400cc pikipiki - Miundo ya Kichina, Kijapani na ya nyumbani: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

400cc pikipiki ni kati ya zinazouzwa kwa bei nafuu zaidi kwenye soko la upili, bei ni ya chini hata kati ya kampuni zinazoitwa "Big Four" za Japani - Kawasaki, Honda, Yamaha na Suzuki. Walakini, pikipiki zilizo na saizi ya injini kama hiyo, pamoja na bei ya kuinua sana, zina faida na hasara kadhaa, au tuseme, sifa.

Kuhusu umaarufu

Kutokana na ukweli kwamba kwa bei ndogo unaweza kuwa mmiliki wa kifaa kizuri, pikipiki za 400cc zimekuwa na zimesalia kuwa maarufu nchini Urusi na Urusi ya zamani. Uzee hausumbui karibu mtu yeyote, kwa sababu nchi za viwanda hufuatilia ubora wa vifaa vinavyozalisha. Kwa upande wa Japani, pikipiki 400cc zimekusudiwa kwa ajili ya soko la ndani pekee. Inahusiana na asili ya ushuru. Kwa mfano, pikipiki ya Yamaha SR 400 ilitolewa kwa mara ya kwanza mnamo 1978 katika matoleo mawili: cubes 400 na 500, kwa soko la ndani na kwa kuuza nje, mtawaliwa. Tofauti kati ya pikipiki hizo mbili, pamoja na ujazo wa ujazo, pia ilikuwa kwenye pistoni.

Lakini haiwezekani kukutana na pikipiki ya zamani ya Kichina ya mita za ujazo 400: magari ya magurudumu mawili yenye ujazo wa injini zaidi ya 250 ni marufuku katika nchi hii.cm3, na watengenezaji wa Uchina huzalisha ujazo mkubwa wa ujazo kwa ajili ya kuuza nje ya nchi. Vifaa vya Kichina vya cc 400 vilianza kuonekana kwenye wimbi la umaarufu miongoni mwa waendesha pikipiki, hasa wanaoanza, wa ukubwa huu wa injini.

Kwanini wanapendwa

Mbali na bei, baiskeli za cc 400 zina kipengele kimoja zaidi. Huu ndio muonekano. Kama ilivyoelezwa hapo juu, mifano ya Kijapani ya kiasi hiki ilitolewa hasa kwa soko la ndani la nchi, na mifano nyingi zina marekebisho na kiasi hiki, kwa mfano, Honda Bros hiyo hiyo pia ilitolewa kama 650 cc. Matumizi kidogo ya petroli (kutoka lita 4 kwa kilomita 100 wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, kulingana na hali ya hewa na kasi) itawawezesha kujifunza kupanda bila kutumia mafuta mengi. Lakini pamoja na nyingine muhimu ni uzito. Pikipiki 400cc zina uzito wa wastani wa 150-180kg. Hakuna wapanda pikipiki ambao hawana kuanguka, hivyo (hasa kwa wasichana) unahitaji kupanda pikipiki ambayo mtu anaweza kuinua kutoka barabara. Kwa kuongeza, kuna wakati unahitaji kupiga baiskeli (hii sio kuvunjika kila wakati, wakati mwingine unaweza, kwa mfano, "bypass" jam ya trafiki).

Nzuri kwa wanaoanza

Mtu mwenye akili timamu hatawahi kuchagua pikipiki yenye ujazo mkubwa wa ujazo kama "farasi" wake wa kwanza. Mbinu kama hiyo sio tu kuharakisha sana, haraka sana (sekunde 1-2.8 hadi kilomita mia kwenye baiskeli ya 600 cc), lakini pia ina traction kali na, kwa kweli, breki bora. Kwa hili inapaswa kuongezwa kuwa kwa kasi ujanja wowote lazima ufanyike kwa usahihi, kwa hiyo, kati ya Kompyuta kwenye pikipiki zenye nguvu, kuanguka sio kawaida.kwa sababu ya upotezaji wa udhibiti au kwa sababu ya ukweli kwamba "na breki nyingi sana."

400cc baiskeli ni bora kwa wanaoanza. Mtu atasema kwamba kiasi kama hicho ni kidogo, watakuwa na kuchoka haraka na wanataka kitu zaidi, na watakuwa na makosa, kwa sababu kifaa cha 400-cc kinaweza "kufanya" gari lolote kwa urahisi na kuharakisha hadi kilomita mia mbili kwa saa. Lakini katika mbio, ujuzi wa rubani ni muhimu zaidi kuliko nguvu ya injini. Lakini hata ikiwa mwendesha pikipiki wa novice anaamua kwa busara kutoendesha "mia sita" yake hadi apate raha na vidhibiti, hakuna kitu kinachomhakikishia dhidi ya kesi mbali mbali za barabarani, ambapo tafakari sahihi lazima pia kutumika kwa kichwa smart, ambayo itaokoa. kutoka kwa majeraha makubwa. Bila ujuzi wa kutosha wa kuzindua uwezo wa 400cc, kuna umuhimu wowote wa kuchukua kitu zaidi?

Hali ya teknolojia

400cc pikipiki za Kijapani mara nyingi ni za zamani, kama vile Honda Bros 400, muundo mzuri na wa fujo wenye injini ya mapacha ya silinda ya V-iliyotolewa kuanzia 1988 hadi 1992. Kwa hivyo, Wajapani "mia nne" wanaweza kuwa tayari zaidi ya ishirini, na kwa uangalifu sahihi, vifaa vinaweza kudumu kwa muda mrefu, lakini ni nani anayeweza kuhakikisha kuwa mmiliki wa zamani aliangalia baiskeli yake vizuri? Pia kuna mifano ya hivi karibuni, kwa mfano, Honda CB400SS, iliyotolewa mwaka wa 2005, lakini kununua vifaa vilivyotumika daima ni aina ya bahati nasibu: karibu haujui mileage ni nini, ni mduara gani wa odometer huingia, wamiliki wangapi walikuwa. na jinsi kifaa kilivyohudumiwa. Madereva mengi ya kupuuza hawaoni kuwa ni muhimu kufuatilia vizuri vifaa, kujuakwamba wataiuza katika misimu michache, kwa hivyo ikiwa hujui teknolojia ya pikipiki, unahitaji kwenda kwa ukaguzi na fundi - huduma nyingi hutoa huduma hiyo kwa ada ndogo, au angalau kuchukua pikipiki yenye uzoefu. rafiki na wewe.

Kuhusu bei

Umri ndio hasara kuu ya farasi 400cc, na kuhusiana nayo, tatizo hujitokeza katika kutafuta vipuri. Kwa upande mwingine, wazalishaji wa Kichina, waliona mgodi wa dhahabu katika uwezo huu wa ujazo, walianza kuzalisha mifano ya kuuza nje, hasa kwa Urusi na nchi za CIS. Pikipiki ya Kichina, 400 cc Lifan LF, ambayo sasa inazalishwa katika mkoa wa Moscow, katika jiji la Zhukovsky, na inaitwa Stels 400 Cruiser, imekuwa mfano wa mafanikio kabisa. Kampuni ya ndani ya Stels ilifanikiwa kujiunga na soko kwa kuachilia pikipiki yake ya mita za ujazo 400, bei pia haionekani kutoka kwa jumla kwenye niche hii, na ni sawa na 100-150,000 kwa kifaa kipya. Kwa hakika, Stels Cruiser na Lifan LF ni nakala za Yamaha Virago, mtindo uliofanikiwa sana uliozalishwa katika miaka ya tisini na kupewa maisha mapya kutokana na sekta ya magari ya China.

China vs Japan

Kwa hivyo, kwa muhtasari, baiskeli za 400cc zinaweza kuwa za Kijapani au Kichina (kumbuka isipokuwa nadra). Mwendesha pikipiki anakabiliwa na chaguo: ama Mchina mpya au mzee wa Kijapani, ni bora zaidi? Hakuna jibu wazi hapa. Kununua teknolojia ya Kichina bado ni bahati nasibu, kwa sababu nchi hii inaweza kuitwa mmiliki wa rekodi kwa mzunguko wa kasoro za kiwanda. Labda mmiliki ana bahati, na Lifan huyo huyo anaendesha bilakuvunjika kwa miaka michache ya kwanza, na kwa mtu mfano huo unaweza kuvunja katika wiki kadhaa. Waendesha pikipiki wenye uzoefu wanashauriwa kutatua pikipiki ya Kichina mara baada ya kununua, kuondoa, ikiwa ni yoyote, makosa ya kusanyiko na kuchukua nafasi ya sehemu za ubora wa chini, na kisha tu kupanda. Katika kesi hii, kifaa kitafanya kazi vizuri. Kwa kuongeza, mmiliki anaweza kutumaini dhamana, ambayo, bila shaka, hakuna mtu atakayetoa wakati wa kununua vifaa vilivyotumika.

Pikipiki za Kijapani ambazo zimebadilishana muongo wa pili na hata wa tatu pia zinaweza kuwa "changa" kwa nje tu. Ikiwa pikipiki ilikuwa katika mikono nzuri, haitawahi kukukatisha tamaa na itakuwa rafiki wa kuaminika. Ikiwa umetumia maisha yako ya magurudumu mawili bila uangalizi mzuri, itakuwa mateso ya kweli kwa mmiliki mpya, hasa kwa kuzingatia kwamba kwa mifano mingi sasa ni vigumu sana kupata sehemu.

Na miaka inasonga, au Kuhusu uuzaji wa "Waasia"

Baadaye au baadaye, mwendesha pikipiki atataka kubadilisha usafiri wake, na baiskeli hiyo itahitaji kuuzwa. Licha ya ukweli kwamba pikipiki mpya ya Kichina ya 400-cc itagharimu sawa wakati wa kununua kama mzee wa Kijapani, baada ya miaka miwili au mitatu itapoteza sana kwa bei. Gharama ya pikipiki inashuka kwa kasi, hasa kwa vifaa vya Kichina. Kuuza farasi wako wa Kichina, hata kwa theluthi moja ya bei halisi, inaweza kuwa vigumu, kwa sababu watu hawana imani na tasnia ya magari ya Uchina.

Lakini pikipiki ya Kijapani yenye umri wa miaka 20 au hata 30 haitapoteza bei kwa miaka hiyo michache ambayo inachukua mwendesha pikipiki kuvunja baiskeli yake ya kwanza nakuelewa nini unataka kutoka teknolojia. Kwa vyovyote vile, itakuwa rahisi kuiuza kuliko ile ya Uchina.

Maelezo zaidi kuhusu wapya

Pikipiki ya 400cc ndiyo njia ya dhahabu, lakini bado si kitu cha kuchezea. Kama ilivyoelezwa hapo juu, atatoa tabia mbaya kwa gari na anaweza kutoa kasi hadi kilomita mia mbili kwa saa, lakini wakati huo huo baiskeli ni shwari ya kutosha na itamsamehe anayeanza makosa kadhaa. Walakini, ikiwa kuna uzoefu mdogo sana wa kuendesha gari, unahitaji kutibu pikipiki ya kikundi hiki kwa tahadhari na ujue kuwa hii ni mbali na kuwa moped. Hali mbaya barabarani hutokea, inaweza kuwa sio tu matendo ya madereva wengine, lakini pia makosa ya uso. Hata kwenye gari lenye nguvu, gesi iliyohamishwa au breki iliyowekwa kwa kasi sana itasababisha upotezaji wa kifedha tu - bumpers zenye meno, viboreshaji, n.k., na breki ya mbele iliyopigwa kwa pikipiki inaweza kusababisha kitanda cha hospitali. Kwa hiyo, kabla ya kuchagua pikipiki, unahitaji kuwasilisha mahitaji ya wazi kwake, na si kuangalia nguvu, kuchagua kitu "baridi" kwa kukosekana kwa ujuzi na ujuzi unaolenga kutambua uwezo wa baiskeli.