza kueleweka kwa njia tofauti. Inaweza kuzingatiwa kutoka kwa mtazamo wa uzalishaji wa ndani, au kutoka kwa upande wa uzalishaji wa jumla na historia. Tutajibu swali la kwanza baadaye kidogo. Hebu jibu la pili kwanza. Bila shaka, nchi ya asili ya Cadillac ni Amerika.

Msururu

Leo, aina mbalimbali za muundo wa kampuni hii ni pana sana. Inawakilishwa na madarasa matatu ya magari. Hizi ni sedans, SUVs na crossovers. Darasa la sedan linawakilishwa na mifano miwili: Cadillac CTS na Cadillac CT6.

Mwakilishi mdogo zaidi

"Cadillac ST6" - gari bora zaidi la abiria la Marekani. Gari hili ni kwa wale ambao wamechoka na magari ya kifahari ya "classic" ya "troika ya Ujerumani" na magari ya darasa la biashara ya Kijapani. Marekanimtengenezaji anajua kwamba watu wamezoea ubora wa magari ya Ujerumani, hivyo gari hili linachanganya udhibiti na kutua kwa BMW na kuonekana kwa darasa la Mercedes E. Katika safu hii, gari tayari ni kizazi cha tatu. Ilikuwa ni katika onyesho hili ambapo Cadillac ilivutia sana.

Sehemu ya mbele ya gari imefanyiwa mabadiliko makubwa. Kampuni hiyo iliacha sura ya mraba ya taa za taa, ikitoa njia ya macho ya kifahari, ya kifahari na taa za LED zinazoendesha. Taa ya kichwa huanza karibu kutoka katikati ya mrengo, ambayo inamkumbusha mnunuzi wa nyakati hizo za zamani wakati optics juu ya fenders nyuma ya magari walikuwa katika vogue. Hii ndio hasa muundo wa optics hiyo inafanana. Optics zote ni za wima, zinazokumbusha mwendelezo wa mpangilio, kwa kuwa muundo wa zamani wa Escalade pia una vifaa vya kuangaza wima.

Mstari wa kando, kama ilivyotajwa tayari, unafanana na mfano wa gari la Ujerumani. Kuna taa ya nyuma kwenye vipini vya mlango, ambayo usiku, unapokaribia gari, huanza kuwaka na mwanga wa kupendeza wa mwanga, unaonyesha mahali ambapo milango ya mlango iko, ili katika giza uweze kufungua milango ya gari kwa urahisi. Taa za nyuma pia ni za wima, zikijumuisha mchoro wa kimaadili unaopatikana kwenye miundo ya kawaida ya Cadillac katika miaka ya 70. Mabomba ya kutolea nje yanadokeza uchezaji fulani wa gari hili. Hakika, baadhi ya wapenzi wa magari wanaitambulisha kama sedan ya biashara ya michezo.

Mapambo ya ndani ni mazuri sana. Tu kwenye kadi za mlango tunaona idadi ya vifaa vya kumaliza. Hapa na alumini, na mbiliaina mbalimbali za ngozi, na mbao, na plastiki. Injini mbili zinaweza kusanikishwa chini ya kofia. Injini moja ya silinda nne ya lita mbili na 241 hp. na torque ya takriban 400 N.m. Injini ya V-silinda sita ya pili yenye 341 hp. na karibu torque sawa.

Mtengenezaji wa Cadillac ya nani

Kampuni inazalisha gari hili kwa nchi mbalimbali. Wengi wa wenzetu wanavutiwa na nchi gani Cadillac inatolewa kwa Urusi. Kama unavyojua, hivi karibuni uzalishaji wa kampuni hiyo ulihamishwa kutoka eneo la Shirikisho la Urusi hadi eneo la Belarusi. Kwa hiyo, inaweza kutangazwa rasmi kuwa Belarus ni nchi ya utengenezaji wa Cadillac kwa Urusi na nchi nyingine nyingi. Ningependa kupata habari zaidi kuhusu viwanda vya General Motors, ili kujua ni ubunifu gani unaweza kutarajiwa kutoka kwa wabunifu na wabunifu wao. Hata hivyo, kampuni huficha maendeleo yake.

Kuna watu wanaopenda kujua ni nchi gani watengenezaji wa Cadillac kwa soko la Marekani. Jibu ni dhahiri. Bila shaka, Marekani. Viwanda viko katika majimbo ya Michigan, Tennessee na Texas. Inafurahisha pia kujua ni nchi gani Cadillac inazalisha magari yake. Masoko makuu baada ya Amerika ni Kanada na Uchina, lakini magari haya yanauzwa vizuri katika nchi zingine (kuna takriban hamsini kwa jumla).

Mwanamitindo Maarufu Zaidi

The Cadillac Escalade ishadithi halisi, icon ya SUVs za Marekani ambazo zimepata umaarufu kati ya watu matajiri. Mfano wakati mmoja huko Merika ndio ulioibiwa zaidi. "Escalade" huvutia macho ya karibu kila mpita njia mitaani. Hili ni jitu la kweli kati ya magari yote. Hood yake ni mita moja na nusu juu ya ardhi, ambayo inaamuru heshima ya madereva na abiria. Macho ya mbele ya LED yanaonekana kuwa ya siku za usoni, lakini ipe mbele ya gari uzuri fulani.

Chini ya kofia kuna "mnyama" halisi. Gari ina injini ya silinda nane yenye umbo la V yenye kiasi cha lita 6.2 na nguvu ya 409 hp. Inafanya kazi sanjari na moja kwa moja ya kasi sita, shukrani ambayo gari inakuwa ya kuaminika sana. "Escalade" ni hisia ya kiasi, saizi na uzito ambayo hukaa nawe kila wakati. Hata usiposogea popote, unahisi ukubwa wake.

Hata hivyo, kulikuwa na siku za giza katika historia ya mwanamitindo. Ukweli ni kwamba kati ya Cadillac na Lincoln kuna ushindani wa muda mrefu. Concern General Mootors, moja ya matawi ya uzalishaji ambayo ni Cadillac, mwaka wa 1998 ilitoa mfano wa Cadillac Escalade, kujaribu kushinda Navigator ya Lincoln. Labda, kama matokeo ya haraka, mtindo mpya uligeuka kuwa, kama wanasema, "na mashimo ya zamani", ambayo ni, ikawa nakala kamili ya GMC Yukon Denali, ambayo ni sahani za majina tu na vitu vya mtu binafsi vya kupiga maridadi. zilibadilishwa. Miaka miwili ya ushindani usio na mafanikio na Lincoln ilisababisha ukweli kwamba mtindo huo uliondolewa kwenye uzalishaji na kutumwa kwa marekebisho.

Toleo jipya lilikuwa na injini ya 250l / s, ambayo ilipoteza tena kwa Lincoln na "farasi" wake 300. Walakini, toleo jipya la Escalade lilionekana kuwa la kifahari zaidi. Hiyo ilihudumiwa na viti vya ngozi vilivyo na nembo ya chapa, dashibodi iliyoangaziwa na maboresho mengine ya muundo. Matumizi ya mafuta ya Escalade mpya yalikuwa lita 30 kwa kila kilomita 100. Kwa kuwa gari lilikuwa la bei ghali sana, lakini lilipotea kwa njia nyingi kwa miundo mingine, lilikatishwa.

Jaribio lililofuata la Escalade kuingia uongozini lilifanyika mwaka wa 2001. Toleo jipya lilikuwa na saluni ya viti nane, na msingi wake uliongezeka hadi mita 5.6. Toleo hili lina kipengele - uwezo wa kufunga injini kwa 345 au 295 l / s. Tangu 2005, miundo hii imewasilishwa kwa nchi yetu.

Escalade iliyoelezwa mwanzoni mwa sura hii ni toleo jipya zaidi, lililozinduliwa mwaka wa 2007. Gari hili liliweza kuishi katika mgogoro wa 2008, ambao uliathiri makampuni mengi ya kuongoza. Kwa mfano, Shirika la General Mootors, ambalo lilijitangaza kuwa mfilisi na kuchukuliwa na serikali ya Marekani.

Viwanda vya Cadillac. Ni nchi gani zinazalisha Escalade

Kampuni inazalisha gari hili kwa nchi mbalimbali, hivyo madereva wengi wanapenda kujua ni nchi gani inazalisha Cadillac Escalade kwa soko la Marekani. Jibu ni dhahiri. Bila shaka, hii ni Amerika. Viwanda viko katika majimbo ya Michigan, Tennessee na Texas. Hata hivyo, hivi majuzi mkusanyiko wa mtindo huu ulianza kufanywa nchini Mexico.

Kampuni "Cadillac"ni mojawapo ya mashirika makubwa na yenye nguvu zaidi ya magari nchini Marekani. Tunaweza kusema kwamba inabaki na wazo lake la asili la kutengeneza magari kwa ajili ya watu matajiri. Wanunuzi wanathamini magari haya kwa vitendo, kuegemea, nguvu na anasa. Kampuni inajitahidi kutumia teknolojia za hali ya juu ambazo zinaweza kutumika kwa injini au sanduku la gia ili kuboresha utendaji wao. Kwa kuongeza, hutumia teknolojia iliyothibitishwa.

Sasa mbinu hii ya biashara imekuwa muhimu, kwani Amerika (ambayo nchi yake inazalisha Cadillac na Lincoln, ambayo ni mpinzani wa muda mrefu wa chapa) iko nyuma ya Japani na Ujerumani. Katika miaka ya 2000, chapa zote mbili za Kimarekani kulingana na idadi ya mauzo ya magari ya daraja hili zilipoteza nafasi mbili za kwanza kwa washindani wa ng'ambo.